本帖最后由 shawn秦 于 2022-7-16 12:54 编辑 -----记“超越/WELKIN”航空初体验
本次搭乘的B-6192，“桂林号”彩绘，也是桂林航的首架飞机。 从桂林到广州的航线，在贵广高铁贯通前，曾经很火爆，南航在这条线上曾有大量航班，但随着高铁的贯通，桂广航线面对高铁的竞争，客流量大幅度下滑，航司最终取消了这条线路。 2021冬春航季，桂林航空紧抓郑州、西南等返乡探亲客流航线机遇，拿到航权，新开郑州=桂林=广州航班。12月20日，桂林航空GT1001航班从郑州新郑国际机场起飞，经停桂林于下午14时抵达广州白云国际机场，这标志着桂林航空郑州=桂林=广州航线顺利首航。（桂广段当时经济舱最低价格为130元）
由桂林米粉号执飞的首航，其实原本计划的行程是西双版纳-桂林-广州 然而，由于广州、郑州等地疫情反复，客流减少，桂林航空好不容易获得的航权在整个航季就没飞几班，2022年1月22日，航线调整为徐州＝桂林＝广州，航班号改为GT1139/40（桂广段价格为100元），进入新航季后因为疫情停航，在今年的5月24日，航班号再次变更为目前的GT1129/30，班次也减少为一周3班，但是其中的徐州-桂林段就再没飞过。
3月26号之后，只实际执飞了3班，后来7月12号的航班也飞成了 由于桂航D舱（超经舱）低廉的价格和1.5个航段的累积，很多金鹏会员期望在票价、时刻都比较合适的桂广线实现刷航段的愿望。但GT1129/30航班总会因为各种原因提前取消或者直接取消，让广大飞友愿望落空，楼主长期观察这个航线，在海航版也多有讨论，也曾和@醍悦驴友！等大佬约定同飞，但因为疫情最终作罢。 在本人最终购票前，整个新航季桂林航仅仅在6月26日和6月28日执行了桂广往返各一次，一个航季就飞了2次，堪称是桂航取消率最高的航线。“鸽王”的名号名副其实。 目前系统显示桂广航线在7月12日一趟往返执飞完毕后，就再无排班了（9号和12号的航班在飞常准显示为包机，但事实上是定班，可以正常累积里程和航段）。
GT1129/30仅剩7月12日一班 2022年7月，楼主有事情来到桂林，事情办完后准备返回广东，看到论坛里的大佬@AntonyWang在讨论桂航S舱的问题，顺便查了一下，发现桂航在7.9、7.12两天各安排“桂林号”执行一班桂广线，基本确认能飞。正常经济舱价格这个时候已经降低为80元（不含税）/人，D舱价格为240元/人，有1.5个航段。对于正好要返回广东的楼主来说，简直就是福音，果断出票。 7月8日，楼主在最终确认桂航能实际执飞次日航班后，提前赶到两江机场附近的酒店住下。
7.8晚上的桂林机场T2航站楼 当天广州爆出3区发现多例核酸异常。经过风险研判，最后还是决定继续前往并准备在落地后第一时间离开广州。 吃了碗好吃的米粉，十点多酒店送机去机场。
桂林米粉超赞
驱车前往航站楼 路过桂林航空的总部
桂林航空
T1 机场不小，但是T1已经关闭，T2的出发层也只开了一个门，所有旅客拥挤在一起，尤其是部分旅游团的旅客，没有弄好健康码就往里面挤，搞的混乱不堪。
只开了3号门
实际只有A、B值机岛开放 A岛部分柜台专为团队旅客设置，这也体现了桂林旅游城市的特色。
虽然是4F机场，但是客流量却不大，不如南宁 桂林航空的高端柜台在B-16，为机场代理，基本没什么人，工作人员态度也很好，行李托运后，地面工作人员明确表示需要开箱检查。
B16柜台，旁边就是行李查验区。 前往广州需查验48H核酸
给了登机牌，凭这个即可优先安检
过了安检，就看到了奶航321和执飞本次航班的“桂林号”
这个是桂林机场的一般地区国内到达“防疫卡口”，看一眼行程卡、健康码就给过了
桂航320 拍了一圈照片，就去休息室了
两舱休息室 无人陪伴儿童似乎可以免费进入休息室
上网区
茶艺区
休息区，唯一的优势就是充电插座足够多
就餐区
给的桂林特色矿泉水
寒酸的米粉摊位，因为它的存在，桂林休息室勉强属于有热食的休息室了。 吃了碗休息室煮的粉（看了茶馆会员@Mr.12138的文章没加辣椒），从休息室出来，直奔登机口，在登机口看到好几个拿着“长枪短炮”的男生，是来桂林拍C919的广东飞行爱好者，搭80元的班机飞回广州。（这几天C919在桂林试飞） 按照正常顺序登机，小矿已经插好，落座后CC马上问候，送上小食。
前往广东查验粤康码、行程卡，由于航线较短，旅客较少，基本都会准点起飞，早点落地。
Air Guilin---HNA
本次航班实际上座85人
经典角度
验明正身，是日航机B-6192，“桂林号”彩绘，前首都航空飞机，也是桂林航第一架飞机，“女网红事件”也发生在这架飞机上。
超经舱间距
普通经济舱间距
安全须知
欢迎小食
桂林航特色“猫儿山泉”小矿
换到第二排，间距勉强还行
走了
可以看到一架停场的320
上跑道，推背感很强（可能是没有满载的缘故？）
蓝天白云下，伴随着西江一路东行
起飞之后，CC拉上了超经与经济舱的帘子
全程飞行高度都不高
肇庆上空
广佛上空 可以看到平行进场的南航飞机
平行进场，最经典的平行进场还得看SFO 落地视频
欢迎来到CAN
监视窗
开舱门，从滑行到开舱门用时10分钟
经典角度
BYE
下机到取行李也只用了10分钟左右，行李按照优先顺序出来的
不需要落地核酸，扫场所码即可离开 虽然带着行李，但是楼主14：00也顺利的离开了禁区，行李优先也做得很好，广州机场的效率的还是相当高的，这里必须得给个好评！ 桂林航空作为HNA旗下一个小众公司，也是海航系中唯一一个没有被破产重整的航司，总共只有11架飞机（3架319，8架320），给自己的定位是旅游航空公司，所有飞机全经济舱布局，实行差异化运营，在飞客中的知名度也不高。唯一一次出名大概是因为“女网红”事件。 作为海航系在广西的两大“台柱子”之一，桂航在体量上不如北部湾航空，但在文化推广上做的相对较好。目前旗下有5架有广西特色的彩绘机。（个人认为其中的两江四湖象山号、桂林米粉号都是国内不错的彩绘），第六架罗汉果号也即将投运。
桂林号（图源网络，侵删）
猫儿山泉号（图源网络，侵删） 个人比较喜欢的两江四湖象山号
两江四湖象山号，个人认为是GT最好看的涂装
两江四湖象山号（图源网络，侵删） 有特色的桂林米粉号
桂林米粉号（图源网络，侵删）
龙胜龙脊梯田号（图源网络，侵删） ------ 作为海系航司中体量较小的航司，航线资源不足，取消频繁的现象也一直存在，桂林-广州航线的乘客来源也十分有限，前途堪忧，这样的航线飞行状况极不稳定。桂航的某些部门规模可以用“袖珍”来形容，客服处理不及时的情况时常出现，其推出的随心飞的兑换也十分繁琐，航班一旦取消，对旅客而言处理起来十分麻烦。 对卡旅客，GT的CC态度还是相当不错，服务较为积极主动，也感谢机组帮忙完成了log。对于金鹏会员而言，GT的累积率要远远好于北部湾航空（除了Y，其它能累积的舱最多1段，包括W），低廉的价格加上附带的1.5个航段（算加赠实际到账为1.95个航段），如果能够实际飞行，桂林航D舱还是相当值得体验的。 山水相逢，真情桂航，疫情对桂航这种依靠旅行目的地的小航司影响不可谓不大，桂林航在桂林市场的占比也不行，GT还是得更加努力才行。 桂林-广州这样的航线与高铁线路严重重合，在竞争上航司很难占据优势。虽然同样面对高铁的竞争，个人认为改到深圳始发或许选择飞机出行的旅客会多一些。
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