一架加拿大航空波音777-333ER型航机去年12月11日在香港国际机场降落跑道时，机身后方下侧在“粗猛”着陆下撞跑道表面，飞机继而弹起，然后才重返跑道中心线，导致机后方底部损毁，部件需要重大维修或更换。当时航班有17名机组人员、376名乘客，操控飞机的副驾驶员事发前5日才获得驾驶B777飞机型别资格，该飞机现时不能使用。民航意外调查机构今日就事件发表意外初步报告，发言人说，民航意外调查机构现正继续搜集及研究有关是次意外的资料，以确定事故发生时的情况及因由。民航调查机构须进行更深入的调查和分析才可作出结论。
肇事航班是从加拿大多伦多皮尔逊国际机场（CYYZ）前往香港国际机场（VHHH）。事发时飞机自下降起点开始，由副驾驶员驾驶，机长则负责监控；驾驶舱内还有另外两名巡航接班飞行员。该副驾驶员刚于去年12月6日才获签发驾驶B777飞机型别的资格。这航班是副驾驶员在B777飞机型别D级飞行模拟器之外，第一次以B777飞机型别营运及降落，亦是他首次以机组操作飞行员身份抵达香港。
报告指，事发时气象条件包括预报和实际天气均如预期，每小时12海里偏北风，没有阵风。当飞机下降至400英尺，副驾驶员根据航空公司程序终止自动驾驶系统，手动控制飞机下降跑道着陆点，由机长提供口头指导。飞机当时在侧风下着陆，于跑道上方大约200英尺，并持续下降到着陆点，报告形容飞机“突然进入一连串轻微的左右侧倾偏差”，副驾驶员使用大幅度的操控，以制止飞机的侧倾，机身先向左，然后向右明显侧倾。降落前，机翼向右侧倾而非保持水平，着地时右侧主起落架首先接触跑道，在高下降速度加上机头高俯仰的姿态下，机身后方下侧在这粗猛着陆中触及跑道表面，之后驶回跑道中心线，再继续驶往停机位让乘客下机。
总意外及安全调查员已指令根据《香港民航(意外调查)规例》及《国际民用航空公约》附件13的规定对这宗意外作出调查，以确定事故发生的情况及因由，预计调查需时12个月。报告指如涉及直接影响安全的事宜，一旦得出资料之后，会尽快发放；在往后的调查过程中，倘需要作出任何安全建议，将立即颁布。
