小众新机型配小众休闲航司：神鹰航空Condor A339neo BOS-FRA-ZNZ商务及Prime Seat体验

一、 概览，线路及兑换 说到德国的航司，大家第一印象必然都是汉莎，飞机多，航线广，里程票充足，还有各种744/ 343/ 346这样的老古董可以体验。不过汉莎老旧的客房也是为人诟病满满，商务舱2-2-2的大通铺，却同时还能做到卡脚，可谓是集各款座位糟粕于一身，不仅没隐私性，更没舒适度，更是做出了给359配备大通铺的罕见壮举。即便如今推出了新的Allegris商务舱，也只是勉强能与市面中上等的客舱看齐，新飞机交付速度却遥遥无期，选座费更是天价，奸商来了都直呼内行。 相比而言condor便是毫无存在感的，大多数人甚至会将其与联航LCC们归为一类——的确，曾经的condor机队的767们确实也很老旧破败。作为类似汉莎旗下discover，瑞航旗下雪绒花这样的leisure airlines，condor的目标客群是旅游度假游客，而非商旅客，飞往的目的地也是各种海岛为主，且大多是季节性的，只会在旅游旺季开航，且并非每天都有执飞。由于休闲航司的顾客群体不像商务客那样有消费能力（公司报销），所以此类航司大多数要么没有商务舱，要么商务舱产品比较老旧，卖的价格也相对较低。 但这一切都在condor上一任老板破产，于2021年被新的德国投资公司接管后变了样。航司全新接收了十几架空客A330-900neo。这新一代339客机在全球范围内使用的航司并不算多，condor这18架客机也使其成为了大客户之一，仅次于Delta和TAP。在多数交付完成后，condor也完全退役了老旧的767客机，长途航线全部交由新330neo执飞，所以客舱硬件质量可以保障。 随着新飞机的交付，condor也设计了一套全新的涂装，像是彩色毛毛虫，或者“监狱涂装”，丑不丑另说（我是觉得很丑的），但是足够具有辨识度，隔着很远看到这彩色条纹便能够认出来。 第一班飞机的黄色毛毛虫 第二班飞机的蓝色毛毛虫 新飞机新客舱，交错式1-2-1的布局，优秀的硬件，可以说是秒杀了汉莎那些老飞机。第一排有四个Prime seat，需要加钱，但是腿部空间极大，类似于半个头等舱的体验。具体的客舱留到后面细说，先讲这趟行程的兑换。 condor并不在任何联盟内，但是和阿拉斯加航空有合作，可以通过AS的里程进行兑换，availability挺好，毕竟过于冷门，也不飞传统的亚美转机线，不会被票贩子盯上。 这趟行程是去年六月飞的，使用了70k的阿拉斯加里程兑换了波士顿-中转法兰克福-经停肯尼亚蒙巴萨-坦桑尼亚桑给巴尔的行程。当初兑换是去年初，阿拉斯加航空还没有贬值（说贬值有失偏颇，毕竟部分航线其实增值了，但是就此条航线来说，是贬值无疑） 曾经阿拉斯加航空兑换表，北美-非洲70k商务舱 新的表按照距离计算，这趟航班的距离便涨到了85k档 新兑换表，完全按照距离 不过在发文时我又去搜了一下，如今桑给巴尔航线搜不到85k的价格了，最低的saver价也是110K，那就没意思了但是别的非洲目的地，例如毛里求斯，依旧是按照表格的85K，虽然比曾经贵了15K，但是终归也不算太过分。不过需要注意的是，condor本身没有想做转机生意：他的航班时刻主要都是服务单程出发的旅客。此次波士顿出发是傍晚，落地法兰克福是次日清晨，法兰克福出发又是次日傍晚，落地桑给巴尔是隔日清晨。单独拿每一趟来说，时刻都很好，睡一觉就到了目的地，神清气爽的开始旅行。但是对于北美中转旅客，就需要忍受十几小时的长中转。 如果有申根签到啊还好，去法兰克福逛逛即可。但是我当初申根签过期了，只好在休息室里待了一天。好在condor提供的汉莎休息室还不错，有洗澡间，有小黑屋睡觉，吃的也尚可。 二、 出发机场lounge - 波士顿Terminal E 和波士顿出发的多数航司一样，condor使用的是法航休息室。波士顿的法航休息室同时也是pp卡休息室，差的离谱，光线昏暗，硬件老旧，餐饮难吃，挑不出任何优点。幸好当天早上落地转机的是delta，可以凭借登机牌和amex卡进delta skyclub，秒杀法航休息室。具体体验参见这个报告的最后一部分：链接 实在没什么吃的 三、 前段航班 波士顿-法兰克福 DE2039 （普通Business） 虽然此次飞行过去挺久了，幸好flighty可以记录当时航班的编号。condor的准点率很差，但主要因为航司排班的时候没有预留任何多余的时间，导致即便几乎准点起飞，都能晚点落地，还是太实诚了。当年飞的时候应该只有一岁机龄，新飞机。黄色毛毛虫外观condor的339neo配备30个商务舱，1-2-1布局，交错式，硬件很不错，配色也和外观涂装的条纹相呼应，有点意思配色总体还是很讨喜的，所有座位都配备了床垫和拖鞋第一排的prime seat，我后一段航班花钱购买了，在后面细写腿部空间其实不错，长度也够。靠窗的座位隐私性也挺好矿泉水就是美国的普通矿泉水。给了小饼干洗漱包有两个，一个是金属收纳盒，一个是一次性包装的里面放着基础洗漱用品座位调节按钮插座配备了type c，新飞机就是舒服起飞前的欢迎香槟，就是杯子好丑啊，还是喜欢细长的杯子旁边的法航和卡航菜单前菜没得选，又是cheese拼盘又是生鱼肉，本人不吃生的也不爱吃cheese，一口都没动，只好吃了点热garlic bread。主菜beef味道其实还行落地前的早餐，很简单落地前的云海靠廊桥，看看毛毛虫正脸旁边的绿色毛毛虫 四、 法兰克福中转 - 汉莎Business Lounge Condor没有自营lounge，用的汉莎business lounge。不过好在汉莎在FRA 休息室很多，面积也很大，condor所在的区域基本上也都是给外航使用（最近飞的sq26第五航权也是这个区域的登机口）所以人不多。落地时是一大清早，休息室还没开门，等了半小时。 装修还算现代化，面积也很大 早餐比较基础中午和晚餐菜品是一样的，选择不多，但至少比波士顿的法航好点不愧是德国休息室，摆了各种酒汉莎的洗澡间数量挺多，基本不需要等。装修不新，但是也干净整洁。备品是欧舒丹。有一个小黑屋，真·大通铺，来休息，睡了几个小时，毕竟前一班航班哪怕是商务舱，依旧睡不够，时间太短了。 五、 后段航班 法兰克福-经停蒙巴萨-桑给巴尔 DE2282 （Business plus） 法兰克福前往桑给巴尔的航班中途经停肯尼亚蒙巴萨。这种经停航线其实在leisure airlines里非常常见，单一地点客流不够，便把相邻的两个目的地串起来一起飞。执飞的蓝色毛毛虫稍微老一些非常显眼的涂装在航站楼照镜子后面的商务舱客舱跟前一段一致，就不细说了。主要来写一下第一排的prime seat。这个座位需要额外花钱购买，大约三四百美金，个人觉得还算合理。座位部分的差别主要体现在脚踏上。椅子部分宽度和普通商务舱一致，但是脚踏极其宽敞，没有上面的东西遮挡，完全类似于头等舱的腿部空间了。电视也大了很多，不过离座位比较远，触控有点麻烦，需要拿手柄了。这个空间可以说是极其舒适了，完全解决了商务舱但是腿部伸展不开的痛点。洗漱包和其他座位一致，和前一段也一致。一个一次性纸袋装用品，还有一个收纳袋。作为prime seat的额外服务，拥有一套睡衣，可以带走，质量还不错。另一个prime seat的待遇是有一整个零食框，不像普通商务只有一包饼干。同样还有一张全程的高速Wi-Fi兑换卡。普通商务舱需要额外花钱购买Wi-Fi隔壁的埃塞尔比亚航空和新航的380起飞后的落日小翼上也有条纹涂装起飞后的香槟和坚果前菜依旧是难以下咽的cheese platter和生鱼肉，白人饭主菜选了咖喱饭，做得挺好落地前的小面包即将降落蒙巴萨经停下课。前往桑岛不需要下飞机趁着经停，去拍了一下驾驶舱（没关门蒙巴萨的机场也是单跑道，滑行到末端原地掉个头起飞起飞后的一些风景佛光落地桑给巴尔前的一些海岛景色蓝色的海和纯白的沙，非常漂亮机场在最大的城市石头城边上靠近城市，明显看得到城里贫民区的雾霾。和海边的透彻空气形成鲜明对比 六、 落地桑给巴尔 桑岛机场不大，国际航班的航站楼还算新，但是飞机明明靠了廊桥，却不接，需要走楼梯下去地面，再走楼梯上廊桥，不知道是不是大清早操作员没上班，还是航司舍不得出钱呢？旁边的eurowings discover也是法兰克福经停蒙巴萨前往桑给巴尔的，比我们早一些，也没有接廊桥。神奇的是我还特意搜了，discover airlines没有339neo，只有332/333，但是依然有墨镜，大概是换涂装的时候装的吧，“只要戴了墨镜我就是neo”桑岛落地签，但是排队人数很多。旁边有穿着制服的工作人员喊着fast track的，给20刀，他就帮你填表格，带你走残疾人通道，一路快速到达出口，也不用担心被后续边检人员卡着要小费了。个人觉得这个服务（可能不正规，但是官方默认的）还是很值得的，省心省事，酒店接机师傅都感慨说出来的真快（我也没有托运行李不用等），哈哈哈哈。 下一篇更新桑给巴尔柏悦，不是传统的度假酒店，但是非常有韵味，服务满分～