亚洲万里通里程兑换奖励机票全攻略！万字图解！一篇新手变高玩！国泰航空寰宇一家...

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也可关注【Wesley一起玩】回复【亚万】查看历史文章。

版内人气凋零各种flop。。心疼手哥130秒各种24小时答疑。。

Wesley今天不讲卡，聊聊看大家积攒了大量的亚万里程怎样用。

2016年初携程上的票代贩卖里程票，致使购票者被拒绝登机一事，曾闹的沸沸扬扬。事件也让里程票在大众消费领域火了一把。

作为最容易获得的外航里程之一，信用卡积分、酒店积分、合作商户消费等等获取亚万的途径以及亚万里程易用度，Wesley也是讲过简直1300遍。。毕竟国泰和寰宇一家可提供的丰富航线、易于兑换等优势，都是显而易见的。

同联盟中的BA、JL某些情况下虽比亚万好用，却没有亚万容易获得。最容易获得的四大航里程，在境外使用上又没亚万好用。因此虽然此前的诸多信用卡文中Wesley零零碎碎的讲了1300遍，还是有很多吃了Wesley安利入坑。然而很多小伙伴手握大量亚万里程却不知如何使用。。眼看你们不仅要听信票贩子的各种忽悠任人鱼肉，还要经受各种恐吓似乎分分钟就封号整日担忧。。

总而言之，恐惧不安，是因为不了解。

Wesley今天就带大家全面了解亚万里程如何使用，一篇新手变高玩！分分钟环游世界不是梦！

本文分为以下五节，相互联系又相互独立，可根据自身程度跳转阅读。

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一、亚万伙伴环球航线网络

二、中国出发航点航线说明

三、亚万规则兑票线路详解

四、寰宇一家环球旅行策划

五、查余兑票高能实战实操

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前排高能预警！本文约13000字，阅读大概需要三天三夜！

行文已尽量使用通俗易懂的文字，主要面对新手及普通玩家，并非零基础入门篇！在阅读前确认至少掌握以下航空基础知识，否则略有困难，请先预习：

1、了解亚万和国泰、国泰和寰宇一家关系，知晓航空联盟的作用。

回复【联盟】，补习航空联盟及里程兑票受让人制度。

2、了解中转、停留、开口的含义。

回复【信用卡推荐】，其中第5节里程使用中有详细说明及举例。

简言之，停留即超过24小时以上的中转。

开口即打破两地往返的闭环，不再限制起点终点必须固定，或中途可中断。将A-B间的往返，变成A-B-C或A-B，C-D不同航段的旅程。

3、了解国内航司公里里程和外航英里里程的计数单位差异，和因此造成的价值差别。

1英里≈1.6公里，因此英里里程价值高于公里里程价值。若信用卡积分兑换英里里程和公里里程的比例相同时，优选英里里程。以中信为例，回复【中信】查看。

4、了解航司二字代码、机场/城市三字代码这些常用简称。

前两节内会普及且重复这些基础知识，也可以通过任何一个旅行相关搜索引擎如携程、去哪儿等搜索到。BA、HKG是什么请回看前两节，再问爱的供养。

好了，我们开始吧！

一，亚万伙伴环球航线网络

亚洲万里通作为国泰航空的积分计划，可轻易透过国泰航空、寰宇一家OW成员航空公司以及联盟外国泰合作伙伴兑换奖励机票。

这样讲似乎太抽象，所以，究竟可以到哪里？

大多数的介绍仅仅是照搬官网说明，罗列航司名称。虽然亚万是以实际飞行距离来规定兑奖所需里程数的，但Wesley觉得此处不妨将航司及其枢纽HUB、基地机场分区，以便在看到这些合作伙伴时，若进行行程规划，第一印象上能够对设定中转地和目的地做出初判。

因寰宇一家成员航司和联盟外航司在后续所讲的兑换标准、查票兑换等操作上有诸多不同，此处Wesley会将两者分别列出。

从图中可看出，寰宇一家成员数量相对于星盟和天合较少的略势，由于联盟外国泰的航司伙伴加入而有所弥补。

由于AA、BA、CX、JL、QF、QR、S7、LATAM等OW内强力成员以及联盟外如AC、AS、CA、NZ等优质航司的存在，往返于香港、日本、俄罗斯、澳洲、中东、欧洲、北美、南美等地，亚万可提供较强的网络。而短板也显而易见，中国内地无寰宇成员、非洲大陆无合作航司，适用性较差。

因此，确定自己的出发地是否有可利用的航线网络是进行行程规划的第一步！

二、中国出发航点航线说明

若以中国出发为例，因大中华区仅有国泰一家航司，除珠三角可借道香港外，内陆出发需首先考虑中转至临近航空枢纽机场HUB问题。

毫无疑问，离中国大陆最近的两个OW HUB是香港HKG、东京TYO。次远如吉隆坡KUL、科伦坡CMB，再远如多哈DOH、安曼AMM、悉尼SYD等。

关于OW的HUB、航线分布，可利用官方提供的网站查看（需****）。

http://onw.innosked.com/

简单用法tips：在Destinations输入出发机场，点击搜索即可看到所有红色直航和蓝色中转航线分布。可通过进一步操作，获得OW成员具体航线、时刻表、距离、两地间如何中转、执飞航司等更多玩法。

以询问量最大的HKG、PEK、PVG出发为例，所有直飞和可中转航线截图如下。

HKG

PEK

PVG

再次强调，尤其需要注意查询图中灰色方块标记的Oneworld Hubs的城市！

将第一节表中重点提到的枢纽基地机场表现于地图上，这些HUB是在设计行程时要重点考虑到的，解决从何地出发，到何处中转，可以到达哪些目的地的问题！

图中主要OW HUB需重点牢记：香港HKG、东京NRT/HND、吉隆坡KUL、科伦坡CMB、悉尼SYD、多哈DOH、安曼AMM、莫斯科DME、柏林TXL、赫尔辛基HEL、伦敦LHR、马德里MAD、芝加哥ORD、洛杉矶LAX、达拉斯DFW等。

密密麻麻是否看花了眼？该网站虽好用，然而仅能显示OW成员航线，无法反应联盟外的国泰伙伴航司航线。

针对一些常用的中国内地出发，亚万可兑换的OW及联盟外伙伴航线，教主做了详细汇总。

当从中国内地出发时，可首先查看出发地有没有可用航线，需飞至何处中转，可接驳哪些航司。而策划短途旅行的话，更是可直接作为目的地参考。

例如：

向东是否可利用日航JL到东京NRT中转。

向南是否可利用国泰CX/港龙KA到香港HKG，或马航MH到吉隆坡KUL中转。

向西是否可利用卡塔尔航空QR到多哈DOH，或斯里兰卡航空UL到科伦坡CMB中转。

向北是否可利用俄罗斯S7航空S7到莫斯科DME/新西伯利亚OVB中转。

教主汇总转载如下：

https://www.flyert.com/forum.ph ... 1%26orderby%3Dheats

三、亚万规则兑票线路详解

经过上述说明，在知道可以去哪些地方以后，我们再接着了解，亚万设置了哪些规则可以让我们用里程兑换到心仪目的地的机票。

1、亚万以实际飞行距离来制定兑奖所需里程数标准。

不同于某些航司将世界分成若干区域的分区兑换标准，亚万以距离为标准，较于方便计算。

2、可兑换单程和往返免票。

然而特别注意：单程所需里程并非往返的一半！接下来主要讲解往返部分。

3、奖励换算表。

亚万的兑换标准实际上共分类成4种表格，可于官网查看详细状况。

https://www.asiamiles.com/am/sc/redeem/charts

简单讲：

①「亚洲万里通」奖励换算表 – 兑换标准奖励机票、升舱奖励及同行贵宾奖励机票所需的里数。

②优越奖励机票换算表 – 兑换优越奖励机票级别1及优越奖励机票级别2所需的里数。简言之就是花更多里程，获取更多免票机会的一种兑换方式。

③伙伴航空公司奖励换算表 – 各伙伴航空公司所提供的奖励和对应条件。关于各航司舱位等的详解。

④「寰宇一家」奖励换算表 – 兑换两家以上「寰宇一家」联盟成员机票奖励所需的里数。

我们需要重点关注的是：

①「亚洲万里通」奖励换算表

④「寰宇一家」奖励换算表

而造成这两个表格兑换标准巨大差异的规则，就是同一行程内可利用的航司数以及所允许的中转停留开口数。

这一节主要讲亚万标准下的换算表，寰宇标准换算表将在下一节中详解。

「亚洲万里通」奖励换算表

大写加粗的请特别注意以下两个前提规则。

可兑换所有合作伙伴其中任何单独一家航司机票。例如：中日航线往返皆是日航。

或者可兑换两家航司机票，但其中之一必须包含国泰或者港龙航空。例如：去程日航，回程国泰。

如果只是单纯的往返，亚万就不至于这么好玩了，最重要的当然是每个往返行程，亚万兑换标准下一个往返行程允许最多2次转机、2次停留、1次开口！

提示：

俄罗斯S7航空在亚万标准下不可和其他航司混合兑换。若混合兑换，需按照下一节中详解的寰宇一家标准计算。

国航CA、印度捷特航空9W不可和其他航司混合兑换。

国航CA、西班牙国家航空IB不可停留、开口。

具体换算表如下：

升舱奖励和同行贵宾奖励暂且不谈，本节只重点关注奖励机票的标准。

兑换往返行程所需里程数，则可归纳如下：

1，600 mile内往返所需里程数：经济舱1.5万、公务舱需3万、头等舱4万。

2，1200 mile内往返所需里程数：经济舱2万、公务舱需4万、头等舱5.5万。

3、2500 mile内往返所需里程数：经济舱3万、公务舱需5万、头等舱7万。

直观的地图工具可方便我们进行中转地和目的地的更好判断。

以下这个强大的网站将会是很好的帮手，无需****。

http://www.gcmap.com/

简单用法tips：在搜索栏中输入距离单位+机场3字代码，点击map即可画图。例如：600mi@PEK即可查看北京首都机场600英里半径图。或800km@CAN查看广州白云机场800公里半径图。可通过进一步操作，获得路径、测距、标注等更多玩法。

仍然以HKG、PEK、PVG为例进行画图举例，其他城市可自行画图按照思路设计路线。

设置停留开口要注意，亚万往返以单边最长距来计算。因此最好先假设一个单边最远的机场为目的地，在此区间内调整中转方案。否则很可能最终策划出的行程因单边超距进入下一档需要更多里程，甚至不符合规则无法出票。

请结合前两节内容查看，尤其要牢记各航司HUB及航点分布，避免过多的不可兑换的共享代码航班干扰，设计出了实际上并不能兑换的虚假线路。当然也可在http://onw.innosked.com/使用Routes工具，查看路线及实际执飞航司。

  

600mi@HKG 香港至台湾北部南部皆可进出，HKG-TPE目的地开口,KHH-HKG，来个半环岛游可好？或者周末岘港DAD用掉房券晒太阳是否惬意？

1200mi@HKG向东可至冲绳OKA，或向南至BKI。想多玩几个地方的话，向中南半岛方向，大部分城市皆可用上开口停留。向北方向可至济州岛，嗯，不去！

2500mi@HKG 向日本方向，有CX和JL这两个强力航司，想去哪玩随意设计！若顺便转个弯去台湾、韩国的话也是可行的。向南方向CX和MH强力支撑整个东南亚自由设计，巴厘岛DPS是最大亮点。南亚方向CMB可达到极限距离，可额外购票至马尔代夫马累MLE。DEL也可利用9W实现。向北方向利用S7可至贝加尔湖畔的IKT。

600mi@PEK首尔，OW无可利用航线。

但可利用国航PEK-ICN航线。该航线经济舱使用国航里程兑换往返程需5万公里里程，相比亚万要高出很多。更多关于亚万换国航的情况后续单独拿出说明。

1200mi@PEK向东方向TYO已超出1200mi的距离，最经济的路线可借道天津TSN利用JL至名古屋。向南方向HKG已超出1200mi的距离，无可利用航线。向北方向，可利用S7至西伯利亚诸城，例如贝加尔湖畔的IKT、UUD等。

2500mi@pek 向东方向可利用JL至TYO，中转至日本境内各地。从图中可见2500mi内，可操作空间很大，方便任意设计旅行目的地。例如：PEK-NRT(转机)-札幌CTS(停留)-NGO(停留)-TSN(出发地开口)。若后半段行程不想在NGO停留可另选一个想去的地方停留再从东京中转返回即可，例如仙台：PEK-NRT(转机)-CTS(停留)-SDJ(停留)- NRT(转机)-PEK。

向南方向可利用HKG，中转至东南亚各地。例如PEK-HKG-清迈CNX目的地开口,曼谷BKK-HKG-PEK，可跟着泰国泼水节的节奏由清迈湿身曼谷。注意KUL已超出2500mi的距离。

向北方向利用S7的基地OVB可中转至俄罗斯及中亚多地。

600mi@PVG OW无可利用航线。可考虑国航直航。

1200mi@ PVG 亮点在于利用JL中日航线，经NRT、KIX、NGO中转至日本国内，可自行设计出多种不同线路。注意北海道已超出1200mi距离。

2500mi@PVG 向南重点在于利用HKG、KUL两个HUB中转，可设计出至东南亚的多种精彩线路。PVG-KUL一线上的诸如兰卡威LGK/BKK/普吉HKT/胡志明SGN/金边PNH/暹粒REP/DAD/河内HAN几个城市中可做一个开口，再经HKG中转PVG，可将2500mi距离用到极致。例如：PVG-HKG(中转/停留)- BKK目的地开口, HKT-KUL(中转/停留)-PVG。也可由HKG中转至苏梅USM，由曼谷航空PG执飞。

亚万换国航

因亚万兑换国航不可混合其他航司，不可停留开口的特殊性，并不适合放在上面和其他可混合兑换的航司同比。下面会放上一张从PEK和PVG这两个国航基地出发，针对近距离考虑600&1200mi半径图。若没有其他航司里程可用，需要用亚万兑换国航，可作为参考。

国航国内的直航线不再赘述，图中国航国内10大基地能找到太多，可作为国内兑换的参考。

下面主要列举一些国航国际线路，毕竟临海、边境地区，兑换国际航线更可能出现现金购买较贵，但里程兑换却很划算的推荐路线。

600mi@PEK 国航线路。PEK-ICN

1200mi@PEK 国航线路。日韩方向：PEK-釜山PUS/济州岛CJU/冲绳OKA/福冈FUK/广岛HIJ/大阪KIX/名古屋NGO。向南方向，PEK-TPE。向北方向，PEK-乌兰巴托ULN。

上海出发因为OW有强力航司JL，且短途BA里程使用成本更低，因此亚万兑换国航意义并不算大。但FUK、TPE这2个PVG出发OW未覆盖的航点，可考虑用国航兑换。

600mi@PVG 国航线路。PVG-FUK/TPE

1200mi@PVG 国航线路。PVG-KIX/NGO/NRT/仙台SDJ

PEK-SDJ航线已接近最大距离，PVG出发JL并未直接覆盖该城，需其他城市中转，然而一旦中转即超出1200mi的距离，进入下一档所需里程大幅增加。因此该航线对于希望探访说了很多名言的鲁迅先生留学地的小伙伴，尤其是在该城夏季著名的七夕节期间，需提早计划抢兑。

1200mi以上更远距离上，国航当然还有更多其他航线，若OW没有可利用航线时，可考虑兑换CA作为补充。

关于国航补充到这里，其他更多航线请自行发掘。欢迎留言，Wesley助你上墙分享给更多读者。

当然国航里程也有其好用之处，例如兑换国泰从香港出发往返欧洲的头等舱和公务舱。若现金购票通常公务舱约3万，头等舱约11万，然而若使用里程兑换，消耗的里程价值仅约六七千。

国航划重点做笔记的线路，回复【联盟】查看。

4、5000 mile内往返所需里程数：经济舱4.5万、公务舱需8万、头等舱12万。

5、7500 mile内往返所需里程数：经济舱6万、公务舱需12万、头等舱18万。

6、10000 mile内往返所需里程数：经济舱9万、公务舱需14.5万、头等舱22万。

7、10001 mile以上往返所需里程数：经济舱11万、公务舱需17.5万、头等舱26万。

5000mi以上即开始洲际旅行了，如此长途飞行，Wesley建议为了享受里程的乐趣，尽量考虑能够躺着飞的公务舱和头等舱吧！

虽然看起来所需里程不菲，然而对比航司现金购票的售价，公务舱动则数万，头等舱更是十几万的价格，里程用起来保证用掉只会感觉赚到！

仍然以HKG、PEK、PVG为例，将大家都爱的一些热门海岛同时标记图中，配合一二节内容查看。

5000mi@HKG 得益于CX和QF强力支持以及中澳往来的巨大需求，澳大利亚是该距离内最大热门。HKG至澳村多城市均可直航，且澳境内多城市间QF均可提供大量航班，票量充足，因此十分适合用足开口停留。例如此前适合积累里程的信用卡推荐一文中曾举例过HKG-墨尔本MEL-SYD, 布里斯班BNE(黄金海岸)-凯恩斯CNS(大堡礁)-HKG这样一次玩遍袋鼠国的路线设计起来so easy。全程公务舱仅需8万里程，而同期中澳两地往返的现金购票价格约2万！头等舱售价更加感人！

回复【信用卡推荐】查看。

南亚方向可利用CMB中转至MLE、塞舌尔SEZ两个印度洋海岛国。也可利用9W至印度各地。中东方向可利用DOH、AMM、海湾航空GF枢纽巴林BAH中转至中东多国。欧洲方向可利用S7 OVB中转至莫斯科DME等俄境内或至中亚。AY至HEL已达该距离极限，遗憾中转西欧超距。

7500mi@HKG 及更远距离，可更自由选择的目的地。若仅两地往返，则注意利用HUB安排中转即可。但若在欧洲或北美，希望利用开口停留制造更多旅行目的地的话，亚万标准下最多只能选2家航司，且其一还必须是国泰港龙，并且仅2转机2停留1开口，这样的标准已力不从心！7500mi以上距离的旅行规划上，不管是从可选择的航司数上，兑换所需里程数上，还是允许开口停留数上，用寰宇一家的兑换标准则更适合！ 待下一张解析寰宇一家兑换标准时再详细说明。

5000mi@PEK向东方向无作为，例如PEK-NRT-HNL这样的线路遗憾的超出一丢丢。东南亚方向利用HKG和KUL中转设计出多种线路玩法。南亚方向利用CMB可至马尔代夫及印度多地。中东方向利用DOH可至中东多国, 遗憾中转至热门旅游地埃及CAI刚好超出一丢丢。欧洲方向利用HEL可至欧洲东中北部多国。

5000mi@PVG 有较多优质线路可圈可点。

向东方向，利用JL日本境内NRT/KIX/NGO三地皆可中转至HNL，达到极限距离。去程和返程可在日本境内不同城市做中转或停留。

澳洲方向，PVG-SYD间可直航，若希望顺路去大堡礁，可考虑PVG-SYD开口，CNS-HKG-PVG达到极限距离。

南亚方向，利用CMB可中转至MLE及印度多地。中东方向，利用DOH可中转至中东多国。欧洲方向，利用HEL可中转至东欧北欧多地。向北方向，利用OVB中转至俄境内及中亚多国。

Wesley也搜集了更多适合兑换线路，回复【行程汇总】查看。欢迎留言，Wesley助你上墙分享给更多读者。

四、寰宇一家环球旅行策划

本节的重点就是根据 ④「寰宇一家」奖励换算表 展开如何策划一场环球旅行。

适用范围，必须是OW的成员，不可选择联盟外国泰合作伙伴。可选择的航司数量有两种情况：若不含国泰港龙，则OW成员可任意选择两家。若含国泰港龙，则整个行程至少选择三家以上。整个行程总距离不可超过5万英里，最多可规划5个停留，2个转机，2个开口！

和亚万标准的对比：可选航司数、开口停留数比亚万标准更多！

亚万换算表和寰宇换算表在兑票所需里程数上有哪些差别？孰优孰劣？

因亚万换算表上的距离标注的是单程距离，而之前我们讨论的都是往返程，所以实际飞行距离大约是单程距离的2倍。将之换算后，把两个表格合并一起，对比两个标准所需里程数。

从上表看，总距离5000英里以内，在换票所需里程数上，各舱位亚万标准均优于寰宇标准。（即上半部分灰色表格）

总距离1万英里以及1.5万英里以内，经济舱上亚万仍均优于寰宇标准。公务舱头等舱上，亚万虽有小幅优势，但和寰宇的差别已经不算太大了。长途飞行，Wesley推荐两舱躺飞。

总距离2万英里以及2.5万英里以内，公务舱头等舱上，寰宇均优于亚万标准。

很多人似乎对英里表示的距离没什么概念，要知道地球是椭圆的，即使在周长最长的赤道，绕地球一圈约2.5万英里！寰宇兑换标准又恰巧那么适合兑换长途两舱，躺飞环游世界准备好了吗？

以上基础规则清楚后，怎么着手设策划一次环球行程呢？

大概的思路：

1、所在地/出发地。

2、明确主要目的地。

3、确认可供中转HUB，同时发现途中顺路可玩的次要目的地。

4、目的地中转地所需签证准备。

5、合理规划主次目的地和中转地间的停留开口方案，计算每段的飞行距离和总距离，最终定下整个行程方案。

实际操作中如何着手？

1、第二节中介绍的OW航线分布查询网站可以轻松解决上述1-3问题。

http://onw.innosked.com/

2、主要目的地和中转地的签证政策。

多数情况下能够成为大家喜爱的转机地的地区，为了发展航空业通常会实施各种形式的免签、过境免签、落地签、电子签等政策来鼓励乘客到此中转。即使没有免签，通常在中转地如果仅在海关隔离区内，不换航站楼不入境不过夜时是不需要签证的。若机场并非24小时运营要入境过夜的情况下，一些地区也推出了便利的过境签。具体当地签证情况必须事前确认清楚，并准备妥当！否则留下不良记录不但败兴而归，以后再次入境都可能受阻。

特别注意以下转机包括经停都需要签证的五大英语国家：英国、美国、加拿大、澳大利亚、新西兰。

举例部分较常用的OW HUB对于中国因私护照的一些简单的签证要求状况：

HKG出发转机至第三国或从第三国返回入境均不需要港澳通行证即可停留7天。

KUL 2017年12月31日前，2人以上组团15天免签，超过15天可申请电子签。过境电子签15天，自由行电子签30天。

CMB 2天(免费)/7天过境签，30天落地签或电子签。

DOH 中转第三国、持联程票、不出机场且停留96小时内，免签。QR有条件提供免费住宿和多哈一日游。

TYO/OSA也可提供一些相比于传统日本签证更便利的措施。NRT/HND/KIX当天转机不离开中转区无需过境签。HND/KIX 24小时运营，但NRT并非24小时运营，超过午夜12点机场若关闭入境过夜时，需要办理过境签证。

2种可在机场办理的临时入境签证：ShorePass，同一机场出入境、目的地为美国、加拿大、澳大利亚或新西兰且持有有效签证、可尝试申请Shore Pass。Transit Pass，HND->NRT或KIX->UKB中转，可尝试申请Transit Pass。获允则可入境72小时。以上两种临时入境签证为特殊情况下申请，且极易被拒。如有入境需要，日本大使馆建议提前办理过境签证。

Wesley收集了一些对中国因私护照免签、落地签或电子签的信息，回复【签证】获取。

3、策划开口停留方案，计算距离和总距离。

利用第三节中介绍过的地图画图网站gcmap.com，即可快速方便的完成测距和计算任务。

在文本框中输入路径，点击Distance即可获得每段距离及总距离。

断楼了。。

往下翻还有！

厉害，支持一下。。。。。

期待

厉害 支持一下

Wesley怎么可能只讲规则和方法泛泛而谈呢？

下面举例说明如何根据以上思路和方法实战实操！

以HKG出发为例（实际上因寰宇标准规定选择三家航司以上时必须包含国泰港龙，因此行程中是很难避开HKG的），HKG出发可利用的OW航线图再次贴出如下。

纵观该图，若以欧美为目的地为例，根据HUB分部状况，Wesley觉得大体上可以一路向西出发游玩，先至欧洲再转至美国，美国经太平洋返回时，也可途径HNL海岛游玩。然而若在HNL停留，则必须经NRT中转返港。

因此暂且先设定主目的地为欧洲、美国，次要目的地为HNL、NRT。需准备美签、申根签、日本过境签。

可计划大概行程：HKG-欧洲多地-美国大陆-HNL-NRT-HKG，后三段分别由AA、JL、CX执飞。

在这条大线路的基础上再做丰富，发现经DOH可中转至欧洲、北非、中东地区。北非地区近期有2个国家对中国免签：摩纳哥和突尼斯。何不顺路去感受下突尼斯这座神奇的城市！一边是地中海，一边是撒哈拉沙漠，简直梦幻，可以一次看遍海滩、沙漠、山河各种风景。且突尼斯离欧洲非常近，与意大利隔海相望，因此不妨在这里做开口。可尝试计划：HKG-DOH-TUN，QR执飞。

至此已确定的这两处，合计已消耗5航段1开口。因此在未计算中转的情况下，整个行程中欧洲-美国只留下3航段1开口可用。

从突尼斯自行前往意大利，意大利内有一个国中国圣马力诺对中国免签，也可顺路游玩，再由罗马出发前往欧洲其他国家。根据欧洲内数个OW成员航司航线分布，西班牙国家航空IB不接受停留开口设计起来较复杂，BA涉及英国航线需加办英国签证，因此申根国内AB执飞航线最优。可考虑罗马FCO-柏林TXL-巴黎CDG，AB执飞。最后由CDG-美国大陆NYC/MIA/CHI等地，在美国大陆内开口，根据自己喜好再指定具体游玩线路和时间。

若美国大陆内以NYC进LAX出为例，综合以上整个行程汇总为：

HKG-DOH-TUN,FCO-TXL-CDG-JFK, LAX-HNL-NRT-HKG

共计8段，5停留（根据签证准备情况，DOH和NRT也可仅中转不入境），2开口。

途中一共经历：多哈、突尼斯、意大利多地、柏林、巴黎、纽约、洛杉矶、夏威夷、东京，执飞航司有QR、AB、AA、JL、CX。

计算该行程总距离，共19599英里。

查询寰宇兑换表，商务舱需14万里程。

告诉我！这么点里程对于关注Wesley已久，早已成为达·卢比的你们，算！什！么！

不知道你们还能不能记起，亚万兑换标准下，10000mi@HKG图中，HKG-美东往返商务舱，需14.5万里程。

WHAT？

玩了这么一大圈，竟然里程还用少了？！

更多里程兑换航线，限于篇幅，Wesley将整理到另外一篇当中并定期更新，回复【行程汇总】查阅。欢迎大家在本篇留言，Wesley助你上墙分享给大家你所发现的优秀线路。

Wesley贴心为你准备几个省钱的补充说明，惊不惊喜意不意外开不开心！

1、商务舱头等舱同行奖励机票

Wesley推荐大家里程票尽量选择兑换两舱，不仅是因为里程价值和现金购票间的巨大落差，还有一部分原因是接下来要讲的税费问题。两舱通常是航司重要的收入来源，因此必然不会放出去太多里程票，一个航班能放出2-3张已不算差。

经常会小伙伴家庭或者结伴出行时，查票商务舱仅剩1张余票可兑换。是两个人都放弃这个航班吗？但很多时候放弃这个位置也没有其他航班可选择。

这！时！怎！么！办？！

把老公赶到经济舱吗。。不要这样对老公好吗。。你不对他好自然会有一些小婊砸想对他好。。再说登机后前后舱走来走去真的不在意别人的白眼吗。。额。。稍微跑偏。

或者一人现金购票，一人里程换票吗？如果是这个选项，下面这些请注意做笔记。

第三节亚万兑换表其中有几行【同行贵宾奖励机票】不晓得有没有注意到，该兑换标准比起正常的公务舱往返兑换所需里程数要低一些，大概6折多一些。如果整个行程往返都是国泰港龙执飞，且不涉及代码共享，那么就能使用该同行贵宾奖励优惠！自己付费一张两舱机票，不仅自己能正常累计里程，还能以约6折的同行贵宾奖励标准给同行伙伴兑换一张里程票，岂不两全其美。

你需要做的是，在查到两舱里程票仅剩1张时，致电客服询问该航班是否可以出票。如可以让客服hold住，立刻给自己定张同航班付费票，再次致电客服出票。

2、税费相关

里程票并非完全免费！因为还有一个叫做税费的小婊砸！

这部分费用一般是交给机场或者**征收，无法落入航司口袋，所以不管是各种促销喊出0元1元9元，还是里程兑换奖励机票，税费都是要另缴的！

税费种类繁多。大家比较熟悉的国内每个航段50元的机场建设费/民航发展基金、燃油附加费。国际税费更是五花八门，入境税、离境税、过境税、安保费、海关使用费等等，每个国家，甚至每个国家不同城市机场间的税费名目也不尽相同。

贴一张美国航空部门对部分税费名目的解释。

有时同一航线，不同航司收取的税费金额也不同。这主要是不同国家航司的燃油费用不同，因此燃油附加费也不同。其他还有一些执飞机型、汇率等原因。

也是因为一方面税费的原因，Wesley推荐大家里程票尽量选择兑换公务舱头等舱。很多时候经济舱打折下来，某些航司含税价可能都比里程票的税费还低！而两舱是航司重要的收入来源，通常折扣较少，用里程兑换十分超值！

毕竟里程对于达·卢比们是信手拿来，税费可是付出去的真金白银！

下面这些关于税费的提示，快拿出彩色笔划重点做笔记！

避免：欧洲离境税最高的两个国家是英国和法国，安排行程尽量避免从这两国直接离境！ 为鼓励中转，离境税通常对于联程中转的航班不收，像香港此种情况可以申请退离境税。

优选：AA于美国国内、JL于日本国内、QF于澳洲国内都是免燃油的，税费较低。

3、赢在执行力，下手快准狠

有时候设计了一个行程，其中某航段因各种原因还未下定决心兑票。即使其他段都已经ready了，只因为这一段就无限期delay吗？

没有执行力，不仅不适合玩卡，连换里程票都不适合！

Wesley又要1300遍的强调，整个行程如果差不多了，只是因为其中几段没有ready的话，不！要！再！纠！结！因为在你等待的时间里，其他航段能预订到的几率也越来越小。拖延只会让事情更坏，先定下再说！之后有更合适的机会再更改即可。

已预订的奖励机票是可以更改的。

1、相同行程、相同航司，在网上更改，每个航段收费25美金或支付1000里程即可。

2、取消整个行程，机票重发。相同航司，重发收费100美元或支付1万里程。

3、退票。手续费为120美金或1.2万里程。

竟然提前更完了。。

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