本帖最后由 Aethercastle 于 2017-4-3 17:07 编辑 UA138/139是很典型的枢纽对枢纽航班，只靠当地客流根本填不满。但是放眼到整个MT加CT地区和东亚／东南亚／关岛之间的衔接就好说很多了。
达美和西北合并的期间曾经短暂的拿332运营过SLC-NRT（前者是达美的枢纽，后者是西北的枢纽），但是11年以后就没影了。一说是因为SLC地形限制，导致DL拿332飞的时候需要减载。但在我看，DL在SLC的规模远不比UA之于DEN，以及在NRT合作伙伴的缺失，才是致命伤。
达美11年底停飞SLC-NRT，UA第二年就开航DEN-NRT，这两者之间很难说没有联系（当然了，要不是UA那年引进787，这条航线可能开的更晚）。但是开航五年，UA依然在用788飞这条航线（UA的788比10年西北的332少24个座位），说明美中去亚太的需求也不过如此。作为对比，同样的五年间，DEN-HNL从原来的757换成了夏威夷版的777，汉莎在FRA的基础上又加开了一条MUC，这条NRT却只能维持原样。
