北京新机场启用以后海航会扩大在首都机场的地盘不?

dreamtravel 发表于 2019-2-4 11:21

这个可信度还是有的，现在东航是京沪运力第一，要是真的都撤了，以现有的航路通行能力，擦航可没能力填平这个坑，高铁现在运力也快饱和了，京沪商务客也没多少愿意去荒郊野外的新机场，最后就该都乱套了，不过作为吃瓜群众，坐看领导怎么拍这个大腿就好了

虹桥空域基本上饱和了的，很难加进去了。要不搞大兴虹桥，首都浦东，哈哈

battle_2004 发表于 2019-2-3 20:19

有特例的。其他就不便多透露了

保留MU京沪线在PEK简直就是把耍乘客，不明就里的乘客如果定了首都机场转大兴的MU联程怕不是比SHA-PVG联程还坑

如果能留南航京广/东航京沪还是挺好的。。。至少还保留了一定的竞争吧。另外这两条线主要还是始发终到客流吧转机这么走太惨了。。。希望海航在首都扩大给乘客多一些选择lol

realdec 发表于 2019-2-6 23:17

保留MU京沪线在PEK简直就是把耍乘客，不明就里的乘客如果定了首都机场转大兴的MU联程怕不是比SHA-PVG联程 ...

MU是搬家的最大受害者，且不说最赚钱的京沪几乎拱手让给了CA，就算保留去大兴可能还要配个空铁联运之类的，受害的乘客也不少，但是不排除未来几年大兴的配套起的特别快，可以配城际铁路或者更高速的选择。

短期会有影响，但大一点格局，对mu和cz未必是坏事。北京大兴国际机场某种角度应该叫华北机场，会辐射到雄安、天津以及河北其他地区。与其在PEK被亲儿子挤兑，不如自己出来开拓根据地。

realdec 发表于 2019-2-6 23:17

保留MU京沪线在PEK简直就是把耍乘客，不明就里的乘客如果定了首都机场转大兴的MU联程怕不是比SHA-PVG联程还坑

同意，我也觉得没必要网开一面。这样对枢纽建设也非常不利。这种一半一半的投放其实最伤。

空姐说他们会吞并t2的