本帖最后由 蛋白质男生 于 2022-2-3 16:53 编辑 虽然TFU 去年6月就已经开始运行，不过我家开车到双流机场T2，不塞车只需要10分钟左右；再加上进门后国航专属值机柜台，安检通道，入闸后休息室无缝连接，每次登机都能十分顺畅的走完。所以绝大多数情况还是优先选择 CTU 啦。
这次为了体验下天府机场的 CA 休息室，特别让秘书定了TFU出发的航班，8282，吉利的数字哈哈～
银行权益接送机抵达，用时一小时十分钟，的确有够远。
1）下车一看，基本和目的地 WUH 的风景一个样。其实和郑州、青岛、等等国内新建的机场没差多少。
推个车走进出发大厅，临场的感觉，整体风格和近几年国内新修的航站楼还是基本类似的：设施的材质、线条、字体（深圳、武汉天河、南宁、郑州、大兴等等，说实话，很多角度的 view 都难以分辨这是在哪个机场），隐约都透露出一种廉价感……不过我倒是没看到抖音上传播广泛的那些坏掉的柱子、脱落的天花板部件……另外值得一提的是，现场灯光设计给旅客的感觉还有要优于其他其他一些国内类似机场的，；看得出来这方面花了一些功夫。不过我的渣拍照技术展现不出来哈哈。然而虽说灯光不错，毕竟离优秀还是有距离。
再多说一句，国内很多航厦都给人一种不太“友好” ( not user- friendly ）的感觉，个人觉得其中一些原因是空间规划利用不太合理，到处都是极大的空间构造，很多地方根本没有必要设置如此大的空间，旅客根本不会使用到，机场管理方也没有办法对这些空间进行有效的管理；平白浪费了很多资源。比如本部分倒数图3的哥本哈根 CPH，其航站楼出发大厅的挑高未必比TFU要矮，但是立体上对空间的利用则要高效得多。各种大构造、小细节的错落搭配，也更能产生一种亲近感和秩序美。
另一个是“小装置”的构造过少，比如成都 TFU ，航厦不上地毯的话，地面用了超大块的大理石，图案也是上世纪90年代那种单调的图案和高反光的石面。其实如果不用地毯，使用小版块来消解掉大块单调的地面可能是一种好的选择；譬如本栏最后两张的苏黎世ZRH 和 CPH，更细致的木地板或地砖铺填地面，能很好地化解掉旅客面对宏大构造产生的疏离感、渺小感，和由此产生的不适，也能营造一些家庭或日常场景来降低旅途当中面临各种不确定的而产生的应激性。
然后就是，各登机门口前的候机座位基本都是塑料的，几十年前的CAN、SHA，甚至近括CTU 座位都采用的是皮革吧，怎么越有钱设备还越廉价？这个问题应该不只是TFU ，近年来的新机场特色都是大量、 大面积采用塑料或合成材质，吝惜于金属与木材的使用。是没钱吗？可能不是，，，听说天府机场完工后，中纪委来四川逮了80多个人………so,是什么好像明白了。以及各种大面积高饱和度、设计低劣的各种广告（亮蓝色家私广告、大红色白酒广告等等），都造成了虽是新机场，但总感觉“高端”不起来的局面。
当然我不是设计专家，以上也只是根据自己作为旅客的直观体验写的一些个人感受，欢迎专业人士和各位飞客一起讨论嘻嘻～
2）进入航站楼最右边是 CA 两舱和高卡的值机柜台，行李托运一体机 SSD快速便捷地完成托运。check in 后旁边就是专属优先通道。而案件后左转立刻就看到国航的休息室。这一点和CTU T2 一样，布局一气呵成，对于追求时间和效率的商务旅客来说非常友好（然而机场位置实在太远= =）。
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