本帖最后由 周子钦 于 2018-7-27 03:20 编辑 九天八夜的荷兰之旅转瞬即逝，如来时一样搭乘北欧航空的豪经舱，从阿姆斯特丹经斯德哥尔摩转机到达香港。由于去程已经有了较详细的分享，本篇将更侧重两次飞行间的不同之处。以下是本次飞行体验的分享：
由于第一段是欧盟境内航班，所以是在在B/C和D(上层)指廊这一区域，早就听闻史基浦机场是个购物好去处，来了才意识到那都在非欧盟区  不过史基浦机场相比欧洲其他几大机场的体验真的是好多了，安检什么的并不会排很久，机场虽大但相对紧凑，登机口间距离适中，总之体验真的相当棒。 
发现有一个室外观景台，正好在26号休息室旁边，便和家人去那坐了会儿拍了几张照，下面那架估摸着是达美的767？
SAS PLUS也是可以进休息室的，给的是26号休息室，就在观景平台旁边，不过不是自营而是合作的，正在饭点上也没什么可吃的，随便拿了些。
本次第一程航班执飞机型资料，为CRJ-900LR，机龄为全新。买机票时看到该机型还挺兴奋的，毕竟从来没体验过，未来可能机会也不多。
史基浦机场有百叶窗，从缝隙间勉强拍张全景。
虽然是从廊桥登机，但因为机舱门实在太低了无法靠桥，只能从廊桥走楼梯下去登机，不过也好能拍张角度更好的全景。父母说看起来像火箭，这么一说还真有点感觉哈哈。
机舱全景，座椅为2-2布局，前三排为SAS PLUS，后方为常规经济舱。
果然是全新的飞机，设施看起来都很新很干净。
对于欧洲境内航班来说，这样的间距是足够的了。
巨大的舷窗。
由于飞机上方行李舱空间限制，过大的手提行李都得在登机前“托运”，下机后立即取回。
再看眼标志性的塔台，要跟荷兰说再见咯。
勉强拍到的机翼。
起飞。感觉小飞机就是灵活，滑行时速度飞快，上跑到后一气呵成地加速起飞，不一会儿就拉起了。估计是因为楼主坐在第二排而引擎在机尾，又或许是因为引擎偏小，总之起飞时噪音相当小异常安静。
标准的荷兰景色，彩色方块地。
巨大的海上风力发电站（部分），荷兰的火车全部是采用清洁能源驱动，海上风力发电功不可没。
SAS PLUS在短程航班上免费提供的餐盒。
餐盒内全部内容。
三文鱼配土豆菜花和沙拉，三文鱼的分量相当足味道好。
餐后发的巧克力，为三粒装三款味道。
依旧是勉强拍到的机翼。
机上杂志上的北欧航空机队介绍，上面写道350将在2019年开始交付，值得期待！
到了瑞典景观完全不同，北欧连片的森林。
落地，飞机停靠远机位，便又拍了张全景，真的像火箭瘦长瘦长的。
相比来时的ARN，现在的ARN看起来终于像北欧航空的主场之一了…
斯德哥尔摩机场出了欧盟后是几乎没有商铺的，当然整个斯德哥尔摩机场也没什么可逛的…
第二程航班执飞机型资料，为A330-343，机龄为两年。
相比史基浦机场，阿兰达机场的百叶窗更密，勉强看看吧…
登机，北欧航空标志性的的红罐加多宝，若是北欧航空有777的话估计会更壮观。
依旧是简易的洗漱包，实则为装鞋的袋子。
第一排的前排空间是相当充足的，至于为什么要选第一排在前文中已经讲过，只有第一排有腿部支撑，其他排都是脚蹬。
路过一架退役的波音707？
起飞，依旧是北欧茂密连片的森林。
厚厚的云层。
腿部支撑相当舒服。
开始发餐，先发的饮料和坚果，见了好些位乘客，饮料要什么都是直接给整支，可乐就是一整罐，水也是给一大瓶，不知道是PLUS这样还是后方的普通经济舱也是一样的？
餐食在鱼肉配土豆泥和鸡胸肉饭中选了后者，味道还行就是分量偏少。
餐后发了SAS PLUS舱的薄被子，看了下普通舱是毛毯，下机时看到商务舱用的是厚被子。
很快窗外的天就开始黑下来，拍张夕阳景。
机舱灯光。很郁闷的是机舱灯光至始至终都没有完全关闭，虽然很暗但依旧会影响休息，来时以为是日间航班不关灯还能理解，回程这种半夜间航班也不关灯就有点郁闷…
因为一直开着灯也没睡多久，醒来时离降落还有四个多小时，不过飞得是真的高，速度也算快。
天不一会儿开始亮了，由于舷窗朝西于是看不到日出，看这一抹淡淡的朝霞也是极美的。 对了据说中国在这些天能看到月食（即红月）？楼主能说其实楼主在飞机上经过哈萨克斯坦领空的时候就看到了吗…当时还很郁闷为什么月亮是血红色的，落地后看新闻才意识到可能是月食？但很郁闷的是手机夜景功能实在太差没拍到 
早餐，只有一款是西式的，味道还不错。
餐后不久就开始下降。
落地香港。 整体体验跟来时的感觉很相似，总得来说就是性价比不错，体验也合格，但感觉完全SAS能做的更好却并没有这么做，比如硬件的保养，比如晚上的客舱灯光，比如发餐收餐的速度和时间间隔等等…考虑到其机票价格和北欧高昂的人工成本，这样的服务其实算不错，但还是对其略得过且过的态度感到惋惜。以上是本次飞行体验分享的全部内容，谢谢阅读啦！
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