今年三季度国航财报这么漂亮，卡客贡献不可磨灭

通过快速渠道飞来的卡，也是要真金白银飞的，首先送航段要0.75以上仓位，也许有些人本来会买低仓位票就会加钱买0.75以上仓位，这里营收就增加了，而且还有些人为了升级刻意去飞，这都算是创造了增量。其次各种活动可能能把其他航司的卡客挖过来，因为国航系航线肯定和其他航司有重合，能从这部分竞争者手中抢一部分客流来增加收入。至于权益在某种程度受到损害的就是那些不用这些活动都能保级金卡白金卡的人。但是这些人已经有足够的黏性了。也许航司权衡利弊认为牺牲这部分人的部分利益是值得的。其实类似万豪这种酒店集团这几年的战略也是这样。

说白了，低端卡客能增加什么成本吗？你说高卡体验，赚钱的那几个航线满飞机高卡有啥客户体验？多加几个小银卡小金卡真影响不了什么

这很简单啊，能参加挑战的至少也是经常出门的，给发个高卡，那订票时多少会有所倾斜，如果发的会员没订票，那CA的成本也是0啊，现在连塑料卡都不发了真的成本是0

买的没有卖的精 不用好奇

其实卡客才是真正靠谱地粘性用户, 各种空位plethora卖了还能回点本

还有一个原因是，尽快恢复那些因yq原因没怎么出门的y舱大佬们（机关和央企）的会籍。

反正我出差或者出门就选南航或者国航了，其他航空公司待遇没有里程没有为什么要坐

我们集团的4飞金挑都是2年

你说得对，就是这个活动，我安利了单位几十个人开通了大客户，教他们买y舱，现在全公司很多人都学习到了这个技术，这样可以给国航带来大量的收益

ca航学的是万豪那套，送房晚加速升级，让某些本身选哪家都可以的客户去选它。另外，ca国际线飞机都躺着，国内如果再不从另外两家抢点客户，数据上太难看了。

东航现在挑战给1年了

CA抢其他航的卡客，你飞了就给CA创收益，你不飞CA并没有成本。和东南也是各种匹配各种挑战一样的，成为一家航司的卡客，基本上就会被捆绑。之前一直在南航飞是这样，现在在CA飞也是如此。

除了马BUG，其他活动都是精算师计算过的

本帖最后由 zbice 于 2023-11-12 10:26 编辑 个人感觉金卡确实水，尤其是通过挑战的，但白金卡一点也不水，首先白金卡没有挑战活动，想升级只有通过累积航段，其次想参与送1个航段必须要满足V舱以上，所以要快速升白金机票价格就不可能太低，最后，各种活动叠加也只是极限情况，V舱加快线加大客户加信用卡加APP购票。个人感觉总体上，今年升级白金卡难度和2019年金卡差不多。我记得之前我帖子里还说川航白金卡不放水呢，结果年底活动出来，一飞能拿到5个航段，飞12次升白金。所以论活动放水，国航相对是比较克制的。

只要你们来我这里花钱，我给你们通通发白金卡。

促进消费

抢人啊

哦哦哦，这样