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邮轮Report|国内母港出发,来自蓝梦之星的经济旅行

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NEKOS  蓝钻会员  邮轮旅行  2025-3-19 12:41:20  上海  来自 飞客App
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本帖最后由 NEKOS 于 2025-3-19 12:35 编辑

一、概览 | Overview

这篇报告拖了有两年才写,实在是既过时又没有必要了,毕竟这艘船目前已经停止在中国大陆运营,并且连出售的可能性都接近没有,看来只有拆解这一条路了
但是在某些角度上仍然有记录的必要性,虽然这甚至算不上是豪华邮轮,只算是一艘客轮。而如今这家公司购入了一条新的邮轮,并且以新的名字运营,算是承前启后了吧。
不过这艘2万吨的小船,还是在他运营的时期,给一些宾客留下了美好的回忆。这也是我写这篇的原因。 邮轮Report|国内母港出发,来自蓝梦之星的经济旅行
蓝梦之星

二、客房 |  In Room

这艘船是2001年由德国制造的。在其前14年的运营生涯中,一直是由一家德国廉价邮轮公司所运营。直到2015年,由当时的钻石邮轮公司将其买到中国,并且命名为钻石辉煌号。这一级别船的另一艘姊妹船,是大名鼎鼎的中华泰山号。倒不是他有多豪华,只是因为搭乘这艘船“润”的人很多,因此也算是“声名远播”了。
钻石辉煌号的运营时间并不算长,也没有太多图像资料保存。只知道这家公司命运多舛,运营5年落得一个因拖欠工资被法院强制执行的下场。2020年经过法院强制拍卖,有蓝梦公司买下了这艘船。然而之后就是😷😷时期…
直到2023年,随着经济的恢复,邮轮重新启航并且近年来第一次,继2017年萨德事件之后,首次靠泊韩国济州
这说出来有鲜明的德国特征,或者说是那个年代邮轮通用的装潢风格,简单朴素功能实用缺点就是空间比较小。 邮轮Report|国内母港出发,来自蓝梦之星的经济旅行
客房(海景房)
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盥洗室

三、餐饮 |  Dining

考虑到这艘邮轮在建造之初就是用来做廉价船使用的,所以并没有设计那些装潢华丽的主餐厅,而是仅设置了一个自助餐厅和两列餐台。
当然船方也是充分考虑到国情使然,提供了极具中国特色的自助餐,非常符合中国人口味,并且数量充足。在这次行程中,虽然每顿饭都有大量老年人抢食然而食物总是源源不断的供应,只要选择较晚的时间前去,就会总能吃到饭。 邮轮Report|国内母港出发,来自蓝梦之星的经济旅行
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邮轮Report|国内母港出发,来自蓝梦之星的经济旅行
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四、设施 |  Facilities

这艘船具有一定的娱乐设施,却并没有什么具有科技感的设施。有一个不大不小的中庭,下层是服务中心,上层则是casino
不得不说国人对此还是很热衷的,全船最受欢迎的地点莫过于此。
船方提供非常有限的表演,毕竟大家也不是为了看表演而来的,基本上都是适合老年人的活动。
在本次行程中,游泳池由于天气寒冷并未开放。考虑到这次航行实际上是此船最后一次航行,所以很遗憾没有见到游泳池实际开放的样子。不过还是能从游泳池的深度和容量看出往日辉煌 邮轮Report|国内母港出发,来自蓝梦之星的经济旅行
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五、难忘瞬间 |  the Moments

中国邮轮市场自2012年发展起来,到😷前已经发展到很大的体量,多家国际邮轮公司以中国为母港运营1~2个季节的邮轮已成主流。
然而在😷之后,截至此次航行为止,国内邮轮仍然百废待兴。要么是20年以上的旧船焕发第二春,要么是仅是访问船,国产大邮轮(魔都号2023)尚在船台上,中船嘉年华(也就是如今的爱达)才刚刚成立。航线也只不过是去济州岛和九州,吸引力有限。实在令人唏嘘,相比发达的欧美邮轮市场,国内的潜力还是很大的。 邮轮Report|国内母港出发,来自蓝梦之星的经济旅行
鼓浪屿风景(鼓浪屿号在旁边)
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济州风景
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海景
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似乎此船曾经隶属丽星
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霞光

六、总结 |  Conclusion

很遗憾对于蓝梦之星的初见,也是最后一面,因为此次行程结束之后,这艘船就结束了中国运营的历史。截至目前为止,只是停泊在上海锚地,并无出售打算,也没有继续处理的选择。
此次航程在当时仅花费899元,算是骨折价促销,而这也是目前中国邮轮市场的一个缩影。切舱社通过低价销售,拉低邮轮平均房间价格,船方很难进行盈利,因此也缺乏扩张邮轮的兴趣。同时由于国人的消费习惯,船上消费相比船票收入要远比其他地区更低,因此邮轮的营收堪忧。
截至发文,此时此刻,中国邮轮市场已经有超过两位数的各家邮轮你唱罢我登台。好一幅繁荣的景象,第一艘国产大邮轮,已经接近一年投入使用,第二艘国产大邮轮即将下水。中船嘉年华公司更名为爱达邮轮公司,并且出售了大西洋号,地中海号则运营越发越好。
这篇文章可以看作是两年前邮轮的一个侧写,当然也是笔者的一些感情流露。 邮轮Report|国内母港出发,来自蓝梦之星的经济旅行
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majisan5 天前
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bowbow2025-3-20 09:45
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