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AY-79/80的神奇操作

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HEL-NGO 0015-1905,NGO返程HEL居然是【第二天的,不是三个多小时后的】2250。也就是说一架359在NGO趴一整天多。已经确认过没看错时差之类的问题了。只能理解为一周两次的航班,芬航不愿意在NGO放过夜机组,等机组休息时间够到下一次执勤再飞回去吗

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6 个评论

danielkwong  终钻会员  2024-9-22 23:04:17  | 显示全部楼层
是的,这种隔了24小时的排班,就是同一组干来回。
pita  蓝钻会员   楼主| 2024-9-23 01:18:42  | 显示全部楼层
danielkwong 发表于 2024-9-22 23:04
是的,这种隔了24小时的排班,就是同一组干来回。
这是工会不同意在外站待3/4天(又不是国航那种妻离子散班,去名古屋玩几天也不算很难受吧),还是啥原因啊。一架359在外站停超过一整天蛮浪费的啊……
另外想起来川航夏天开的TFU-AKL好像也是一周1/2班,然后也在外面长时间过站,应该有可能就是这种情况。
pita 发表于 2024-9-23 01:18
这是工会不同意在外站待3/4天(又不是国航那种妻离子散班,去名古屋玩几天也不算很难受吧),还是啥原因啊。一架359在外站停超过一整天蛮浪费的啊……
另外想起来川航夏天开的TFU-AKL好像也是一周1/2班,然后也在外面长时间过站,应该有可能就是这种情况。
3U的AKL线更惨,还不到24 小时。睡一觉就继续飞
这种隔了24小时的排班,組員很愛的
因為可以出去玩
pita 发表于 2024-9-23 01:18
这是工会不同意在外站待3/4天(又不是国航那种妻离子散班,去名古屋玩几天也不算很难受吧),还是啥原因 ...
工作時數問題
上班時間不能過16小時
下班之後休息要至少12小時
其實都是輪休
一天一班的話,休息下來也是明天走的
昨天的組員今天走,今天的組員明天走
不是一天一班要在外站待3/4天很浪費人力的, 一次卡掉10幾人
pita  蓝钻会员   楼主| 6 天前  | 显示全部楼层
Waii_WT 发表于 2024-9-25 07:41
工作時數問題
上班時間不能過16小時
下班之後休息要至少12小時
其實都是輪休
一天一班的話,休息下來也是明天走的
昨天的組員今天走,今天的組員明天走
不是一天一班要在外站待3/4天很浪費人力的, 一次卡掉10幾人
是的,不过感觉一般3weekly或者以上的航班都会是机组留着,飞机马上回。即使这个2weekly的case,个人还是感觉一个机组休息3~4天的成本比一架359趴一整天的小一点,除非芬航最近人手不够宽体机又够用

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