Dream it possible | 2024年夏环球飞行 – (3) CZ679 PKX-IST A330 商务舱飞行记录

Dream it possible | 2024年夏环球飞行 – (3) CZ679北京大兴-伊斯坦布尔 A330-300 (33W) 商务舱飞行记录由于北京只是这次环球飞行的中转站，故并非过多停留，从首都机场前往簋街跟朋友小聚后，旋即赶赴大兴机场。只是一年不飞PKX，居然又在草桥迷路了。想着商务舱值机安检应该比较快，距离起飞前两个小时才到机场，实际上并不宽松。南航在PKX开放C岛的作为国际航线的值机区域，其中C33为金/银卡柜台，C34和C35为两舱及铂金卡柜台，暂未看到给明珠经济舱设立的值机柜位。抵达的时候无需排队，简单检查过土耳其电子签后便打出了登机牌，全程耗时不到三分钟。前往安检的路上偶遇北京城市中轴线，事实上，PKX距离京城中轴线南端起点永定门还有40.2公里。笔者一下子就想起华与华为固安新城设计的经典广告语：我爱北京天安门正南50公里。以现在PKX的国际客流量来说，要成为连接世界的枢纽还有很长的路要走，若不是疫情的影响也许又是另一番光景，加油大兴。安检花费的时间远超想象，在当日凌晨有五六个国际航班出港，而且有好几班宽体的情况下，仅开了两个安检通道。笔者11点抵达安检口时，前面已经排了十几个人。而且PKX不为两舱/高卡提供优先安检，最后排了整整半小时才通过，附赠满头大汗。出境倒很顺利，简单盘问一下出境目的和是否有返程机票就放行了，没有出示任何材料。PKX国际区共有两间休息室和一个付费计时休息区，南航的位于B指廊正上方，过海关后右转走一小段就到。除了南航和厦航，马航，俄航，沙特航和若干小众航司也都使用这间休息室，仿佛昔日天合联盟齐聚一堂的场景重现。这里理论上是有两层的(3F和4F)，可能由于目前国际客流不是很够，暂时只开放了4楼那层。休息室入口采用了和国内线休息室一样的蓝紫渐变荧光灯背景，配上浅色木质柜台，和机场的整体设计比较协调。前台看了一眼笔者的登机牌，斩钉截铁的说O舱不能使用休息室，把我吓了一跳，莫非什么时候改了规定。笔者坚持让她打电话给上级复核，这才得到肯定答复把我放了进去。第一时间预约了淋浴间，稍等了五分钟左右就过来通知已经准备好了。整个休息室一共只有4个淋浴间，高峰期的时候需要排队。淋浴间该配的备品几乎都配齐了，洗护用品是小瓶装的资生堂的水之密语系列，还算不错，另外水温和水压都很足。但是这里没有干湿分离，加上空间狭小，放在外面的鞋子很容易被打湿；没有空调，排气扇能力不足，整个房间温度很高，洗完澡出来还是一身汗；没有配一次性拖鞋，如果对公用塑胶拖鞋比较介意的话还是建议提前自备一双；最后没有可以坐下来的地方，换衣服都要站着，很是麻烦。洗完出来距登机还有一小时不到，去吧台拿点饮料补充水分。粗略看了一下休息室提供的软饮不下十种，从本地特色酸梅汤和北冰洋汽水，再到维他柠檬茶和荔枝珍珍，一柜网罗南北。深夜时分餐食的选择非常有限，只有些粥，炒粉，包点和简单的炒菜，没有明档。另外还有一个酒吧吧台，提供简单的酒水，无人值守，也许可以请地服做一些简单的鸡尾酒。个人感觉作为主基地航司的国际两舱休息室，这里的各项配置差强人意，横向对比内地其他航司还是有差距。当天预定在E95登机口登机，似乎南航的国际航班都集中在那一块，从休息室出发需步行十分钟左右。一路走过去感觉PKX国际出发区的商业比较单薄，餐饮选择也不是很多。餐饮只有星巴克，肯德基，麦当劳，味千拉面和和府捞面，然后还有一个全家便利店可以补充食物。购物的话除了免税店，就只有稻香村和一些工艺品店。这次时间匆忙，没来得及一一确认在深夜时分是否还在营业。当天执行CZ679的是注册号为B-8362的A330-343X，机龄6年多，隶属南航北京分公司。南航在2017-2019年集中引进了10架33W，最初北京分公司和总部各分走一半，之后随着深圳分公司老333的退役，总部把5架33W (B-8363, B-8365, B-8366, B-1062, B-1063)全部交给了深分运营。北分执管的5架33W里面，有2架比较新的(B-300V和B-300U)分别在2024年5月和6月划拨给川航作为支援。这次能体验到3架33W中的一员，而不是老款的33C，非常幸运。33W一共拥有286个座位(C28Y258)，跟33C和33H一样不设明珠经济舱。公务舱为1-2-1布局的正向交错式座椅Stelia Solstys，与自家77W上用的是同一款，只是由于机舱宽度的原因，用在33W上左右间距会减少约1.8cm。国内海航系和川航的333也用的是这款座椅，国际上泰航和韩亚的359也在使用，其中韩亚的改动相对比较大。比起现在流行的Thompson Vintage XL，笔者认为在空间上两者并无显著差距，但是Stelia Solstys的储物空间非常少，只有扶手下方的一个凹槽。桌面那个放眼镜和水瓶的凹槽不够深，比较鸡肋。另外，论颜值还是Thompson Vintage XL更得我心。Stelia Solstys一个比较大的优点是小桌板可以向PTV一侧旋转，这样不需要收起便可以进出，非常方便。起飞前座椅上已经摆好了枕头，被子和洗漱包，无瓶装水。洗漱包目前跟荷兰品牌Rituals合作，内含面霜，唇膏以及牙刷等标准品，基本够用，属于商务舱洗漱包最低配置。落座后很快送上欢迎饮料，有苹果汁，橙汁和水，无酒精饮品。随后乘务员过来做自我介绍并口述菜单点餐，航班上提供酱爆鸡丁或者牛排，想想还是选了中餐。起飞后赶紧把一直想看的《飞驰人生2》补上，这块16英寸的PTV搭载了松下EX3娱乐系统，放到现在看大小和清晰度都很一般，好在触控和反应都还灵敏。南航的片源这两年进步非常快，配着航图足够支撑这十小时的航程。起飞后一小时开始正餐服务，首先是肉桂茶和坚果，坚果如果能加热一下会更好。随后送上两道餐前小吃。然后又开始送面包，虽然这流程有点奇怪但是现烤蒜香面包配黄油yyds。之后终于看到点中餐的影子，瘦肉红枣枸杞汤，汤挺香的就是齁咸，北京配餐果然是名不虚传的咸。上完汤之后又上了一道冷盘，鸭胸肉和辣烤大虾下面垫着胡萝卜丝和莴笋丝，虽然奇怪但味道没问题。等了几分钟等来了主菜，卖相在南航的两舱飞机餐里面算中游水平，问题还是咸，鸡肉笔者只扒拉了两口就放弃了，转而把蔬菜全解决了。最后送上奶酪盘，虽然摆盘比较随意但是该有的都有。可能看笔者没怎么动主菜，空乘收盘的时候顺便问了下原因，过一会端着一份牛排过来说不好意思今天的中餐不合胃口，单独烤了一份牛排请我试试。虽然牛排也不是特别好吃，但这份细致的服务还是可以弥补餐食质量的欠缺的。此外，虽然用餐的旅客不少，乘务员还是坚持每道菜单独上，而且都是看笔者用完一道之后再送第二道，间隔把握的不错，既不会应接不暇也没有让人久等。巡舱频率更不用说了，杯子里的茶一直没空过。感觉南航在目前疯狂的降本增效下，服务已经成了唯一可以撑门面的竞争力了。睡前洗漱一番，机上洗手间提供的备品很简单，也相对廉价。清洁方面，笔者全程大概用了四五次洗手间，水渍都很少，更别说污渍了，每次使用前乘务员都会帮忙确认清洁状况，有心了。浅睡了四个小时，起来时窗外还是黑漆漆一片，叫了杯黑咖啡醒醒神。距离落地前90分钟，也就是接近第比利斯上空时开始派早餐。早餐选择了打卤面，全套早餐透露着北方人的实诚，生怕孩子吃不饱。用过早餐后离目的地已不远，晨光方姗姗来迟，吃完大量碳水刚好再眯一会儿。飞机逐渐开始下高度，划过三边的时候可以从右侧欣赏伊斯坦布尔新机场的全貌。航班提前一小时落地，清晨的伊斯坦布尔机场可能还没睡醒，我们等了一会儿才获悉停靠的机位。快速通过海关，两个小时之后，笔者就已经坐在马克西姆广场的酒店里面吃早餐了。作为踏出国门后的第一站，接下来我会在这里停留两日，然后前往下一个目的地 — 英国伦敦。五万里路云和月，欢迎跟着我的镜头和文字一起，踏上这段精彩非凡的旅途！本段飞行时间：9h 57min本段飞行距离：7089km累计飞行时间：12h 57min累计飞行距离：9082km