本帖最后由 tour 于 2024-10-6 07:40 编辑 推荐指数：匹配行程，个人喜好，记录航程主观感受，不作推荐。会员级别：MU V舱位：T舱，然后用升舱券升至公务舱（O舱）航线：SHA-WUH注册号：B-6017机龄：9.2年客舱布局：170座，J8Y162自编号：2024-91------当日为了体验京（大兴）沪线东航唯一一个C919航班，从虹桥机场中转回武汉，就这趟沪汉快线末班MU2514时刻刚好能衔接得上，前一段PKX-SHA的MU9192基本准点，中转时间相对充裕。当日前一段PKX-SHA的MU9192，遭遇换机，没打卡上C919，坐上321前舱三排J12的大板凳沙发，座椅还是电动调节的，舒适度不错，靠背放倒角度大于120度。这款座椅舒适度明显优于C919航宇嘉泰的公务舱座椅。------周六沪汉线商务客不多，尝试挑战一下升舱，提前一天出最便宜的票，升舱成功概率大，使用升舱券，至开始升舱前仅有我一人预约升舱，计划起飞时刻前2小时就收到通知升舱成功。------当日航班乘务长去年带口罩碰到一次，飞龄10年往上，个人宣传也上过东航凌燕公众号，算是小有名气，东武凌燕示范组明星乘务长，东武重点航班保障梯队成员。10个月前航班上碰到，当时也没啥交流的，应该印象不深，自己认为算开到盲盒，想着能感受下真实的客舱服务，不过最后没按我设想的剧本往下走，刚落座就暴露了。2号也是第一次在航班上碰到，飞龄不到10年，第一眼印象感觉不错，形象很匹配东航的服务风格，航程中专业、态度、服务和表现也确实如此，属于服务水准棒棒的那类2号，能聊上几句，空闲时也愿意和乘客交流聊天。------一日两段东航飞行，不同地方的乘务组，服务风格有明显区别，其中上座率不同是一个重要因素。低配版京（大兴）沪（虹桥）线前舱12座11人，精品热正餐，上海乘务组像打了鸡血一样流水线作业，乘务长全程留在前舱，后舱4名CC服务120多名旅客。正常平飞时间前舱妥妥完不成标准服务流程，乘务长和2号在落地前30分钟以内了还忙得坐不下来。------沪汉线晚班MU2514，乘务组5人，前舱2名乘客，武汉乘务组服务相对更富有人情味一点，没有流水线作业那样的匆忙，2号服务压力不大，乘务长平飞后向几位白金卡乘客依次致意和送上东航那杯茶。后舱航程中CC工作量不大，后舱小矿在地面已提供。