本帖最后由 野人头 于 2022-10-22 21:03 编辑 先说结论:
是日2022年10月22日,航线PEK-SHA,MU5112(A舱),单程积分21000(用出万分4000元价值),提前5天出票。10月底即将换季,“会议期间”和口罩原因,加上北京出行(弹弹弹)的情况,上座率低取消率高,直接影响到773和359大机型排班的稳定性。如果你时间机动,能接受1-2天时间浮动,那恭喜你,能找到A舱的概率很大,一周内的查询时间更容易放票。这是多重因素下我通过行动去证实的,供参考。
接下来开始进入正题啦!众所周知,380蓝胖子即将退休了,想体验国内的头等舱,近期刚好要去一趟上海,便“盯上”了东航的精品京沪线,毕竟东航积分用在商务和头等舱是真的划算。
东航目前放头等舱(
A舱积分21000、F舱积分23w)的机型只有773,359、333、332都只有商务舱(O舱积分16000)。
为什么A和F差距这么大?我的结论是:
能放A舱的773排班稳定,放F舱的23w大概率取消或者换机型。因为一般人都不会花23w积分去换F,从这个价格上劝退你。如果没有头等舱客人 上座率高,东航的机型随时都会换。与其说运气,不如说在“赌”。
自己也要利用工具去查询这个航班的773执飞概率,你会发现经常会被换成333或者332。我提前一天还看了机型,没改!
在这感谢东航不换机型之恩!