「严冬之旅」—— 芬兰航空 A359 赫尔辛基—首尔仁川 公务舱体验

一、 序言 & 航班预定| Overview & Booking

本文重点：

1）在亚洲航线大量绕飞的当下，芬航低价的欧亚线单程机票以及惨淡的前舱上座率可以让高级会员们稳定且高性价比的使用升舱券；

2）芬航主力的359机队目前仍然使用的是老舱的Cirrus座椅和老一套的服务/餐饮配置，比起吸引眼球的新舱和全新服务有一定的差距；

3）对比2022年的混乱，芬航目前本土出港的服务和餐食都有了一定提升，久违的招牌菜鹿肉也得以回归。

在飞机无法经过俄罗斯领空之后，芬航曾经的收益大头东亚航线受到很严重的打击，飞行时间增加后不仅耗油且丧失了以前的地理优势，对整个航司的经营也构成了很大的挑战。不过也正因如此，经由赫尔辛基中转的芬航单程的欧亚经济舱机票非常便宜，只需要五百欧元左右（公务舱比起疫情前价格飞涨），而首尔和香港线路尤其便宜。购买了从巴塞罗那起飞经由赫尔辛基飞往首尔的联程约550美元左右，使用美版运通白金卡付款获得五倍MR积分，本次飞行累积芬航自家配合白金卡加成可以获得13000分。

特殊时期的东亚线路也是芬航白金会员们用掉洲际升舱券的好时机，因为前舱上座率非常低下（在今年冬天，基本都是靠登机口升舱之类塞满的）。关于芬航升舱券的使用可以多提一些——在有放出U舱位的航班（洲际线极少）上可以直接升舱，没有U舱的时候则需要加进候补明单。升舱Clear的时间似乎是根据剩余的物理座位决定，在起飞前37个小时之外每12小时由人工或者一套算法进行控制。如果是一班特别空的飞机（例如本航班，J舱空位大于9）会在提前一周准时Clear，如果J舱空位在5-7左右会提前五天Clear，J舱空位3左右就会临近起飞升舱（不保证完全准确性）。升舱优先级按照会员等级排列，由于芬航白金卡数量并不多因此基本人人能轮到。

在芬航的系统中输入韩国签证信息就可以在线值机，不过依然需要前往机场换纸质登机牌验证文件。22年7月的AY2报告 见AY2 公务舱评测由于与本段时长相近且飞机配置完全相同可以进行一个纵向对比，看看芬航服务的变化以及本站/外站的体验差异。

是日航机OH-LWL，感谢J网飞友图片

二、 机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge

本次飞行的第一段从巴塞罗那开始，因此没有出赫尔辛基机场禁区。赫尔辛基的值机流程可以见AY9 公务舱体验赫尔辛基中转依然没有过多困难，出申根区的边检需要排队5-10分钟。

下午从非申根区域出港可以进入赫尔辛基的芬兰航空白金（绿宝石）休息室。Platinum Wing比起隔壁的公务舱休息室有着更讨喜的北欧风格装饰，同时带一个完全隔断的休息区和机坪景观。可以进行餐厅式单点也可以拿自助，Bar可以喝现磨咖啡。由于下午有一班日航飞东京出港因此休息室人不少，当天的吧台小哥打趣的说一架日航上带的日航钻石卡比一整天来的芬航白金都多。冬季的菜单有三种前菜小碟（香肠/色拉/虾肉），主菜可以四选一，当天的煎鱼排配土豆泥还是很不错，分量也足够。喝着酒躺在沙发上看着窗外的飞雪独有一番北欧滋味。

雪中赫尔辛基

全新开放的机场部分区域

Platinum Wing照片，拍摄于去年八月

冬天的Platinum Wing

三、 登机 & 欢迎| Boarding

基本上正点登机，首尔和东京航线的登机口一般位于航站楼的尽头，在差不多相同时间登机，整片区域十分拥挤。在这两条航线上大屏幕还会特意提醒‘需要佩戴口罩’，颇为有趣。相比起美国线路，亚洲航线不需要进行文件验证，因此登机效率要高很多。乘务组迎接，无单独座位引导。登机后的流程与去年一模一样，素色的北欧风格的空荡的359，又一次面对老旧版本Cirrus的折磨。座位上已经准备了背枕，被单（老舱目前完全不提供床单），同时摆放了一瓶矿泉水，洗漱包，新款的非Bose的挂芬行logo的耳机，拖鞋和一份缩水且难看的菜单（有韩文）。入座不久有CC询问欢迎饮料的选择，同时进行白金问候，可选芬兰香槟/果汁和水。

在登机时天气由中雪转为大雪，所有起飞航班在飞雪中排队前往除冰场作业，也造成了一个小时左右的晚点（排队除冰），在起飞时似乎跑道也是刚刚除完雪。在北欧严酷的冬天能够维持机场运作也不是件容易的事。

大雪中的停机坪

除冰作业

顶着大雪起飞

波罗的海的晚霞

四、 机舱设施| Cabin

是日航机OH-LWL，A350-900XWB，机龄5年，也是Marimekko的特别涂装。是日的前舱上座率达到80%，有不少是登机口升舱，后舱上座率比较一般。芬航的A359目前只有一部分采用新仓布局，其他仍然使用的是比较常见的较老款式的Cirrus，1-2-1的反鱼骨布局。座椅周围共设有三处（扶手处，控制台上，座椅前方）储物空间，只有扶手处的小储物间可以实际放一些东西，其他地方基本只能用来挂挂耳机放点杂志和iPad；非常厚重的桌板提供了足够宽敞的办公和就餐空间，而座椅一侧也有足够宽敞的置物台；操控逻辑比较合理，但Cirrus的躺平模式仍然有一定角度，在完全躺平之后脚部空间尚可接受；充电插口和usb接口俱全。芬航两款老舱，359搭载的Cirrus和330搭载的Vantage应该说是各有优缺点，笔者还是更喜欢Vantage一些，毕竟可以选到隐私性更好且储物空间更大的‘王座’。目前芬航不再会间歇性发作要求起降阶段收回屏幕，至少能够盯着机载摄像头看了。

老舱的IFE也不算糟糕，但比起惊艳的新系统就逊色不少。整体的系统内容还算比较合理，电影的库存中规中矩（依然吐槽更新/换片慢），然而屏幕亮度有些不足（尤其是在日间航班），加上航图系统非常老旧。此外，Cirrus这款座位里就坐位置距离屏幕比较远，不大适合触摸操作。359自带的高清机身镜头还是一直让人颇感有趣的。白金卡会员可以免费使用Wifi，速度还不错，但连接从飞机进入中亚地区之后就时断时续。

五、 机上餐饮| Onboard Dining

相比于‘五道菜’服务新政刚刚上线时的混乱，目前赫尔辛基出港的长航线餐饮有了一定的提升。起飞后先提供酒类和坚果，接着开始询问主菜选择，当天可以选择鹿肉，猪肉饭（韩式）和素食选项。上一次在芬航见到鹿肉还是四年前，选择再次尝试。前菜的三文鱼片配蘑菇味道十分不错，素菜部分比较一般，主食的鹿肉虽然肉有些偏老但不腥气，作为鹿肉还算不错，调味也比较合理。点心依旧是蛋糕慕斯二选一，巧克力蛋糕配草莓的味道还行，有些过于甜。

虽然飞行时间与北美的长线相近，但亚洲线路的第二顿早餐配置要豪华不少，虽然仍然是一盘端，但餐盘中有加热的面包，一大份水果，一些冷菜以及香肠/鸡蛋/薯饼的热菜拼盘，份量也不小。芬航酒水选择依然极其普通且稳步下降。

六、 飞行 & 服务| Flight & Service

似乎首尔线路仍然由航司自雇而不是外包的机组负责，服务体验比起其他经常受到批判的外包机组线路好了不少，上菜倒酒速度也不慢。不过也许是乘务组之间的沟通协调有些问题，经常会重复或者不服务。

由于不能经过俄罗斯领空，这条航线只好十分曲折的先向南飞行，穿过黑海和里海经过中亚再进入蒙古，最后经过中国领空落地仁川，实际飞行距离比起以前要长出许多。当然距离的增长也不全带来负面影响，比如原先不大充足的睡眠时间会因为11个小时的飞行时间更为充裕，在晚饭收餐之后能睡六七个小时。一觉醒来阳光刺眼，才突然发现忘了关窗，一望已经从暴雪之上的晚霞变为了无垠的戈壁沙漠。在降落前要经过标志性的北京大转弯，还能一睹首都和大兴两大机场。

绕路严重

七、 抵达| Arrival

飞机一路也算是在追晚点，不过依旧延误了20分钟左右降落仁川。三月韩国的入境流程很麻烦，在飞机上填写入境卡后进入机场还要填写健康申报单（也可以在网上预先填写），还要进行两轮体温检查。排队入关也是人山人海，大约一小时之后才出边检。首尔当天大风呼啸，体感温度接近0度，简直是从一个冬天飞到了另一个冬天。

相比高级会员成群的北美航司，芬航的高级会员们使用升舱券的压力要小得多，尤其是配合他家欧亚线单程的低价还能进行Relocation和订票转向。在去年的‘温暖升级‘之后服务质量以及餐饮配置还是有了一些进步，不过依然难说豪华精致。拖着绕路这飞这一重担，恐怕长期的问题还是比较显著。

到达首尔

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不错

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现在亚洲线基本上都是新舱啦

谢谢分享，这是三月的飞行，换了7月同样的航班，飞首尔好像还是老舱350，体验不到香港和上海的新舱、遗憾

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关系紧张，绕着飞也是为了安全