本人base波士顿，国内base上海，目前只有一个一路从19年续到现在的UA小银卡。日常出行基本是自费或者公费粮仓，来往目的地基本是中美航线还有美国跨大陆航线。今年会飞一个BA的HKG-LHR-BOS的C仓，一些JL和CX亚洲内的航线，再加数个BOS-SFO/LAX。未来里程想换NRT/AKL-PPT的大溪地航空。因为之前基本没有涉足过一球的航司，所以想听听大家对于航司会籍选择的意见。
AA:
Pro：BOS-SFO可以选择jetblue，BOS-LAX可以选到A321T，两者都可以平躺。而且因为AA是收益制所以飞B6/AA能拿的里程也不错。并且BA的C仓累计在AA也还算划算。另外NRT-PPT的粮仓单程只要4W里程，感觉也十分划算。
Con：按现在AA的会籍匹配规则，在第三个四个月达不到匹配的要求所以没法匹配。CX和JL累计在AA只有125%感觉不划算。另外现在AA的会籍不光靠飞，不太喜欢AA捆绑我租车酒店等的选择。
AS
Pro：BA,CX,JL累计的比例都特别不错。CX/JL的粮仓基本都有个225%的累计标准，而BA的C仓350%的标准飞一趟能拿差不多将近4W里程。UA的小银卡也可以先匹配个MVP拿的里程更多。另外以后海航如果能开出PVG-BOS的直航的话来往中美会很方便，并且累计在AS也挺划算。
Con：AS在BOS基本没什么航班。BOS-SFO即便是粮仓也是大板凳，飞一次5，6个小时感觉也挺不舒服的。AS对会籍有航班次数要求，感觉未来拿到高阶的会员可能性也不大。另外NRT-PPT的粮仓单程要7.5W的里程。
BA
Pro：HKG-LHR-BOS飞完就能升个级。BA也可以搞个家庭账户换里程票更方便，而且BA的里程票最全，能换的时间也最早。AA的A仓累计BA的比例也不错。
Con：今年之后不太会再飞BA，不飞BA拿不到会籍。CX,JL累计在BA也只有125%。BA换里程票需要的里程也比另外两家多，而且税费也高的多。并且BA换不出NRT-PPT的航班。
麻烦大家不吝赐教，谢谢。
感觉AA是不是一次不飞，甚至连美国都不去都能高卡？查了一下好像通过booking或者rocketmile定酒店就能有大把积分 
