本帖最后由 A340-600 于 2023-5-25 15:33 编辑 前面还有一段纽约肯尼迪-洛杉矶（JetBlue执飞），长荣官网出票，比纽约-台北-北京便宜不少。这还是lz第一次乘坐长荣航空，期待甚高。 很巧，一年前这个时候，本来买的捷蓝的雪城-波士顿，结果起飞前几个小时突然取消了。现在再体验一次，纽约-洛杉矶总不能取消吧。 捷蓝航空的运营也很有意思，身为廉价航空，体验与传统航空并无大区别，全机队全时间有免费wifi，甚至于提供的mint产品定位还优于美国三大航的窄体first。不过不提供休息室是个硬伤。 捷蓝在JFK独占T5，另一家经营新英格兰地区小岛航线的Cape Air基本可以忽略，疫情前爱尔兰航空也在T5，现在搬了。 自助值机机器显然无法处理这么复杂的行程，人工柜台排了二十分钟，行李直挂北京，登机牌只能打出第一段到LAX。整个T5就开了五六个安检口，排了半个小时。 本次乘坐普通A321，mint商务舱是旧款的1-2前后交错排布，不是最新款的正鱼骨（然而lz乘坐经济舱）。 lz坐在靠前的普通经济舱，登机顺序居然仅次于mint商务舱，不知道是不是因为长荣出的联程票舱位代码相当高。
在TWA酒店露台上拍到的也放这里好了。lz跟EK这家蓝色花涂装的380真是有缘，第二次在JFK拍到了
印度航空
SQ25/26，这条航线换777了
BA 772
大韩 380，只露出上半身，有点搞笑
寰宇一家涂装的jal 77w
出发大屏。很神奇，捷蓝航空全部软件硬件都有西班牙语
虽然总部在波士顿，捷蓝却号称是纽约的hometown airline。远处T4的达美针锋相对，开的纽约航线最多
旁边这个特殊涂装叫Blue Finest，是纽约市警察局的旗帜，“纪念那些服务与保护纽约市的人们”
看到一个叫JetGreen的涂装，New York Jets是纽约市的一个棒球队，捷蓝好像成为了它的出行合作伙伴？
腿部空间挺好的
显示屏的清晰度和流畅度都有点差，操作起来比较费劲，中间还重启了一次，差评。也许最新的A321neo和220上会好些
看到了捷蓝的机库
接近洛杉矶，加州的群山
洛杉矶北边的山还有积雪
捷蓝这个飞行地图挺差的，大部分时间还在看广告，而且还是捷蓝自家的广告，请你注册会员/告诉你机上有wifi之类的，感觉多此一举。提供的一个空管频率可以收听，但是从起飞听到降落也没什么声，是当天姿势不对吗
从东向西降落，天气不太好，远远看见downtown
一架澳航332飞布里斯班。澳航在LAX还有一班388飞悉尼，一班789飞墨尔本 星空联盟在LAX TBIT有自营休息室，数年被评为世界最佳航空联盟休息室，自然要好好体验一下。晚上七点钟还没什么人，九十点钟就一座难求了。起飞前三个小时左右，长荣会有一名地勤在这里值守，顺利打出了到北京的登机牌（检查了海关码）。星盟金卡在TPE使用长荣的The Star休息室。
LAX的TBIT和T4到T8在禁区里都是步行可通达的，捷蓝到达T5，十分钟走到TBIT
内部装修很精致
还有个户外露台，烧的是真火
淋浴室备品比较齐全，没有拖鞋，洗发水沐浴露护发素其中空了一瓶，没有标签，空了哪瓶？只能靠猜  
DIY面
吧台提供调酒服务
还有自助奶酪盘，从热饮区整点蜂蜜，非常快乐
要了一杯玛格丽特，分量惊人
一门之隔就是头等舱区域，里面一个人也没有，餐饮只有一部分商务舱大区域的选择，倒是有瓶装饮料，拿了就跑  
总结，放在北美确实算是一流的
远处复古涂装的Kalitta货机
LAX TBIT怕不是世界上洲际航班最多样最密集的航站楼，亚洲没有南美航班，欧洲/美东没有大洋洲航班，中东那些枢纽又太过单调，它们的外航又分散于多个机场/航站楼
这些机型估计全都接待过
汉莎星空联盟涂装343前往法兰克福
土航777
澳航789前往墨尔本
瑞士航空777前往苏黎世
latam短小的788前往利马-圣地亚哥
新西兰航空77w
一架全日空的789刚刚从东京羽田抵达
达美的339
挪威新晋廉航Norse前往奥斯陆，这个航空公司促销的时候三四百美元往返美欧
澳航380前往悉尼
TPE长荣The Star休息室。淋浴间设施齐全
还有横向花洒
特色烤地瓜，但是很硬，也不甜，皮都剥不下来，不推荐
早餐时段提供白粥和一些点心小菜
推荐这个混合果汁，不额外加糖，台湾的热带水果已经很甜了 LAX，全机乘客分为四个区域有序登机。TPE出发，被分到了远机位。看来早高峰的TPE廊桥真是紧张。清晨的户外十分潮湿，感觉走得稍微慢点，登机牌都能软掉摆渡车在一架777前面停了下来，临时换机了，lz本来333上的经济舱座位也换到了777的超经，赢。怪不得在LAX打的登机牌就莫名其妙写了premium economy。
LAX-TPE由3-3-3布局的777-300ER执飞，长荣还有一些3-4-3高密度版。显示屏的尺寸分辨率流畅度都在线
间距舒适
安全卡有中英日三种文字，客舱广播只有中英，预录制的部分有闽南语
新航站楼也不知道还有几年才建好
后面这辆新bmw7系的环宇商务中心的车，算是TPE的头等舱地面服务
停车一抬头，临时换机了
爽
其实长荣的超经是很早期的产品，硬件水平低于业界平均，就是个大号经济舱座椅，但是也挺舒服的
今天的22排靠窗非常适合观赏GE90
早上的TPE停了一排全是长荣777，壮观
一架星盟涂装的长荣777
长荣787-10
洛杉矶到台北全程近14个小时，起飞后一顿正餐，落地前一顿早餐
正餐。前菜是烟熏三文鱼芥末土豆沙拉，很难不好吃。主菜是辣豆瓣酱炸鱼块配米饭，很好吃，一点也不辣，原来在广东辣之上还有台湾辣存在 其实如果酱汁再多点会更美味，配的黑白菜和卷心菜也挺用心的，不是拿豆角胡萝卜之类的敷衍那种。甜点是覆盆子酱奶酪蛋糕，不甜不腻。另外强烈推荐长荣航空的凤梨汁 
又要了另一种主菜尝尝，烤鸡意大利面。鸡肉应该是带皮的鸡胸肉，又嫩又多汁，真的没想到美国出港的鸡肉能做出这种水平，意大利面是很少见的小小面疙瘩
飞行中可以在机尾厨房自取小零食和果汁。长荣航空的苹果汁味道也很自然，推荐。可能是夜班机的缘故，并没有其他更果腹的食物
早餐，香菇鸡肉粥。粥比我想象得还稠，几乎算是泡饭了，但是味道依然很好，鱼松的量绝对管够。注意看早餐的水果是凤梨和橙子，和晚餐的瓜还不一样。小菜的腐竹非常美味。能在美国出港吃到这样的经济舱餐食，可见长荣运营之用心
TPE-PEK提供一顿正餐。看这个餐盘的架势，怀疑是真的超经服务。主菜的选择有宫保海鲜饭和鸡肉意大利面，选了海鲜饭，味道有点淡。甜品的香草奶油布丁极其美味，里面甚至有真的香草籽 飞友快乐酒店。其实只要时间充裕，不一定要入住，因为很多可看的东西都在酒店公共区域，泳池展望台也可以单独买票进入。酒店主体建筑是完工于1962年的TWA环球航空航站楼，芬兰裔美国籍建筑师Eero Saarinen也设计了华盛顿杜勒斯机场。
7层客房看向酒店主体建筑，是之前航站楼的出发到达大厅
剖面模型，这种大屋顶下布置各种功能的岛形建筑的方式一直沿用到了现在
复古的出发大屏
应该都是1962年的航班，连logo都是老的（有几个bug：1. 全日空现在的蓝色ANA logo是1982年才有的 2. 土耳其航空现在的logo是1990年有的 3. 卡塔尔航空创立于1993年，这里的QR776直接飞向未来了 ）。当时的航线还挺有意思，伯明翰和波尔多都直飞纽约，希腊的奥林匹亚航空也还在 
这个建筑内部的风格很像2001太空漫游里出现的泛美宇航航站楼，都是那个时代人类对未来飞行的美好想象（咋不想象一下瑞安和spirit这种神奇廉航呢
酒店里有几个展览，这个是复原的建筑师绘图桌
建筑的立面灵感来源于展翅欲飞的鸟
平面像螃蟹
连接酒店主体建筑和新建的客房区的走廊
复原的1962年典型美国中产的起居室
一些关于1962年美国家庭生活的小知识
家庭酒吧，想起了电影毕业生
这是什么？早餐机？
原来是唱片机 
酒店展出了几个老爷车。大众T2
驾驶室的门还能打开
宝马的三轮小车
TWA空乘制服展
TWA航点的宣传海报
酒店又一亮点，一架退役的洛克希德星座，被改成了酒吧。这个TWA航站楼就是为这个机型设计的，可惜还没落成，波音707的问世了，民航进入了喷气时代，TWA航站楼也随即过时
试图教我进场
还有离场
这个应该是乘务长的座位，还挺大的，在一些新飞机上已经见不到了
2018年TWA酒店完工的时候，需要千里迢迢把这个破飞机从缅因州某不知名机场拖回来，还在时代广场停了两周
马路旁禁止随意停放飞机[偷笑]
1950年代往返美欧的票价看数字和现在差不多，想必在当时是非常上流了
入住房间757 （单论经济舱）长荣航空无论是硬件软件还是空乘服务态度，都无愧于五星航司，脚踩毯航Carpet Pathetic，上可媲美ana jal 新航，要不是出国无法转机，真想次次利用[偷笑]等三个月之后体验星宇航空新加坡-台北-洛杉矶线的350超经，看看有没有宣传得那么好
后面正好国**正在起飞
林东芳牛肉面
丽水
杭州萧山机场
太湖
近距离欣赏GE90反推
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