飞往中部 探索风城——PHL-ORD UA2292飞行报告

芝加哥对于我来说一直是一个很神秘的城市，长期居住在美东的我对于中部的城市完全不了解，作为美国第三大城市，芝加哥同时也是伊利诺伊州和整个中部最核心的城市（但是IL的首府并不是芝加哥而是位于IL中部的Springfield, IL而Springfield又在美国有MA MO等多个州存在，因此需要注意区分，IL州府位置问题还闹出过很多轶事详见Wikipedia），过去芝加哥在我印象中无非就是芝加哥黑帮和天天吹风的一个城市，因为一开始计划把Hilton Aspire的免房券用在芝加哥WA也就促成了这一次旅行，而考虑到收紧预算，就没有在芝加哥停留很久，而是一个简短的weekend trip，既然只是一个很短途的航班那必然还是考虑就从PHL或者BWI出发，ORD作为AA UA的hub，反倒是PHL出发的UA价格最低，往返价格叠加UA Youth Fare discount仅需150美元以下，一开始是选择直接预订PHL-ORD-PHL的往返机票，但是有一天灵机一动想到自己自2017年737 MAX投运以来还没有坐过一次737 MAX，加上之前DL取消了全部的737 MAX订单（虽然现在他们又对737 MAX表现出了兴趣，估计是觉得现有的大量737-900ER依然不能满足他们），于是就在东部几个机场搜寻回程的航班，最终找到了一班时间很合适且价格也很合适的ORD-EWR航班，由737 MAX 9执飞，刚好可以很合适的衔接当天最后一班前往DC的NER，价格也仅需43美元，因此促成了这一个PHL-ORD-EWR-Amtrak Wilmington的行程

时间定在了12月11号出发前往芝加哥，当天正好租了一辆免费升级上来的丰田RAV 4，由室友送到PHL再开回来以避免One Way fee，正好他们回程也可以用这个车去采购一下

当天PHL附近天气并不好，PA东南和DE北部都有浓雾，沿着Wilmington外绕线I-495行驶正好靠着特拉华河，浓雾弥漫能见度很差，PHL也是建在特拉华河畔，当时还有点担心航班要延误

因为是10.30的航班因此选择8.45左右抵达机场，从家开过来大约45分钟，早餐就在PHL的amex休息室解决了，依旧是PHL Terminal D，这个航站楼由UA DL NK AC四家航空公司共享，是一个规模很小的老航站楼，不过PHL的大部分航站楼都是联通的因此无伤大雅

UA在PHL使用最左边的一片柜台，紧跟着是AC DL NK，其中有三个是Premier Access柜台，UA在PHL航点并不多，只有ORD SFO EWR（自3月起替换IAD） IAH DEN，因此也没有多少值班人员，Premier Access也只有一两人值班，当天早晨那个时候航班并不密集，但是毕竟也是一架737-900ER，按照UA的座舱设计也能塞进179人，当天的航班也近乎全满，因此还是需要稍微排下队的

PHL的UA普通柜台基本都改成自助了，更有意思的是不同于其他航空公司的自助kiosk，UA采取的方法是直接把原来的电脑拆了然后在柜台上放上Kiosk，同时保留了原来的行李条打印设备并放在了柜台后面的下方，因此如果要托运并拿行李条得自己绕到柜台后面去拿并且贴上，当你托运条贴好之后自己扔上传送带，然后就可以去过安检了，讲道理也蛮有意思的hhh，自己做自己的地勤

PHL TERMINAL D一共16个登机口，另外还有SKYCLUB和UNITED CLUB两个休息室，航班量一般来说也不是很大，尤其是现在各家也多少削减了一点航班

穿过半个机场去Amex的休息室吃了个早餐，也不知道其他休息室怎么样，但是PHL这个真的是来了两回就觉得腻了

回程还路过了AA自己的信用社

路过Terminal C的时候看到这架AA的319特别涂装，不知道这是个什么涂装

当天执飞的航机就是这架737-900ER了，机龄8.2年，20/45/114的作为配置，当天也给升舱到了First并且20个座位都坐满了一共升了11个人上来

美国的航空公司一大特点就是这家公司就固定用哪些登机口，所以这里也是UA自己标好的

登记后落座2F，虽然是特殊时期，但也还是为每位乘客准备了登机欢迎饮品，常规是有起泡酒 橙汁和水，当然有自己想喝的也可以单独要

要了杯起泡酒味道还是不错的

当天还有UA出发往SFO DEN等方向的航班，这架飞机用的还是老涂装，另外一架已经是新涂装了

飞机稍有点延误起飞，晚点了22分钟起飞，天气也不是很好起飞的时候还是挺颠簸的

虽然现在UA还提供小食但是也都是这种ALL IN ONE了，不像AC DL还是端个筐自选

洗手间还是挺整洁的，面积也比DL同机型大一些

UA还是能提供完全的饮品选择的，包括蔓越莓苹果汁，DL这个饮料已经消失了

没事翻翻杂志，因为这一代的飞机上也没有IFE，也不想在手机上放电影什么的也没什么兴趣，看看现在的机队配置

UA现在也提供免费的WiFi message了，不过虽然理论上只能用用iMessage，但是实际上很多时候微信也能用

平飞之后发完小零食包之后还是得再来一杯cranberry apple juice，享受一下难得能喝到的果汁

飞行时间倒是不长，也就两小时左右，这种地图和平时的IFE的地图还是很不一样的

差不多也就是这个地图上的地方开始下降了，当天芝加哥天气还是不错的，虽然云层很厚但是也倒是没有下雨

临近降落的时候就能看到密歇根湖和下方的芝加哥市郊了，再加上天气好还能看湖水的时候还能有种在南方海边看海的感觉

最后飞机还把时间追回来了，提前6分钟降落在了ORD，但是明显能够在进场的时候感受到风城迎接我的独特方式，降落大概还有个400 500 ft的时候风吹的飞机左右直摆，左边推一下右边顶一下的感觉

ORD的货机数量着实是不少，而且还有不少很老的DC-10 MD-11系列，毕竟现在三发的飞机几乎是很少了，看一回少一回

毕竟ORD也是UA的老窝，几乎每个航站楼放眼望去都是密密麻麻的蓝白飞机，大大小小各种的型号都有，除了EWR之外也没见过这样了

回头再看看这一版座位，这一版座位虽然没有IFE，但是确实很舒服因为还是比较厚实的填充物，而且也还能比较往后放，不像最新一版的座位也是很薄的座位了，基本是国际线上PE的座位了

抵港后靠在T1的C22，约好的朋友的飞机也正好是靠在C23上，也就是对面的位置，ORD的航站楼倒是相当的紧凑，本身就不是很宽到最后到处有摆满了椅子，人又要在这么窄的过道上走，结果真的就是人山人海，这应该是我见过最窄的航站楼了

因为是concourse所以还得穿过一个地道才能到主航站楼和提取行李的地方

这个地道还是很漂亮的，有那种彩虹的灯带在上面挑着，这里倒是没有那么多人了，有自动步道的话大概5分钟能够走到终点，终点有上楼的电梯和直行的出口，直行就能直接走到行李提取处了，还算不错能够在一出门就能提到行李了，没有等上很长时间，出门决定还是打个车直接去酒店了，奥黑尔虽然里酒店的距离也不是很近，也有17mi，打车到酒店大概42 USD的样子，只需要耗时30-35分钟左右，如果坐地铁蓝线到酒店还得下来走一段大概也有1 mi左右，如果没什么事儿或者东西的话坐地铁进城也可以，地铁票5 USD一张

这次飞行是时隔一年半之后再次坐上UA的航班，也包括也是又一次飞了UA的头等，相对于当时最严重的时期服务真的是一路砍到底什么都没有，现在已经开始适当的恢复一点服务了，包括登机后的欢迎饮料也有供应了，虽然肯定暂时还没有恢复玻璃杯的配置，但是也还不错了，甚至也还超出了一点点我的预期，只是因为这个飞机是上一代CEO时期的cost cut的情况下安装的客舱配置，所以客舱配置确实是够差的，因为这一个来回的票价也就153美元的样子，所以也是很满意了，接下来就是在芝加哥WA的报告了，只是开学了也不知道什么时候能有空写了，但愿不会鸽的时间太长了hhh

感谢收看本次报告

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好棒呀

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谢谢楼主分享 好久没有去PHL了哈哈哈

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赞楼主分享，你都坐Amtrak了，从BWI 出发不是比费城更方便？ 直接shuttle去航站楼了？