你这样说有些不妥。
首先，AA的B77W有限，只有20架，LAX是一个指定的B789枢纽（也就是说，AA计划中LAX是一个日后会以B789为主力洲际机型的枢纽），77W现在暂定是以DFW为主，MIA/JFK/LAX分享到LHR的以及零星的GRU/EZE航线。LAX的香港B77W航线是和DFW共享，飞的W航路（即DFW - HKG -LAX -HKG - DFW）。在飞机排班和枢纽安排上洛杉矶就不是B77W枢纽。
其次，77W有头等舱。AA在头等舱销售和安排上是非常谨慎的。8F52J是一个很大的两舱数量，每班60个座位，压力很大。B789只有30个J，是B77W的一半。AA宁愿把飞机安排到一个premium heavy的路线，而不是放到那里培育市场。
第三，LAX SYD路线有好几家航司，AA的市场份额相对较少。单凭AA减少商务舱座椅是不能主导价格的。在这条线上QF有直接价格领导权。AA的市场份额注定是一个追随者。这与AA的竞争力毫无关系，AA进入市场的时候已经是竞争很激烈的了。
第四，AA对B789长途飞机的表现很满意，认为悉尼是一个很好的B789航点。在悉尼航线刚开通的时候，AA并没有足够的B789，当时最适合的飞机是B77W，因为B772太短腿，B767/A330也飞不到，最开始使用B77W是没有B789导致的。
所以，AA在飞机选择上是有多个因素的，不能一概而论。
