中信积分兑换的纠结选择：UA还是亚万？

本文大概4000字，阅读需要10分钟，如果对自己一下读懂没信心，那就多看几次。

在昨天的文章中，我们对中信银行信用卡积分全新的航空里程合作伙伴进行了介绍，当然，其实主要是讲UA里程，也就是美联航里程。

为什么我对美联航里程青睐有加，因为UA里程不需要什么玩法，非常粗暴直接。毕竟如果你像我一样不想用航空里程去兑换经济舱的话，那么UA的perk玩法也是不用考虑的。

不过在一篇**UA里程的文章过后，相信大家心中一定会有一个选择题，如果是兑换航空里程的话，明年的中信银行信用卡积分，应该换到新出来的美联航里程上，还是之前一直备受肯定的亚洲万里通中呢？

那么假设亚洲万里通明年依然可以使用中信银行的积分进行兑换，我们今天的文章，就来对比一下，看看应该换成谁家比较合适。

在这里，我们预设一个场景，就是小两口都持有中信银行的年费白金卡，每年可以兑换10万里程，这样两人每年可以兑换20万里程封顶，两年是40万。

出票难易程度

从出票难度上来看，这一点肯定是UA要远好于亚洲万里通。

UA出票的票池，基于星空联盟所有成员及其UA自己的合作伙伴，而亚洲万里通出票除了13家寰宇一家航司之外，同样包括国航、深航（深航仅限国内），以及从香港前往相应目的地的星空联盟成员，比如汉莎、纽航或者是加拿大航空。

乍看下来，似乎亚洲万里通的选择覆盖面要更广一些，但其实在合作伙伴数量上来说，不如美联航。

更重要的是，在一张票的规则上，虽然两家都允许混舱，但UA出票允许多次转机，且转机包括目前中欧间最大的承运人中国国际航空，而亚洲万里通只支持1次，这就造成了出票成功率的降低。举个例子，比如我们要出一张北京前往里约热内卢的机票，使用亚洲万里通出票，如果英国航空在北京-伦敦/伦敦-里约之间任意一段没有票，那么这张票就出不出来。

而使用UA出票，可以有下列组合方式：北京-法兰克福-里约热内卢，国航+汉莎，或者汉莎+汉莎执飞；北京-亚的斯亚贝巴-纽约-波哥大-里约热内卢，埃塞俄比亚航空+哥伦比亚航空；北京-纽约-波哥大-里约热内卢，国航+哥伦比亚航空；北京-苏黎世-迈阿密-波哥大-里约热内卢，瑞士航空+哥伦比亚航空。

看到这里，有的朋友可能会问，如果从珠三角出发，有国泰/美国航空+LATAM的组合，岂不是能解决这个问题？

理论上是可以，实际上，LATAM的放票之诡异让人无语，而美国航空更是基本没有释放出商务舱免票的可能。这其实就是省事儿省心的出票成功率的问题。

远的例子举完了，咱们再来个近的：日本。

只要有星盟航点覆盖的地方，靠UA里程都给你组织成一条航线。尤其如果你的出发地，是中小城市的话。

如果你地处上海，东航、亚洲万里通和日航对于前往日本来说，都是一个相当不错的组合。尤其是亚洲万里通，在直飞航线上不光可以兑换日航，同样也是可以兑换国航。国航在上海放票，相当的大方。

只不过你唯一要考虑的就是，上海那么多飞日本的特价票，有必要花3万往返去兑换国航去日本的经济舱吗？

但如果你不是在上海，比如像是石家庄、兰州或者是其他二三线城市，那么UA里程去日本，3万往返，是一个好选择。不光是因为UA出票比亚洲万里通税费低，更重要的就是，航线组合与转机。

在中日航线上，UA出票可以组合的选择包括国航、深航、韩亚、全日空，由于可以不仅限于2个航段的转机，所以出票成功率大大增加。

换句话说，如果你出了一张石家庄-深圳-东京-札幌的深航与全日空组合商务舱，也只要3万里程。经济舱是1.5万。

所以从出票难度这一局来看，UA里程要远好于亚洲万里通。更不要说UA网站上的日历搜索功能，真的是好用太多。

此外，UA出票能在APP上查到票的话，一定就能出票，界面及其友好。而亚洲万里通的部分合作伙伴不支持使用官网出票的方式，必须拨打电话。

好在现在亚洲万里通不断完善在中国大陆的呼叫中心，接入速度比以前快了不少。如果是工作日上班时间拨打电话进行换票的话，还是一个非常不错的体验。

当然说到呼叫中心，美联航的中文服务热线也不错，不过在权限方面相比于美国大本营来说就弱了一些。

更多里程玩法

在玩法方面，相对来说，这方面亚洲万里通要更具优势。

按照距离兑换，单程1个停留，往返出票2停留的同时还可以做一个开口，混舱还可以降低里程需求，长单程/超长单程ABC这样的操作手法，比UA的按区域兑换简单粗暴可玩性太多。

之前我写过一篇文章，亚洲万里通的七大玩法，大家有兴趣的可以点击去看一下。虽然有些内容已经过期，但大概的思路不会变。简单的来说是这样的：

按照距离兑换:以商务舱为例，从北京兑换到慕尼黑，和从北京兑换到巴塞罗那，使用亚洲万里通兑换国航航班，慕尼黑现在是6.1万，巴塞罗那单程是7.1万。

单程1个停留是指，我可以兑换一张12月31日从北京前往赫尔辛基的芬兰航空务舱，再兑换一张1月5日赫尔辛基到布鲁塞尔的芬兰航空商务舱，总共里程数的要求，还是6.1万。

往返2停留1开口的意思是:我可以兑换12月31日从北京前往赫尔辛基的机票，再兑换一张1月5日赫尔辛基到布鲁塞尔的机票，然后坐火车从布鲁塞尔到慕尼黑，兑换一张1月10日慕尼黑到赫尔辛基的机票，再兑换一张1月15日从赫尔辛基到南京的机票，共计里程6.1万*2，也就是12.2万的里程。

混舱降低里程要求，还是以北京-赫尔辛基-布鲁塞尔为例，如果全程商务舱，所需里程是6.1万，如果北京赫尔辛基商务舱，赫尔辛基布鲁塞尔经济舱的话，那么里程数所需要求，将会降低到5.39万。

长单程/超长单程的玩法就更魔鬼了，无论是出一张广州-赫尔辛基-香港的芬航执飞，还是香港-伦敦-上海的英航/国泰执飞，再或者是北京-赫尔辛基-首尔这样的芬航执飞，基于中间可以停留的玩法，总共里程数只要9万，你就能实现一个假单程真往返的超长单程机票。

如果说欧洲的线路省的不够多的话，那么美国线路更是有亮点，香港-纽约-东京这样的国泰/日航执飞的商务舱，同样只要9万的亚洲万里通里程数。你只需要补一段东京回来的机票就是了。

而UA换票，无论你换去巴塞罗那、布鲁塞尔、赫尔辛基还是慕尼黑，所需里程都是单程7.5万。往返是15万，相比于刚才亚洲万里通最低往返只要10.78万的欧洲行程来说，里程数多了4万。

但UA也不是一无是处，税费相对较低，如果飞机做的少，一趟复杂的转机行程可以让你飞机坐到吐。

UA唯一有点意思的玩法，被称为Perk，主要是预订包含三个或以上单程奖励的行程，将获得一个免费单程奖励（Excursionist perk）。虽然对于国际大行程来说，相当于是买洲际送国内（区域）的意思，但最值得的，还是用两个单程8000的玩法。

在兑换飞行距离不超过800英里（1200公里）的航线时，只要8000里程。举例子就是，你兑换一个北京-杭州/杭州-北京的经济舱，可以白得一个香港-巴厘岛的经济舱。

至于怎么组合，你自己想办法，大多数朋友的操作手法都是用两次出票，形成三个行程，我随便举个例子：第一次出票，1月1日北京-杭州，3月1日香港-巴厘岛，5月1日天津-首尔第二次出票，1月5日杭州-北京，3月5日巴厘岛-香港，5月5日首尔-天津我这个例子举得很随便，意思意思就行了。加起来，总共3.2万的里程。

从玩法上来说，亚洲万里通主要胜在按照距离兑换和停留，而UA胜在低税费和Perk上。不过如果使用UA里程临期出票的话，需要额外的5500里程作为紧急出票费，相对来说就没那么良心了。

此外，亚洲万里通还有一个环球票的玩法，这也可以降低综合里程所需。所以这一局，亚万胜！里程补充成本

最后我们从成本的角度出发，来看看哪个更值得兑换。

虽然我们在前文预设的场景是一对小夫妻一年可以拿到20万的里程，无论是亚万还是UA，使用中信银行的积分都可以兑换20万里程，但如果涉及到长距离出行的话，20万里程，其实相对捉襟见肘。

这意味着，你需要通过其他的方式来进行补充。

比如，如果你计划兑换前往里约热内卢或者是马丘比丘的南美行程，使用UA里程兑换一个往返，俩人总共需要34万里程，而亚洲万里通，俩人总共需要36万。这意味着出现了14/16万的缺口。

缺口怎么补齐？最简单的方式是购买里程，或者使用合作伙伴转点的方式。如果在信用卡方面没有更多的累计渠道，那么通过购买万豪积分转点、购买平安万里通积分转点，或者是直接在官网促销时购买UA，是最省心便捷的方式。

购买的话，每万里程成本在900-1300元左右。

而北美和欧洲航线也是如此，虽然亚洲万里通更省一些，依靠有趣的玩法可以降低里程所需，但不得不忽视的就是在旺季时段，黄金周或者是其他公众假期，这两个里程计划在出票可能性上的区别。

要知道，在你想换票的日子能把票出出来，这个才算有价值。虽然亚洲万里通能换国航，但往返的税费算下来，差额也相当于买几万美联航里程的钱了。

如果你没有去南美的计划，只是打算去个日本玩的话，1年10万放到UA经济舱够3个来回的了。使用亚洲万里通兑换，上海东京商务舱够2个来回，经济舱最多可以5个。

所以这个时候UA可以额外补齐购买的方式，也就没有任何优势了。

亚洲万里通在前段时间曾经有低价充值的bug，目前来看这个bug好像是消失了，所以在这里不在讨论之类。

所以在这方面上来看，双方各有优势，算是能够打成平手。但我个人，更倾向于UA里程这一局以微弱的优势取胜。

总结最后我们说说结论，UA和亚万哪个更好？这其实本身就是一个无解的问题，双方各有特色，几乎能够打成平手。

所以应该怎么用，完全看你的心态，打算去哪儿，以及换什么舱位：简单行程，想省心，换UA；国内旅行转转，UA亚万各有优势；去日本，UA亚万各有优势；去欧美澳新，亚万有票出亚万，没票无脑换UA；心理状态好能赌临期出票，换亚万；想里程尽量最大化价值，换亚万。

如果你还是觉得麻烦，看不懂，就再多看一遍。还是看不懂的话，下载一个叫做携程的APP，直接掏钱买票吧，绝对简单。

最后我想说的是，随着中信信用卡积分打开了UA兑换的这扇大门，面对这么多持卡人，我对UA里程未来是否还能保持现在这样的高可用性，表示怀疑。所以正确的使用姿势是，不屯分，先熟悉一下该怎么用。

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先顶再看 今年的已经换完了 等明天看看换什么

大佬分析的清晰明了

少付里程多付税，还是少付税多花里程，如果准备每年一次双人两舱出游的话，一定是前者

难换是一回事，分不够就是另一回事。亚万来源广，攒分快。永远是先有分，再来讨论票的问题。

所以除非每年有招行百夫长能换万豪大礼包的，或者大溪地这种极端航线，否则亚万是远远优于UA的

大佬厉害

好复杂

学习了，谢谢大佬

功夫熊 发表于 2019-12-12 15:08

少付里程多付税，还是少付税多花里程，如果准备每年一次双人两舱出游的话，一定是前者

难换是一回事，分不 ...

正解，如果其他能换亚万的银行也开放换ua，这俩才能放到同一前提下做比较，否则ua所有的优势都被“攒不够”给抹掉了。。。。

哎，像我们这种刚需岛国的其实2个都差不多，但是ua的票比亚万真的多多了

还好恢复了文章 要不怎么造福坛友

有点意思，手工攒。

弱弱的问问，临期票是什么意思

学习一下

评论内容不可见

是的，亚万放的票实在太少。同一天jal自己就有票的，亚万就都没

评论内容不可见

唯一的好处是之后滚动了，还好今年狗昭5w分还没去换

太深，日后再看

蓝钻都那么厉害了