UA9 旧金山到成都 惨淡上座率 体验平躺经济舱

看来还是CTU-AMS客座率好 我基本上每一次飞 商务舱都是80%以上的客座率...

普安内 发表于 2019-9-11 16:57

有次没注意看买成CTU转机的国航飞CDG了，上座率也奇低，C舱就5个。有种感觉，明明成都撑不起来那么大的客流，还有那么多航司前赴后继开洲际。明明双流转机体验和机场管理奇差，不好好搞机场，为啥要补贴这么多航司搞这种虚假繁荣。希望成都新机场会好。

转机体验确实很糟糕

一个航班往返补助150W起，不用替航司考虑客座率的事

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多亏了海航来搅局开lax/ord/jfk，让美联航的生意越来越难做。加上美联航自己的公务舱和经济舱品质又拿不出手，上座率自然只会越来越低，就靠着成都外资的刚需公司报销过日子了。

Elevation610 发表于 2019-9-11 11:37

本来当初14年UA作为成都第一家开通直飞美国航线的时候上座率还行的 然后HU就跟着开了洛杉矶、纽约，再过几天HU还要开成都直飞芝加哥...中国航企接受的补贴绝对不少于美国航企，然后HU也不顾对市场的影响在成都过分开通中美航线，结果必将是搞得UA和自己都坐不满乘客，都赚不了钱...建议成都保留一个纽约和旧金山航点就够了，不要乱开航线低价饶市搞得两败俱伤了。美国航企补贴不过中国航企的

1，海航最大的功劳就是让美联航从吃到饱到吃不饱，然后自己从饿死到有汤喝。海航还指望着哪天有饭吃呢。2，美联航也说过成都的情况了，上海的补贴影响也是厉害，中转到上海的sfo来回2000多让成都的四五千完全没有竞争力，经济舱客流跑掉很多。

最后ua取消。然后补贴结束，hu去别的地方打游击。

UA9这个个位数航班号好吊啊……

运椅子航班

laurent 发表于 2019-9-11 21:49

1，海航最大的功劳就是让美联航从吃到饱到吃不饱，然后自己从饿死到有汤喝。海航还指望着哪天有饭吃呢。2，美联航也说过成都的情况了，上海的补贴影响也是厉害，中转到上海的sfo来回2000多让成都的四五千完全没有竞争力，经济舱客流跑掉很多。

不过海航的经营也真是很不用心 国际衔接国内线就没什么中转便利 虽然国际线到处开花 但是频率低 在sfo也没有什么有竞争力的衔接机会。。。会不会本身定位就是赚补贴为主顺便做做旅行团生意？

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wisler9 发表于 2019-9-11 12:50

七月份飞了个往返，都基本全满啊，还是换成787-9飞的

789很少 你去查历史记录 平均飞15次才有一次789 而且你自己也说了是7月...

清晨第一炮 发表于 2019-9-12 01:02

UA9这个个位数航班号好吊啊……

确实牛 UA8/UA9这个航班号居然是被旧金山至成都占了

虽然确实喜欢海航 但不得不承认海航这种行为有点低价扰市、破坏市场秩序了 根本还是在于地方上不当补贴（不是说不该补贴 关键在于合理适当）

LeoSF 发表于 2019-9-12 04:08

不过海航的经营也真是很不用心 国际衔接国内线就没什么中转便利 虽然国际线到处开花 但是频率低 在sfo也 ...

确实是做旅游团，我去美领馆的时候前面就有个奶奶说他从西海岸玩到东海岸，ORD进LAX出，外面等的时候也有外地来签证的，是LAX进纽约出（应该就是JFK出），旅行团都必须考虑线路问题，美联航根本对旅行团无任何吸引力，线路少、价格贵。但是海航确实抢了一部分去纽约的公司刚需人群，他们是后勤类的，每年都要去纽约报帐、开会之类的。国航的欧洲线也是旅行团的最爱，因为以前英航在的时候旅行社抱怨很不好做规划因为很多客人想玩遍欧洲，现在国航把LHR/FRA/CDG全部捏在手里，旅行社做路线方便了很多。

问ua收了多少补贴

lauridsen 发表于 2019-9-11 11:00

PVG-SFO我也飞过20%的上座率，每人躺三个位子还有剩

啥时候的事....那条线不是很火吗

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