本帖最后由 飞客1990808 于 2024-9-25 09:27 编辑 恕我直言，打从认识飞客一直认为积国泰的都很自嗨，且每每都能感受到莫名其妙的优越感，我能想到的优点就是相对于其他寰宇积分获取渠道更多，当年决定寰宇主要分配BAAA和袋鼠的时候我就发现一个悖论：获取渠道再多国内也没有国南东多，且集中航空分才有更大价值，国内三大航我都集中了没空理别的，香港毕竟还是去的少，银行呢选择的空间就更多了。至于会籍高卡积分使用积分累积这种其实是非常因人而异的，但是实话实说，国内一提及外航优先国泰的往往是因为无知愚蠢和懒得研究，即便是经常飞国泰的是不是最优选择也未必，寰宇是最最可以不考虑积自家的联盟没有之一，我的第四备胎都是个JAL

优势就在于你是中国人，而国泰是唯一base中国的寰宇。你以为积累一个base自己一年都不一定去一次的航司很容易吗？权益很保证吗？那是错觉

自家里程票多，银卡升舱顺位大于绿宝石

AA BA都不错

有活动的时候需要坐一次，CX可以抽个周末去参加，BA？AA？还要搞签证

主要是你的目的，为了高卡，国泰不是最好的，卡航，英航和阿拉斯加可能都是更优解。综合看，香港飞美东不如考虑积AS，时不时飞个大韩或者新航都能累积。

国泰是入境处访港常客计划的参与航司，银卡也能登记; 国泰的经济舱国泰的代码放到伙伴累计率.... 当然如果是AA之类的出的代码共享就不一样了

入境处访港常客计划不是已经停止了吗。现在好像是所有人都能登记e道

我感觉国泰累计其他家很差啊

只要長程都是國泰還是建議國泰，金卡升艙還是挺有機會的。只是外航累積到國泰會籍積分就是悲劇了

所有人e道是离境，入境e道只限几个特定国家护照，有个叫 访港常客使用e道的选项，依然是要指定航司会员or过去一年三次访港

长途多就AS阿拉斯加吧

本帖最后由 伙叔Marstro 于 2024-9-27 09:39 编辑 寰宇不需要考虑保级就轻松，哪家有匹配去哪家。平时主要累积到ba不是为用不断贬值的ba，而是能把avios转到卡航/芬航/板鸭航兑换甜点航线。不考虑保级，不管是环球客挑战aapro，还是sas匹配芬航，还是万豪送的国泰小银卡，吃百家饭就行。如果你base国内，在内地航司没有ow之前，这方式最省心。外航里程换国内和东亚日韩这些航线，首选土航或法航这些，都没ow啥事。国泰里程积多少亏多少，绝大多数常客的国泰里程存量和银卡都不是靠飞出来的。 和媳妇账号还有俩万豪钛匹配都国泰银，以及合计50w里程，基本除了兑换东南亚和南亚的10000-12500的2750英里内的里程票，不做它用，毕竟基本没贬，还有香港的休息室可去。之前所有旧政策的里程，国泰的活动都给洗白了。能把用到万分1000块以上就用点儿，但现在上海吉隆坡往返含税马航直飞才1500，也不用非得里程票，往返现金3000块以上就适合里程票

本帖最后由 审帖客服28 于 2024-9-26 12:22 编辑

火羽白日 发表于 2024-9-25 14:42

有活动的时候需要坐一次，CX可以抽个周末去参加，BA？AA？还要搞签证

就这发言还敢发，我真是笑死了，不懂就别误导别人，好好学习天天向上

這倒是真的。。。

覺得CX銀不是個東西就飛到金吧，OWS就另一個世界，經常坐CX還是積CX好

他不是base香港的话没啥意思的，因为他刷到国泰金后会发现在国泰的体验依然远不如它航绿宝石

AS适合j和i仓

但看他似base香港，anyway金不行就飛個鑽吧