返英之路：大通铺、瑞士一日游与最速出机场 | CA861 PEK-GVA-ZRH-LCY LX2819 LX466

一、 概览 | Overview

这是接着上一篇报告从北京返回伦敦的一段，还没看过上一篇的欢迎去看看：疯狂变化的回国路 打卡伦敦-天府首班｜国航LHR-TFU-KHN-PEK。

本篇帖子依旧是有着非常离谱的中转航程，不过实际上是我要求的就是了：PEK-GVA-ZRH-LCY。因为在瑞士有朋友，所以就在ZRH住了一晚上，第二天出去买了点儿土特产再返回英国。而CA861从下午落地提前至早上则给了我在日内瓦一日游的机会。

其中具体信息如下

CA861  PEK-GVA | A332 B-6505

LX2819 GVA-ZRH | BCS3 HB-JCO (A220-300)

LX466   ZRH-LCY | BCS1 HB-J-BC (A220-100)

虽然12月在LCY排了半个多小时，但是并不影响继续选择LCY落地。果然给了我意料之外的惊喜：本次再度刷新了最速出机场记录：有托运行李的国际航班，停靠远机位的情况下，从航班接地开始到走出机场大门只花了23分钟。这种速度真的是任何一个其他的国际机场都比不了的。（4月份落地LHR排了两个小时的队，心累）。以后还来City。

二、 两年后再来首都出发 | PEK Departure

由于早班飞机到了之后还打算一日游，故直接里程升了个I来确保能睡一觉到达。虽然说事后有那么一点儿小后悔没有用来把卡升V多续两年。

在短短的两周之后来到首都机场，此时机场并没有多少人，依然是排普通商务柜台都差不了多久了。

接近半夜，首都机场已经十分冷清。

办理完值机手续后通过安检。

APM并没有运行。

有意思的是夜间APM系统已经停运，只有摆渡车在运行中。已过半夜的时间还要等摆渡车前往T3-E稍微有点累。

夜间只有摆渡车往返T3C和T3E。

车好像并没有等人，上车几分钟就发车了。

到达T3E通过边检后发现同样是黑灯一片，十分冷清。此时出境还没有恢复自动通道，所以在边检排了二十多分钟。

黑灯一片。

空无一人。

看着空无一人的航站楼不由想起了两年前出境时的T3E。

莫名的很相似。

由于客流量少，国航在T3E只开放了头等舱休息室，所有两舱客人均在头等舱休息室候机。

夜间只有几班国际航班，所以休息室也很冷清。

这个点儿自然是没有热食，拿了一点儿小食凑活。

第一次体验如此清静的首都机场。

问了下前台去约了个淋浴间，洗了一下准备去登机口。

夜幕下的北京。

飞机准点登机。

登机时下起了小雨。

三、 CA861 第一程 北京-日内瓦 | First Leg

本次是第一次体验国航大通铺，相比于星盟团购座椅来说脚部空间真的大了很多，相对来说更舒适了，储物空间也多了。

旁边没人。

航班的上座率不高，商务舱也没有全满，基本一半一半。没有去看后面经济舱的情况。

坐起来还是挺舒适的。

验明正身。

航班登机后不久就准备推出开车。

再看一眼北京。

由于夜间首都机场没有排队，所以航班很快就起飞了。在起飞后要了红灯笼（并且要了一路，感觉我要把库存全喝没了）。

本来就挺喜欢番茄汁。

略微令我惊讶的是这次航班两餐都是同一种餐食，也不知道是不是深夜航班导致的。不过两点多起飞已经很累了，吃完饭倒头就睡，毕竟早上到达还要去一日游。

晚餐。

睡了一觉起来之后已经能看到云端了。

清晨。

降落前一小时CC提供了早餐。相比来说还是挺喜欢那个肉丸的。

主菜是一样的。

飞机在不久后开始下降，准备降落在日内瓦。

欧式乡村。

降落时很平稳，没有什么特别的颠簸。

看起来很小的日内瓦机场。

准点抵达日内瓦，下机准备过关。

朝阳下的飞机。

日内瓦机场不大。

四、 日内瓦与第二程 | Geneva & Second Leg

因为在前舱的缘故，抵达后很快到达边检，看了下签证就入境了。

小航站楼。

出去之后到达日内瓦机场的大厅。日内瓦机场虽小但是设计上和苏黎世是一样的：火车站和航站楼紧贴彼此，非常方便交通的换乘。除此之外，由于是个边境机场且法国和瑞士不共海关，机场内主要为瑞士出发但也有法国区。

日内瓦机场=火车站。

在研究完了之后决定先坐公交车去法国吃一个自助餐再开始简要游玩日内瓦。首先把随身行李存在了火车站的自助寄存柜（托运直挂伦敦）。随后直接去航站楼和火车站之间的公交车站坐车。

路上可以看到飞机。

路边的车。

法国自助，回英国就吃不到好吃的了。

吃完饭后坐68路前往CERN转了一小会儿，有好多朋友就在这儿工作。很有幸排到了当天最后一个Guided Tour。

当时门口在装修，好多地方被盖住了。

游客接待处，每天都有导览，现场排队。

第一代粒子加速器。

下午的时候去到室内逛了一圈，看到了万国宫门口的断腿椅以及市中心的大喷泉，后从中央火车站搭乘火车回到机场。

联合国。

日内瓦火车站。

回到机场后取行李，通过安检，去休息室。日内瓦休息室很小，没有什么特别的食物和饮品，基本和国内的休息室差不多。这班的航程属实很短，只有40分钟，就没拍图。唯一的一个小插曲是手提的一个道具超长了，跟登机口辩论了一下允许我带过去。到了苏黎世之后直接掰成两半回伦敦。

瑞士景色。

五、 LX466 第三程 苏黎世-伦敦城  | Third Leg ZRH-LCY

在苏黎世修整一晚后准备前往伦敦。实际上上次从苏黎世回伦敦坐的就是LX466这趟航班，然而在城市机场入境的时候排了半小时的队。虽说相较于希思罗已经很短了，但是还是让我有些担心。然而后来发现这都是多虑了。

苏黎世机场依旧是非常的繁忙，即便走金卡通道也要排好长的队。

又来到了出发大厅。

由于去年12月底国际指廊的休息室未开，当时只能在主楼休息室稍作休息就奔登机口。然而这次的时候听说休息室已经重新开放，就来到了D休息室。

瑞航国际出发休息室。

这个休息室虽小但是东西都很齐全，冷食热食都有，好评。

有Rivella，再加好评。

在休息室等了一会儿就登机了。去往英国的航班同样需要在通过登机口前检查护照和签证。

熟悉的航班号。

和上次不一样的是这次航班是摆渡车登机。

即便满员一车也能发走。

不大的A220。

和上次搭乘的注册号仅差一位字母。

登机之后很快就准备好起飞了。中途递了log，乘务员给了个大巧克力和小玩偶，非常开心。

收到的小礼物，还手写了感谢语。

在经过了两小时的飞行后航班到达了伦敦城市机场。当然这里又到了之前提过的亮点之一：从落地之后我给朋友发了信息（国际航班只要下了跑道便可以打开手机）开始到我入境取行李后出机场大门只用了23分钟，属实是非常惊喜了，和几周之后在希思罗的2小时大长队产生了鲜明对比，就凭这点下次还在City入境。

狭窄的国际到达。

出机场啦。

六、 难忘瞬间 | the Moments

这里有个很有意思的小插曲。因为英国的干电池很贵，从国内搬了两盒剩下的南孚过来。IATA规定和之前干电池托运都没有问题，结果拿到箱子回家一看锁，坏事儿了，被开箱了。打开一看果不其然，电池都被拿走了。咱就说也挺奇怪的，北京和日内瓦安检都过了结果苏黎世给掏出来了，也不知道是为啥。

-50人民币。

当然本次航班是很久之后再次体验了国航的商务舱（之前也就飞过一次国际商务），且解锁了大通铺这个座位。希望之后有机会能体验到更多不同的机型和配置。

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感谢分享。天呐大载旗洲际商务舱的餐食竟然是这样？？？这个刷新了我的认知

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近几年首都的出港效率真的是提高了好多

大佬

akl_cat 发表于 2023-7-10 11:07

感谢分享。天呐大载旗洲际商务舱的餐食竟然是这样？？？这个刷新了我的认知

前两周 CA784 飞北京 在T3E-C的摆渡车上也听到商务舱的抱怨吃的什么玩意儿...

哈哈哈  不过擦航服务还是可以的。

滨河呵护 发表于 2023-7-12 12:57

前两周 CA784 飞北京 在T3E-C的摆渡车上也听到商务舱的抱怨吃的什么玩意儿...哈哈哈不过擦航服务还是可以的。

口罩前之前这条线商务餐食还可以的。哪怕是那个大半夜起飞的783上飞机还有个正餐，降落前还有早餐那天腊八还有腊八粥。。。

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akl_cat 发表于 2023-7-13 09:58

口罩前之前这条线商务餐食还可以的。哪怕是那个大半夜起飞的783上飞机还有个正餐，降落前还有早餐那天腊 ...

那之前是不错的 Y舱784吃的比783好很多，都是北京配的餐。