亚万的超短途

超短途的上限是 750 英里，这个数字肯定结合实际运营成本精心设计过的。

对比 UA 的 800 英里，虽然只差了 50 mi，但是影响还是很大的。

HKG-SHA/PVG 刚好是750-800之间，难道是专门针对这个路线的？

受迫害妄想症

我爱一条柴 发表于 2020-1-17 11:56

受迫害妄想症

脑子是个好东西，要多用

飞hgh刚好卡在这档。不知道沪港线对国泰来说有没有重要到这个程度。针对单一事件设卡不太符合一般企业做法。

受迫害妄想症

阳哥的爸爸 发表于 2020-1-17 13:10

飞hgh刚好卡在这档。不知道沪港线对国泰来说有没有重要到这个程度。针对单一事件设卡不太符合一般企业做法 ...

虽然只举了一个例子，但是我的观点肯定不是说某条航线决定了这个数字。

肯定要对所有航线的运营成本总体计算，然后再对部分区域或者航线作成本的精细化计算，再结合亚万发展的特点综合考量，而不是拍脑袋或者简单参考其它奖励制度。

当然有些人不信的话，可以自己慢慢找看还有哪些例子。

阳哥的爸爸 发表于 2020-1-17 13:10

飞hgh刚好卡在这档。不知道沪港线对国泰来说有没有重要到这个程度。针对单一事件设卡不太符合一般企业做法 ...

看了下，全球最繁忙航线，香港到上海还真上榜了！

換個角度想: 雖然亞萬換票多付了點分，但對買現金票的人來說可是大利好! 不但有更多的里程，還有更多的波蘿會積分! 要知道香港到上海這段可是國泰鑽卡最多的航線之一，如果國泰把標準訂在0-800哩，鐵定很多人變得沒那麼容易拿國泰高卡了，而這些商務客都是國泰主要的客群啊。

所以國泰訂在0-750哩不是件好事嗎?

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空调机动车 发表于 2020-1-18 09:09

你说是就是吧

咋这么无奈呢

受迫害妄想症