【乘东武青连线航班 遇熟悉资深乘务长和盲盒2号位CC】MU2517体验

航线：WUH-TAO-DLC自编号：2024-57------6月里再次打卡去年飞得最多的一条航线，今年平均每月能飞一个往返。毕竟是一个经停航班，用时多，但由于是该航线上唯一的早班，飞两段全程WUH-DLC的乘客还是有，基本上就是个位数水平，多得时候能上两位数。当日航班飞两段的乘客4人，前舱2人后舱2人。当日航班1号没开出盲盒，差不多一年前就开始打过交道，飞了20年上下，资深的1号了，有独特个人带班风格，起飞前就观察到处理问题、协调能力超强，对客舱各环节掌控得非常专业、恰到好处。通常由2号位来承担的客舱广播工作，当日航班也由1号亲自担当。2号盲盒，飞了10年左右，登机后很快发现2号和1号比较熟。登机后1号主动致意时，第一时间向我介绍了2号。潜台词就是，这是我的手下，请多关照，不要*难她和找她麻烦，哈哈。起飞和降落阶段，1号和2号坐着一直在交流。整个航程中2号服务中规中矩，形象气质中等，达到应有的服务水准，但离优秀还有一段距离。继续习惯性早起，6点出门，40公里车程用时35分钟。从进入WUH T3 4号门到V3休息室用时10分钟，F岛打印了登机牌，安检略微排了下队。打卡始发地和经停地的武汉东航V3和青岛V5休息室，两个休息室都是东航自营，该有的配置基本都有。两个休息室区别是东航武汉V3是两舱和白金专属，青岛V5是两舱和银卡以上共享。因为流控(其他用户占用空域)原因，抵达青岛时已是饭点，休息室开始供应热菜，顺便在青岛V5休息室吃了中饭。当日航班准时开放登机，登机口位于T3西一指廊末端。登机时1号在迎客，短发干练的职业形象，2号也在前服务间。登机时1号主动致意，落座一会儿再次来致意，主动介绍了2号。3号是一位男乘没在前舱计数，也在后舱引导乘客，当日1号兼职计数，不过最后好像没计数准确，客上得差不多了还是由3号重新计数。当日航班执飞飞机是一架机龄较长的737-800，矩形窗户，老式的出风口和行李架舱门。靠枕、毛毯、报纸和拖鞋是标配。落座后很快2号提供了欢迎服务，毛巾和水。推出前2号来点餐，一口气交待完餐食和饮品需求。关舱门后机组往前服务间传递了流控延误的消息，开始还没给出时间，1号第一时间亲自来告知前舱乘客，仔细留意了一下，1号对前舱每位乘客都没有姓氏称呼。后来地面总算给了个起飞时间，延误了大概一个半小时后顺利起飞。起飞后20分钟左右开始提供客舱服务，2号铺桌布上餐，1号去后舱帮忙发餐。东航普通航线中式早餐，高碳水组合，东武特色，选择性吃了一点，饮品继续常温苏打水。2号巡舱收拾及时，饮品也有主动提出续杯。1号巡舱看到了我喝完一瓶小矿了，去通知2号又递来一瓶。两舱服务主要由2号完成。和2号简单交流了几句，对她的客舱服务表示感谢，主要还是以肯定她的服务为主，几处瑕疵也没提。总体评价2号达到应有的水平，谈不上优秀，中规中矩，情商方面也没有加分项。聊天也能有共同话题，可以聊上几句。利用空闲时间在前服务间和1号聊天，我既不社恐也不是社牛，即使是尴尬的聊天，一般总能找到共同话题和CC聊上几句，当日聊得有点费劲。1号很有兴致的聊到同舱同服务，告知我她对所有乘客提供一视同仁、一样服务关照，不会特别关照某位乘客。过去一年乘坐了超过100个MU航班，实际上大多数乘务长都是情商在线的，或多或少有很自然的致意、交流和服务关照，按同舱同服务规则来没问题，但并不代表可以把高端乘客当空气对待。很多乘务长可能并不会特地到你座位旁来致意和机械式问候，但会利用一些机会很自然的与乘客交流。比如会利用你去前服务间使用洗手间后，递上毛巾，姓氏称呼和交流，或者看着你吃完了2号没来收拾餐盘，上来主动来一句“X先生，我可以收餐盘不？您吃饱没有，饮品还需要再来一杯”。DLC 10跑道落地，DLC在市区，航站楼体量小，最大的特点就是进出港方便。落地后滑入靠桥时间短，如果停靠17号登机口，从落地到出机场航站楼不会超过15分钟。DLC航站楼外网约车上车点今年4月更换了位置，比以前多走几十米左右，容易拥堵，上车点反而不如之前方便了。