【损耗上浮】亚万改表后的合作伙伴分析

不着调的老佛爷 发表于 2018-5-26 18:23

亚万真正的亚万，出不来洲了

贵了没有很划算

比如昆明飞首尔，直飞貌似不能用亚万，意思说到香港来个中转，是这样操作吗

麦卡希 发表于 2018-5-26 21:28

比如昆明飞首尔，直飞貌似不能用亚万，意思说到香港来个中转，是这样操作吗

昆明到首尔应当本来就没有亚万可以兑换的直飞路线，跟改表没什么关系，确实可以到香港中转，然后飞往首尔

小白刚了解了亚万。又改了- -！郁闷。

lovescyndi 发表于 2018-5-27 10:53

小白刚了解了亚万。又改了- -！郁闷。

本次改表后兑换更加灵活交易，理解门槛更低

LoveNadal 发表于 2018-5-27 10:34

昆明到首尔应当本来就没有亚万可以兑换的直飞路线，跟改表没什么关系，确实可以到香港中转，然后飞往首尔

谢谢楼主指点

zippo_time 发表于 2018-5-25 12:42

楼主辛苦，送花！

其实我觉得存些分挺好，比如说这次改表，就可以赶在622之前用存量里程去兑换一些合作伙伴的超值路线。

坡县鲁鲁修 发表于 2018-5-25 09:37

按照表1、表2所列示例，上海往返日本的日航往返消耗应当是经济舱30000、公务舱60000

以前经济2w 公务4w吧 旧规则

我是小爷 发表于 2018-5-27 22:25

以前经济2w 公务4w吧 旧规则

嗯，原来单边最长1200mi以内，经济往返20000

感谢大神分享

我想说，我好不容易把复杂的亚万了解清楚了，也好不容易知道怎么灵活运用了，还没来得及攒够里程，然后就白忙活了

YO猫 发表于 2018-5-28 11:52

感谢大神分享

谢谢支持，也不是大神，分享自己的一点分析和见解

可是短途类似上海台北的国航应该会涨吧

lnkfish 发表于 2018-5-28 22:49

可是短途类似上海台北的国航应该会涨吧

主要在于合作伙伴消耗提升，国航属于合作伙伴，不会再往返15000了

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