QF points即将在台澳线发挥作用

QF可以兑换BNE/MEL/SYD-TPE的三个舱位机票了，单程Biz 6W5 QF，还算不错。

（QF离入乌合又近了一步）

澳航入乌合个人感觉是不存在的，真的要入估计也是跟达美合作紧密的维珍澳大利亚入，个人觉得澳航顶多把卡航挤出寰宇。

估计华航BNE AKL有危险了。

QANTAS经常和联盟外航司合作，见怪不怪了。再说，华航在天合也没有什么地位。

要不是台湾没寰宇的远程航线，我还真准备这麽飞了。

mu的积分都换不了ci商务，真是禽兽！

去年用qf points换cx的bne-hkg-tpe是商务单程65000，今年调整了hkg-tpe里程数之后就要78000。无奈之下换了bne-hkg-khh！

早知道就等着拿qf换ci的tpe-bne了。

pep780723 发表于 2019-5-16 21:54

mu的积分都换不了ci商务，真是禽兽！

但是QF分可以换MU啊，MU开联盟航司票要去营业厅。。。

yysyd 发表于 2019-5-16 22:28

去年用qf points换cx的bne-hkg-tpe是商务单程65000，今年调整了hkg-tpe里程数之后就要78000。无奈之下换了bne-hkg-khh！早知道就等着拿qf换ci的tpe-bne了。

QF分能用掉就行了。。。

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评论内容不可见

QF是那种有纯粹利益才会合作的公司。QF和CI合作，看中的不是湾湾市场，因为QF自己又不飞，两地商务关系也不是太严重。QF和CI合作的话CI必有交换条件让QF满意，除了一般的代码共享，我估计QF也是把CI的BNE AKL视为眼中钉。看来看去，我觉得CI的BNE AKL那段估计会和QF代码共享而停飞告终，CI也极有可能把AKL拉直做个每周三班，估计最后也会停摆。AKL是那种客流有，但是航司很难把握而且达到盈利的航点。

bne-akl间的客流也是奇（弹）怪（性），之前ek的388和ci第五航权都飞的时候，感觉客流也足够（那时最多一半客人是dxb-akl的）。

去年ek不飞了，只有qf把737换成332而已。nz和va离婚也没增加这条线的航班量。最近ci取消了一堆航班，也没觉得客人满出来。

ci不飞bne-akl，也只是跟eva一样飞机停在地上晒一天太阳而已。其实ci现在出发的时刻还是挺好的，如果能跟qf做代码共享，也填补了一个bne中午出发的空窗期。

chonetsao 发表于 2019-5-17 22:09

QF是那种有纯粹利益才会合作的公司。QF和CI合作，看中的不是湾湾市场，因为QF自己又不飞，两地商务关系也 ...

qf短期内不会增加bne-akl的航班量，也不存在ci通过qf航班代码共享运乘客的可能，时间根本就不match。

其实澳洲无论是va还是qf，利润都在国内线上，他们与其他国外航司的合作更看重interline，无非就是盯着外航拉过来的猪仔，坐他们的国内线，这才是利润所在。

yysyd 发表于 2019-5-18 09:36

qf短期内不会增加bne-akl的航班量，也不存在ci通过qf航班代码共享运乘客的可能，时间根本就不match。其实澳洲无论是va还是qf，利润都在国内线上，他们与其他国外航司的合作更看重interline，无非就是盯着外航拉过来的猪仔，坐他们的国内线，这才是利润所在。

惨，猪仔

yysyd 发表于 2019-5-18 09:36

qf短期内不会增加bne-akl的航班量，也不存在ci通过qf航班代码共享运乘客的可能，时间根本就不match。其实澳洲无论是va还是qf，利润都在国内线上，他们与其他国外航司的合作更看重interline，无非就是盯着外航拉过来的猪仔，坐他们的国内线，这才是利润所在。

VA去年国内线亏损，国际线盈利哦

阿德利企鹅 发表于 2019-5-18 12:59

VA去年国内线亏损，国际线盈利哦

在价格这么虚高这么垄断的市场赔钱，只能说是管理不善。新ceo上任之后，也是各种cost cut。

va国际线能盈利也是得益于那些相对垄断的岛线，hkg线盈利我是不信。

yysyd 发表于 2019-5-19 09:13

在价格这么虚高这么垄断的市场赔钱，只能说是管理不善。新ceo上任之后，也是各种cost cut。va国际线能盈利也是得益于那些相对垄断的岛线，hkg线盈利我是不信。

HKG确实不亏钱，亏钱的是LAX。。。要我说VA不如把77W卖了全换330neo好了

阿德利企鹅 发表于 2019-5-19 09:17

HKG确实不亏钱，亏钱的是LAX。。。要我说VA不如把77W卖了全换330neo好了

hkg比lax效益好还真是没想到。

东方魅力！