深情飞应该不会再出E舱版了吧

我就这么说吧，这产品要没有里程，根本不会有人买，比如那个1899的X舱产品卖的多还是这个E舱产品卖的多？

从财报来说，这个卡要2199，然后飞一次税费要100或者120，你就是飞30次 航司收入就有5000多，没有产品，这些人本身不会坐深航飞机，而且本身E舱是做不满的，空着更亏，所以现金流的角度，深航是大赚的，人家就关心当季或者半年的收入或者上座率，达到目标了，销售部门就是业绩

至于产生了多少白金，被刷了多少里程，将来会被换多少免票，从当月的报表能体现出来么？和从银行贷款一样，以后的事营销可不管，航司未必也想得了这么远，明年的事儿管得着么

而且高卡免票这个事儿，有国航爸爸兜着呢，只要不是深圳客户，人家里程将来换的是国航的免票，你说深航亏了吗

如果后面还出深情飞2.0，包会有有E的版本

怕啥，一般2套或者3套，也大几千了，每次还要税费，基本要上万，平时这些航线反正也空着很多，真的没空的了，你也兑换不到了，边际成本不高，稳赚不赔

hedong8202 发表于 2024-7-3 16:23

怕啥，一般2套或者3套，也大几千了，每次还要税费，基本要上万，平时这些航线反正也空着很多，真的没空的了，你也兑换不到了，边际成本不高，稳赚不赔

边际成本都来了…普通经济舱的边际成本确实不高，E舱的边际成本可不是那么一点点的。

二氧化碳酱 发表于 2024-7-3 13:21

我就这么说吧，这产品要没有里程，根本不会有人买，比如那个1899的X舱产品卖的多还是这个E舱产品卖的多？

从财报来说，这个卡要2199，然后飞一次税费要100或者120，你就是飞30次 航司收入就有5000多，没有产品，这些人本身不会坐深航飞机，而且本身E舱是做不满的，空着更亏，所以现金流的角度，深航是大赚的，人家就关心当季或者半年的收入或者上座率，达到目标了，销售部门就是业绩

至于产生了多少白金，被刷了多少里程，将来会被换多少免票，从当月的报表能体现出来么？和从银行贷款一样，以后的事营销可不管，航司未必也想得了这么远，明年的事儿管得着么

而且高卡免票这个事儿，有国航爸爸兜着呢，只要不是深圳客户，人家里程将来换的是国航的免票，你说深航亏了吗

你也挺逗的，说得好像大家差300块钱一样，还比一下哪个卖得多

小白龙龙龙 发表于 2024-7-3 19:02

你也挺逗的，说得好像大家差300块钱一样，还比一下哪个卖得多

明摆着1899和2199是面向两种不同客户群体的事儿，跟缺不缺三百块有啥关系？

出了这个论坛 你信不信百分之九十的人说不出E和折扣经济舱的差别

二氧化碳酱 发表于 2024-7-3 19:06

明摆着1899和2199是面向两种不同客户群体的事儿，跟缺不缺三百块有啥关系？

出了这个论坛 你信不信百分之九十的人说不出E和折扣经济舱的差别

你不会真的拿大家当**吧？都不做功课的？

二氧化碳酱 发表于 2024-7-3 13:21

我就这么说吧，这产品要没有里程，根本不会有人买，比如那个1899的X舱产品卖的多还是这个E舱产品卖的多？

从财报来说，这个卡要2199，然后飞一次税费要100或者120，你就是飞30次 航司收入就有5000多，没有产品，这些人本身不会坐深航飞机，而且本身E舱是做不满的，空着更亏，所以现金流的角度，深航是大赚的，人家就关心当季或者半年的收入或者上座率，达到目标了，销售部门就是业绩

至于产生了多少白金，被刷了多少里程，将来会被换多少免票，从当月的报表能体现出来么？和从银行贷款一样，以后的事营销可不管，航司未必也想得了这么远，明年的事儿管得着么

而且高卡免票这个事儿，有国航爸爸兜着呢，只要不是深圳客户，人家里程将来换的是国航的免票，你说深航亏了吗

没听过什么叫内部结算？

看看各个航司随心飞和飞行次卡的热销程度，就知道有竞争力和没有竞争力的产品，销量是天地之别。很多人就是冲E舱去体验深航的。没有E舱，恐怕飞的人要少一大半。这个产品也许可以下线了。

tank3018 发表于 2024-7-4 10:14

看看各个航司随心飞和飞行次卡的热销程度，就知道有竞争力和没有竞争力的产品，销量是天地之别。很多人就是冲E舱去体验深航的。没有E舱，恐怕飞的人要少一大半。这个产品也许可以下线了。

体验？呵呵

二氧化碳酱 发表于 2024-7-3 13:21

我就这么说吧，这产品要没有里程，根本不会有人买，比如那个1899的X舱产品卖的多还是这个E舱产品卖的多？

从财报来说，这个卡要2199，然后飞一次税费要100或者120，你就是飞30次 航司收入就有5000多，没有产品，这些人本身不会坐深航飞机，而且本身E舱是做不满的，空着更亏，所以现金流的角度，深航是大赚的，人家就关心当季或者半年的收入或者上座率，达到目标了，销售部门就是业绩

至于产生了多少白金，被刷了多少里程，将来会被换多少免票，从当月的报表能体现出来么？和从银行贷款一样，以后的事营销可不管，航司未必也想得了这么远，明年的事儿管得着么

而且高卡免票这个事儿，有国航爸爸兜着呢，只要不是深圳客户，人家里程将来换的是国航的免票，你说深航亏了吗

还税费，先看看机场建设费归谁吧，不懂装懂

绝对会出，只是在你换票上给你下下功夫

1a1b1k 发表于 2024-7-4 22:38

还税费，先看看机场建设费归谁吧，不懂装懂

我都不想说他了

小白龙龙龙 发表于 2024-7-3 17:46

边际成本都来了…普通经济舱的边际成本确实不高，E舱的边际成本可不是那么一点点的。

事实上，这边际成本比你想象的要低，除非是爆满，但是真正爆满很少，特别是在这样的淡季

hedong8202 发表于 2024-8-1 10:10

事实上，这边际成本比你想象的要低，除非是爆满，但是真正爆满很少，特别是在这样的淡季

我不像你，靠想象

小白龙龙龙 发表于 2024-8-2 20:12

我不像你，靠想象

那你依据的是什么？你是航司财务？

二氧化碳酱 发表于 2024-7-3 13:21

本帖最后由 二氧化碳酱 于 2024-7-3 18:45 编辑 我就这么说吧，这产品要没有里程，根本不会有人买，比如那个1899的X舱产品卖的多还是这个E舱产品卖的多？从财报来说，这个卡要2199，然后飞一次税费要100或者120，你就是飞30次 航司收入就有5000多，没有产品，这些人本身不会坐深航飞机，而且本身E舱是做不满的，空着更亏，所以现金流的角度，深航是大赚的，人家就关心当季或者半年的收入或者上座率，达到目标了，销售部门就是业绩至于产生了多少白金，被刷了多少里程，将来会被换多少免票，从当月的报表能体现出来么？和从银行贷款一样，以后的事营销可不管，航司未必也想得了这么远，明年的事儿管得着么而且高卡免票这个事儿，有国航爸爸兜着呢，只要不是深圳客户，人家里程将来换的是国航的免票，你说深航亏了吗

对白金是国航的事，要亏也是国航亏，毕竟深航休息室没有牛肉面(可以不要面的)