NH18 ITM-HND 当你从关西穿越到关东时

这篇是“我与外公80岁的海外旅行”系列的第7篇，提醒一下这篇图量很大请务必在Wifi模式下收看

已经结束了所有的日本观光，已经是时候踏上归途了，因为如果直接从大阪出发从KIX坐JL的话，日航关西上海线都是用的737，不管是体验上还是休息室什么的都会存在比较大得差别，因此当时选择了同是东京进出但是是成田进羽田出，如果是成田出到上海会比较晚有可能无法赶上高铁，因此选择羽田出发的JL85，但是如果从大阪到东京选新干线的话就要重新买票因为JR PASS已经过期了，当时设置的日期是1.10-1.16，单买票即使是自由席也要接近14000日元，由于订票比较晚已经没有JAL合适时间的JEP了，反而ANA的航班还有很多时间很合得上的航班，因此最后订了两张从大阪伊丹到东京羽田的ANA的航班，通过飞猪预订票价为573/人，能看出来是ANA的外国人票价，毕竟正常那个时候用日本网页看基本要15000日元左右的价格，行李为23*2的量，只是说到了羽田需要转换航站楼并重新托运行李，如果在京阪之间乘坐航班也尽量选择伊丹机场和羽田机场之间的航班，每天多家公司提供数十班航班，而如果是成田关西、羽田关西、伊丹成田的话航班的选择就会大幅下降

清晨在大阪希尔顿吃完早餐后到酒店旁边的巴士站坐巴士到伊丹机场，票价650日元用时20分钟左右，作为大阪的老机场这也是接待过许多贵客的机场，随着1994年关西机场开港伊丹机场一度要被废弃，最终国土交通省保留了伊丹机场并只运行国内航线，伊丹机场依然有很多国内航班，主要是东北北海道方向以及九州方向的螺旋桨飞机，有类似现象的还有名古屋小牧机场（小牧飞行场，2005年转换至中部国际机场），只不过小牧机场现在只有富士梦幻航空一家飞行而且都是支线喷气机，在ITM全日空以及IBEX航空使用南航站楼，而日本航空和熊本县的民营航空天草航空使用北航站楼，巴士会先抵达南航站楼再前往北航站楼

伊丹机场还有前往神户，京都，山阴，北陆方向以及大阪市内京桥，天王寺方向的巴士

因为正在施工所以航站楼看起来比较低矮且比较暗，但是可以肯定改造完成后会有很大的改善

很显然乘坐国内航班从伊丹出发的人还不算少

日本国内航班的机票打出来都跟汽车票一样，有点容易丢，然后后面还要再打一张保安检查证，等于拿着一摞纸来坐飞机

托运完以后就可以上楼安检了

日本需要在起飞时间前20分钟之前通过安检，而且安检很容易很松，外公有一瓶水放在包里了，只需要打开闻一下就能过，当然这样看起来松散的安检也是建立在对人的高度信任的日本社会，放在美国怕是1000架飞机都要从天上掉下来了

伊丹机场相当的部分都在改造，多数是在为东京奥运会做准备，现在奥运会也延期了，建筑方也不用赶工了

根据你的登机口来看你是否需要下楼，因为我们的航班在9号登机口所以需要下楼

当时距离登机开始也就只有十来分钟了，但是伊丹机场里啥也没有，基本也就是围着各处拍拍飞机了

当天航班是NH18，而同样使用9号的还有下一班去札幌的航班，而登机速度非常快，只需要10分钟这一登机口300多号人全部清空上机，而且因为整架飞机只有12个商务舱，剩下的323个经济舱塞满了大量的身着西装的商务人士，基本可以称之为日本第二密集的社畜航线（笑），第一果然还是东京羽田札幌新千岁

当天的航班由787-8执行，机龄也不算大，不过这些飞机都经受了相当大的考验，日本流量稍大的航线都需要767/787这种飞机运行，有的时候一天起降七八次，用空客的飞机怕是扛不住这么高密度的起降吧，我觉得还是波音的飞机耐用（cao）一点hhh，这也是我喜欢波音的原因，耐用结实且可以传辈儿（笑*2）

乘坐时根据航班座位选择左右道，因为座位选的是21K所以就到左边去了，而上飞机之前还有大量的小耳机可以免费拿取，虽不是什么好耳机但是可以看出服务的细心之处，而DL在国内线则会销售耳机，2美元一副

国内线很明显座位单薄了很多，不过这条线本身也就是一个小时的事，眼睛一闭一睁这趟飞行就过去了

机内的安全视频由上方小电视播送，采用的是ANA独具特色的歌舞伎演员，其实看起来是有点别扭的

如果需要毛毯可以提出并不是每一个人都会发一条，因为还是稍微有点冷的就拿了一条

当天大阪机场的天气多云，还是能照进一些阳光的

飞机延误了9分钟起飞，预计是9.00起飞，随着飞机转上跑道，就意味着回国的旅程正式开始了

再见了大阪，再见了关西，再见了这个充满人情味儿的城市，再见了满地的美食

这种航班也不会设置娱乐系统，已经好久没有坐过没有娱乐系统的航班了

安全卡验明正身

飞穿了云层就能看到晴空万里，国内航班也不会要求你拉上遮光板，对于我来说还是挺喜欢的

国内航班上JAL和ANA都会提供免费的wifi，毕竟这点路也没法收费，除了札幌那霸这种超长航线真的收不了什么费也

日本国内航线都没有什么服务，基本就是给一杯饮料的服务，旁边这盒果蔬汁还是在大阪买的

途中到后面去上了个厕所，往前一看密密麻麻的人头，因为国内线选的是比较薄的座椅而且是3-3-3的布局，对于这架8.5座的飞机显得有点挤

不过好在卫生间没有很明显的拥挤缩水，不像DL新出厂的那批739把厕所都给挤成缝了......（详情可见JFK-SDQ-JFK航班报告）

卫生间真的是打扫的一尘不染

因为整条航线拉直线只有251mi，全程只用了41分钟，基本上等于上去了就下来了，有点*股还没坐热就要下飞机的感觉

上一次是成田进关西出所以没来过羽田，对这个即将再次变成东京新的国际枢纽的机场还是有点陌生的

BA已经把所有的英国线挪到了HND，后来国土交通省下令移驻HND的同时不许砍掉NRT才让很多航空公司没有砍掉NRT，不过DL也在半个月前放弃了西北当年辛苦经营的NRT枢纽转场HND，毕竟商务客们会更喜欢HND因为更近更快

一架正在被拖行的320

最后飞机提前了20分钟于9.50到达羽田机场，全程只用了41分钟，飞机安全带指示灯刚熄灭就看见一大片黑压压的西装革履的商务客站起来了，无一例外全部是深色西装

机位停的相对还是比较远的，需要步行大约10分钟左右

日本我觉得很细心的地方就是具体多少米，需要走几分钟都进行了非常精确的测量，基本不会有大的误差

国内航线从各地飞来的还是很多的，除了大阪还有九州山阴山阳四国等地的，倒是没见到北海道过来的

我有点怀疑这个门真的能挡住真的来袭的大津波吗......

京阪线多数是商务客坐，基本没什么人托运行李，整架飞机可能也就十几件几十件行李要托运，所以出行李非常迅速，同时使用这个转盘的还有鸟取县米子过来的航班

因为下一班还要转乘JAL的国际线所以就去坐免费巴士去International Terminal了，这么短的国内航班真的能写的东西不多。从服务上来看对于这么短的航线来说还是不错的了，之前飞DL的JFK-YYZ-JFK也是大概1小时左右，结果大妈投食还没结束都要降落了，不得不说ANA的服务动作还是很快的，哪怕只有1/3的人会喝发的饮料，从分发到收垃圾没有多少时间，只有几个人忙活还要收拾厨房，刨去起飞降落真的没几分钟做这些事，DL也能在降落前5分钟继续发巧克力呢，国内的几大公司尤其以木头为代表温暖升级以后服务上极大的倒退，果然国内线都是运猪船啊......不过也是蛮奇葩的，木头说到头还是跟ANA这些比不了啊。个人觉得在日本新干线超过4个小时的出行就可以考虑航空了，每天除了北海道的偏僻之地以外都是好几班，时间也很均匀地分布，所以我觉得九州线四国线北海道线都是很值得考虑的，而且外国人票这么便宜也是挺划算的，冲绳这种只能飞过去的另说hhh

之前某个老是说自己是敲不碎的盐块儿的人经常和我吐槽ANA，这次体验下来感觉倒也还可以，还没有体验过ANA的国际线，以后要是价格合适还是可以去试试的平时实在是太贵了

下一篇就将是“我与外公80岁的海外旅行”系列的第8篇，JL85的商务舱体验报告，也是这个系列的最后一篇报告，感谢大家一直以来的支持，希望大家喜欢这种风格并且在以后也能多多支持hhh

综合评分 8/10

机上餐饮 8/10

空乘服务 9/10

行李服务 9.5/10

地勤服务 9/10

机上卫生 9/10

感谢您收看本次报告🙏

BrettSuek 发表于 2020-4-14 12:06

盐块儿托我给您捎个话儿：只要您不嗑他和他对家，他陪您飞全日空都行

那我还是“嗑”吧

BrettSuek 发表于 2020-4-14 12:54

为什么会这样？？

必有原因

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阿澍 发表于 2020-4-14 14:27

穿越？

因为很快就到了两个完全不同的文化圈hhh

感谢分享

TomZhang 发表于 2020-4-14 17:30

感谢分享

谢谢支持

谢谢分享 喜欢日本国内线无料wifi，方便啊

yuhao13456 发表于 2020-4-15 08:03

谢谢分享 喜欢日本国内线无料wifi，方便啊

我也觉得很好hhh

感觉新干线是不是快点？

海天日月 发表于 2020-4-15 09:53

感觉新干线是不是快点？

我觉得在这条线上新干线没有明显的时间优势，必须是のぞみ才能抗衡

谢谢分享

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转运竹 发表于 2020-4-15 14:53

谢谢分享

谢谢支持

Avantyjw 发表于 2020-4-15 17:00

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_JJ 发表于 2020-4-16 05:18

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