纯好奇，国航为何如此放水扩充卡客

贝洛 发表于 2023-11-14 12:06

确实，东航想提高高卡门槛，但是服务没有跟着提高，大家也不傻

服务都是虚的，高卡升舱才是实际的，就这一条，mu就比另外两家强。金卡休息室不让带人，但银卡能进休息室，对比ca航，银卡进不了只有金卡以上才能进。哪家对旅客更好？

illiner 发表于 2023-11-14 13:14

像我这种一年飞50次左右，以前全都是东航，现在几乎40次都转成了国航。所以ca这波卡客放水太成功了。CA的休息室也不错啊，我常飞的虹桥V3杭州新T4还有重庆成都自营。休息室大头固定成本，多一个人能多几块钱，真想不通东航为啥恶心人

ca的休息室确实很好，但mu银卡就让进了，ca要金卡才能进，到底哪家权益更好？

PEKSID 发表于 2023-11-14 15:05

三大航高卡体系现在就国航比较合理了，东航提高门槛但是服务没跟上好歹有个升舱，南航就更拉跨了，铂金铂了个寂寞，也没有lifetime，联盟权益也没

说到点子上了，确实cz最拉垮，cz最合理

姆巴佩·lei曼巴 发表于 2023-11-15 00:42

说到点子上了，确实cz最拉垮，cz最合理

ca最合理

姆巴佩·lei曼巴 发表于 2023-11-15 00:36

服务都是虚的，高卡升舱才是实际的，就这一条，mu就比另外两家强。金卡休息室不让带人，但银卡能进休息室，对比ca航，银卡进不了只有金卡以上才能进。哪家对旅客更好？

高卡升舱是MU用来挽回最后一丝颜面的武器，在从地面到空中到客服全面落败于CA和CZ的今时今日，MU若是连这么一丁点权益也无了，倒不如干脆转为廉航向春秋看齐算了。

姆巴佩·lei曼巴 发表于 2023-11-15 00:36

服务都是虚的，高卡升舱才是实际的，就这一条，mu就比另外两家强。金卡休息室不让带人，但银卡能进休息室，对比ca航，银卡进不了只有金卡以上才能进。哪家对旅客更好？

但是CA飞金卡的成本和MU飞银卡的成本也没有高多少。升舱是每次都能升舱，还是靠升舱券？

nobleman2 发表于 2023-11-15 00:46

高卡升舱是MU用来挽回最后一丝颜面的武器，在从地面到空中到客服全面落败于CA和CZ的今时今日，MU若是连这么一丁点权益也无了，倒不如干脆转为廉航向春秋看齐算了。

没错

贝洛 发表于 2023-11-15 01:18

但是CA飞金卡的成本和MU飞银卡的成本也没有高多少。升舱是每次都能升舱，还是靠升舱券？

改革前是无限升舱，现在是升舱券，一年24次一般人足够了。ca金卡和mu银卡成本差不多，你说的是今年ca放水情况下

姆巴佩·lei曼巴 发表于 2023-11-15 07:51

改革前是无限升舱，现在是升舱券，一年24次一般人足够了。ca金卡和mu银卡成本差不多，你说的是今年ca放水情况下

如果是一般人够了，出行的时候，75000用来直接买24次两舱不也一样？75000还是达标对折的情况正常要15万吧？

贝洛 发表于 2023-11-15 09:11

如果是一般人够了，出行的时候，75000用来直接买24次两舱不也一样？75000还是达标对折的情况正常要15万吧？

你要算成本的话，那另外两家也都没意思了，ca白金cz铂金难道不用花钱嚒？本身高卡权益就是飞多了之后附赠的

姆巴佩·lei曼巴 发表于 2023-11-15 12:53

你要算成本的话，那另外两家也都没意思了，ca白金cz铂金难道不用花钱嚒？本身高卡权益就是飞多了之后附赠的

飞多了那就不是一般人，经常飞洲际，经常飞两舱，或者一年出行超过24次的，可都不是一般旅客。既然不是一般旅客，一年也不会只飞24次，不就相当于75000或者15万买24次两舱一样吗？之前无限次升舱倒是挺好。

sunfley 发表于 2023-11-14 15:11

我觉得要比万豪好点，活动还是可以 适合我这种一住住几天的，万豪适合每天频繁换酒店的

偷偷地告诉你，只要你分每天下订单，就每天都有1500了。万豪系统渣。

贝洛 发表于 2023-11-15 13:10

飞多了那就不是一般人，经常飞洲际，经常飞两舱，或者一年出行超过24次的，可都不是一般旅客。既然不是一般旅客，一年也不会只飞24次，不就相当于75000或者15万买24次两舱一样吗？之前无限次升舱倒是挺好。

经常飞洲际的人肯定会更选国航了

星空联盟比乌合联盟好太多了

nobleman2 发表于 2023-11-15 16:07

经常飞洲际的人肯定会更选国航了星空联盟比乌合联盟好太多了

也是

TEDDYOUNG 发表于 2023-11-12 02:23

通过快速渠道飞来的卡，也是要真金白银飞的，首先送航段要0.75以上仓位，也许有些人本来会买低仓位票就会加钱买0.75以上仓位，这里营收就增加了，而且还有些人为了升级刻意去飞，这都算是创造了增量。其次各种活动可能能把其他航司的卡客挖过来，因为国航系航线肯定和其他航司有重合，能从这部分竞争者手中抢一部分客流来增加收入。至于权益在某种程度受到损害的就是那些不用这些活动都能保级金卡白金卡的人。但是这些人已经有足够的黏性了。也许航司权衡利弊认为牺牲这部分人的部分利益是值得的。其实类似万豪这种酒店集团这几年的战略也是这样。

太对啦，今年为了冲白金自己花了好几百了

贝洛 发表于 2023-11-12 12:24

国航国际线还没完全恢复吗？

恢复了也不做，国际线为什么选国航？

屎倒淋头还要搅便 发表于 2023-11-15 16:04

偷偷地告诉你，只要你分每天下订单，就每天都有1500了。万豪系统渣。

同一酒店不行的，我试过了

贝洛 发表于 2023-11-15 13:10

飞多了那就不是一般人，经常飞洲际，经常飞两舱，或者一年出行超过24次的，可都不是一般旅客。既然不是一般旅客，一年也不会只飞24次，不就相当于75000或者15万买24次两舱一样吗？之前无限次升舱倒是挺好。

别忘了还有两次国际升舱，国际升舱价值多少，不用我说吧