本文重点：

1）购买从欧洲出发经由法兰克福及慕尼黑中转的往返公务舱相比北美出发价格更为低廉，且灵活程度很高，是体验汉莎稀有机型比较经济的方案；

2）比起去年，汉莎公务舱的餐饮质量有了稳定的提升，机上的服务依旧令人满意；

3）弱化的地面服务，老化的硬件和锁水的服务配置仍然是是汉莎公务舱最大的短板。

常常吐槽汉莎是一家非常会“玩弄飞友”的航司，一边用着（目前）业界最糟糕的硬件配置和不怎么样的餐饮和地面服务，一边拿着其他家见不到多少的744，748，344，346来吸引送钱童子们。而笔者显然是一次又一次自愿上钩的旅客，在748面前抛弃了土航更新的359和美联航的北极星公务舱，还得从华盛顿绕一圈回纽约。748虽说不是飞一次少一次的前朝遗老，但也就只有汉莎/大韩以及国航保有，真要坐到还得特意去挑。好在汉莎的美国线路不大容易变更机型（加拿大线路则随机性强很多），比起KE和CA确定性要强很多。相比抢钱凶猛的美国出发的往返行程，从土耳其出发开一个美国往返显然便宜许多，2000欧左右在非暑期旺季就能轻松公务往返，在星盟联营的欧美线路中基本是随便挑。由于是UA自家出的票加上要累积高卡因此积分扔进UA，票面价格*系数，加上信用卡加持基本算是打八到八五折。临近起飞前竞价升头等舱虽说成功几率不低，但终究觉得8个小时时间太短加上1200欧的价格略有昂贵而放弃，留着下次吧。在提交各种信息之后，汉莎的在线值机系统可以生成Wallet的登机牌，当然依然是逃不过现场验证，在伊斯坦布尔出发更为麻烦。