本帖最后由 zigzag17 于 2024-6-30 12:28 编辑 目前进入休息室的几种主要途径1.Priority Pass休息室 pp卡 银行卡如果你是通过pp卡进入休息室 一般是pp发卡机构付费给休息室运营方
比如你花了300美元买了pp卡包含10次休息室 那么平均30美元一次 而pp发卡机构付给休息室运营方低于30美元从而赚取一个差价
对于那种unlimited access无限次数进入的pp卡 或者银行高端信用卡赠送的pp卡 休息室运营方会从pp卡会员年费中或者信用卡发卡银行固定收取协商好的佣金 这种佣金的计算基本就是靠一个大致的预测持卡人每年平均访问的次数
2.根据机票舱别进入休息室如果你是根据你的机票舱别进入的休息室,比如持商务舱及以上级别机票进入休息室的 基本都是机票承运商承担相关休息室费用 付钱给休息室运营方
举例来说:
乘客手持马航商务舱机票 从新加坡飞吉隆坡 凭借商务舱机票进入了澳航新加坡商务舱休息室 然后又跑去英国航空British Airways休息室喝了几杯 那么马航需要付相关费用给澳航休息室和BA休息室
许多航司在全球机场开办了自己的航司休息室 这样做的目的是省钱 即使是需要刨去场地租借 员工运营成本 但是可以免去付钱给其他航司或者第三方休息室运营方
举例来说:
假设澳航在伦敦希思罗机场没有设立自己的休息室 那么澳航不得不告知他的高舱别乘客们选用BA英航休息室 这样的话澳航不得不需要付一笔钱给BA英航休息室运营方 或者说给其他第三方休息室比如pp休息室
当然了 开办自己航司休息室有很多成本 但是对于航空公司来说 首先这有助于维护它的一贯品牌形象 另外更好的拢紧高端商务客户群体
3.市场营销航司或者code share代码共享航司并不是所有商务舱别机票的实际承运航司会为你的休息室花费买单 特别是在codeshare 共享航班的情况下
举个例子:
你坐着马航的商务舱从吉隆坡飞往新加坡 马航代码是MH377 但是你是通过新加坡航空的共享代码SQ5725出票的 就你是手持的机票上印的是SQ5725 这种情况就是新加坡航空为你的休息室费用买单
4.根据联盟常旅客FFP会员级别进入休息室如果你是通过你的FFP高卡进入的休息室,特别是当你实际机票舱别是经济舱或者超经的时候，那么你的FFP常旅运营方会承担相关休息室费用
举个例子:
如果新航KrisFlyer Elite Gold member (Star Alliance Gold tier) 乘坐加拿大航空经济舱机票 去了美联航的休息室 那么新航将要付相关费用给美联航休息室
如果这个乘客又跑去了加拿大航空自己的休息室 那么同样的 还是新加坡航空为这次休息室费用买单
对于寰宇Oneworld, 它过去一直都是实际承运航司而不是FFP高卡运营方来付相关休息室费用 但是现在了解到几年前寰宇就已经调整了结算策略 目前基本上是和其他Star Alliance / SkyTeam联盟一致了 就是FFP运营方需要承担休息室费用
当我们说“FFP运营方付款”时，请记住，通常航空公司的FFP常旅运营方在财务上是与航空公司本身分开的。
例如，Aeroplan（加拿大航空）和Qantas Frequent Flyer（澳洲航空）是独立的实体和公司。即使某个FFP常旅运营方与航空公司整合在一起，比如KrisFlyer，它几乎肯定是作为一个不同的成本中心来运作，负责其自身的预算、收入和支出。
FFP常旅运营本身就是一种生意业务，有些情况下，它们产生的利润甚至比航空公司还要高
5.高舱别优先级高于FFP高卡会员级别如果你拥有联盟中的FFP高卡，但同时你乘坐的又是联盟航空公司商务舱及以上级别舱别机票时, 此时,机票的舱别会高优先于你的FFP高卡 也就是实际承运的商务舱航司来付休息室钱
举个例子:
一位新航KrisFlyer Gold会员乘坐美联航从伦敦希思罗出发的商务舱航班，可以在出发前访问那里的三个星空联盟休息室（加航、美联航、新航），费用全部由美联航支付（即使是SilverKris休息室也是如此）
在寰宇一家联盟中，Emerald绿宝石状态持有者乘坐寰宇一家航空公司的商务舱时，商务舱休息室的访问费用由商务舱实际承运航空公司支付，除非他们越级访问的是专门的寰宇一家头等舱休息室或头等舱区域，这种情况下，费用由FFP高卡运营方支付。
再举个例子:
一位Finnair Plus Platinum会员（寰宇一家Emerald绿宝石等级）乘坐英国航空的商务舱从新加坡出发，先访问了卡塔尔航空的business class休息室，然后在出发前决定前往澳洲航空的头等舱休息室。
英国航空为访问卡塔尔航空休息室的费用买单，但Finnair Plus则承担澳洲航空头等舱休息室访问的费用（在寰宇一家之前的政策中，英国航空会支付这两次访问的费用）。
