本帖最后由 一只小廊桥 于 2024-12-4 09:48 编辑 7月份去了趟日本，正好有个老同学在东京，于是就在行程中增添了东京这一段，实际上在大多数人的心目中来讲从名古屋到东京最优的选择是坐新干线，但是因为若干原因，还是选择了飞机前往，因为要去的地方离千叶更近一些，便在选择的全日空子公司全日空之翼飞成田的这一班，其实ANAwings还有一班飞羽田的，显的我飞成田的行为很“冤种”。 航班号：NH494；航段：NGO-NRT 票价含税：372；出票地：ANA官网 常旅客：CA*G (实际承运为ANAwings)
镇楼(封面)图，与当日乘坐飞机同型不同号 好了进入正文，坐名铁线前往名古屋，因为想在名古屋拍会飞机然后再看看787原型机，于是去的比较早，名古屋站到中部机场普通车自由席980日元，车上人不算特别多(有座)，沿名铁本线、名铁常滑线和名铁机场线运行，一小时左右到达了中部机场，话说名铁这线路质量真的差，特别颠。
那次乘车刷的ICOCA，没有车票，找了张回程的车票图案 到达中部机场后没走多远就到了航站楼，从中部机场抵港后找到车站也很容易，中部机场机场ANA国内线值机柜台位于K岛，面向空侧值机岛右侧普通旅客值机柜台(包含一个乐桃的柜台)是左侧是高端值机柜台和国际联程值机柜台，到的比较早就先把托运行李和值机办了，人不多速度可以，递上了护照、机票订单和国航的卡，登机牌打出的是硬卡牌，跟国际线用的是同一种，但是格式不一样。
值机柜台
登机牌 办完值机托运完行李就直奔观景台，中部机场设计的很有意思，有一个很大的中庭，里面有树有座有厕所和贩卖机，穿过中庭就可以直达观景台，正值夏天热浪严重，外加天气炎热，拍了两个多小时就收工去看787了……
中部机场的观景台 过安检不需要护照扫登机牌就行，扫完会给一张黄色的保安检查证，这个好像要留到下机，感觉日本的国内线安检比国内松很多，貌似还可以带水？
过安检 到候机厅后就看到了ANA和JAL的柜台，旁边是JAL的便利店，休息室是各家航司一起使用，在值机时出示了常旅客卡，登机牌上印有CA*G后扫码进入即可。
休息室由此进入 日本国内线休息室除了JAL头等舱休息室之外剩下的好像都只有饮料和小吃，这个也不例外，面积不大，但是可能因为当时航班密度不大，所以也没有多少人，整个休息室的饮食靠的是一台咖啡机、一台饮料机、一台啤酒机、一台制冰机和一个小冰箱，虽然就这么几台机器，但是可提供种类很多，能喝个“水饱”，零食的话有两种，一种是柿子种(一种零食，不含柿子)，一种是石头巧克力，推荐尝试芥末味柿子种，很呛。
沙发
办公区
饮料机和啤酒机
两种零食
大屏 因为休息室没有广播，所以提前前往了登机口，当日登机口位于7号，临近登机时放ANA的logo的屏幕会显示登机时间，按组登机，先是老弱病残孕和携带儿童的旅客，再就是G1、G2高舱高卡旅客，G3-G5依次按照窗、中间、过道顺序登机，这航班儿童很多，所以登机非常慢，扫登机牌条码登机，不撕牌，会发一张粉红色的搭乘信息，据说得留到下机。
“登机将于13:53开始登机，请在登机口附近等候”
星盟金可以走G2
是日航机JA62AN，一架2012年交付的B737-800，采用C8Y158布局，飞机由全日空之翼(ANAwings)运行，虽然有自己的代码整体标准跟ANA(EH/AKX)，但是售票多数是使用全日空的航班号，硬件及服务标准与ANA几乎没有区别。
舱位图(图源：aerolopa)
公务舱，这个设计第一次见
经济舱普通座位
经济舱安全出口座位 落座后看了一下，当班上座率很高，估计有一些是在NRT转机飞国际航班或者是去千叶县的？为啥这个飞成田的能这么多人？座位间距比较宽松，不过也就飞一个小时，挤不挤就都无所谓了，座位有USB接口可以使用，不用担心手机没电，没有IFE但有天花板电视。
安全须知卡验明正身
USB接口在座椅下方
这次飞行的所有纸质材料
安全须知录像 14:13飞机推出滑行，只可惜没在观景台上拍到他，可能登机的时候太墨迹了，起飞比计划晚了20多分钟，不过短线找补回来没啥问题，不提供餐食但是提供一次饮料，可选择项目不少，喝了杯苹果汁(没拍)，然后借着上厕所的机会去后舱看了一下，发现这架飞机后舱只有一个厕所且与厨房平行，门还是斜着开的，里面面积很小且开了灯没比开灯强哪去，厨房面积也被压缩到很小，不过这架也就飞个国内线，也用不上那么大的厨卫，估计客舱再塞一排座椅也能塞进去。
上跑道
后舱一览
昏暗的卫生间，开灯之后没比现在好哪去
落地前放天气预报，可以看出当时日本气温很要命 当地时间15:20落地东京成田国际机场较计划提前10分钟，不太清楚成田机场T1的国内航班是不是都没有廊桥，停在ANA旗下的AIR JAPAN旁边，一下子来了好几辆摆渡车，这摆渡车样子很奇怪，既像大巴又像公交，右机场运营而并非航司，在开了许久之后到了到大厅走了老半天才到达行李转盘，国内线行李提取厅很小，就两个转盘，行李效率一般，另外虽然值机时没有拴挂优先标签只有行李条上的priority的标识，但是仍然行李靠前出来了。
取完行李后从二楼出来了，从最近的扶梯下去就能看到国际区到达，总感觉T1N从国际到达出来后这个区域面积有点小，人比较拥挤，下楼坐JR线离开机场，这道走的轻车熟路的……
这次体验其实有些平平无奇，主要还是在机型特别常见外加中部机场国内厅比较平庸，但是ANA的表现还是可以的，国内超短途航班也不该有过高的要求，该达到的达到了已经就可以了，最后累积到国航94里程，比一开始设想的0累积好一些。
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