据对2006-2008年三年来我国航班延误各种原因的统计，航空公司原因分别占44.2%、45.9%、45.82%；空管原因分别占23.8%、24.9%、21.64%；天气原因分别占19.9%、19.7%、22.31%；机场原因分别占2.0%、0.9%、2.35%；旅客原因分别占2.4%、1.8%、2.54%；其他原因分别占7.8%、6.8%、5.34%。
因此，空管、天气、航空公司是导致航班延误的三大主要因素。 大部分因为前续航班晚点。从一个旅客的航班延误记录也能反映此问题。而前续航班晚点，主要也是因为天气和流量因素造成。另外，值得注意的是因旅客的人为因素导致的航班延误也成为新的增长。机械故障等航空公司原因 航空承运人本身的原因，例如航班调配、机务维护、航行物资保障原因、机组人员原因造成的延误。 其中航空公司自身原因造成的延误很少。更多的时候是因为前续航班延误，导致后续延误，这也是算做航空公司自身延误，而这前续航班延误大部分也都是因为天气原因造成的。但也存在某些航班违规操作，如上座率过低，被硬性取消，将乘客以各种理由劝到其他航班上。天气等不可抗拒因素 天气原因导致的航班延误最为常见，也无法抗拒。天气原因指在飞机起降机场和经过的航路上空，如果遇到大雾、风暴、雷雨、低云、低能见度、跑道积雪结冰等恶劣天气，达不到飞机安全起降飞行标准，这个时候，为了安全起见，航班就会推迟起飞、返航或者备降，因此往往会造成航班延误。流控 我国的民航是从空军基础上发展起来的，这个历史基础对目前民航飞行的影响大概有两点：一是目前还有一些机场是军民共用，所有民用机场的入口都非常有限；二是留给民航整体航路设计的选择也非常有限。 虽然经过民航运力突飞猛进的发展，2010年的航路图上，民用空域已经有明显扩大，但相比民航业的发展，其空间明显不足。“如果以平面的角度看整个天空，中国民航目前大约只使用了25%的空域”。国家发展与改革委员会专家委员会委员李晓津说。旅客原因或成航班延误“增长点” 孰不知，除一些不可抗拒的自然原因之外，人为因素也已成为造成航班延误的“新的增长点”，因旅客自身原因导致的航班延误，也占到了一定的比例。 随之最近的旅客的霸机、拒乘等行为，甚至是谎称行李中有炸弹等引起航班延误，更是严重影响了其他旅客的航班准点，形成了恶性循环。
