民航局整治航班靠桥率：旅客减少坐摆渡车

看不懂的是：

1、虹桥T1摆渡到T2

2、很多机场夜间没人开廊桥，有廊桥就是不靠

3、靠上了也因为太晚工作人员疏忽没有打开出口，大家挤在廊桥上足足等了15分钟（惨痛经历发生在重庆机场，节日前夕）

4、重庆广州等不少机场还喜欢靠廊桥之后，让你走扶梯下来再坐摆渡车

大家看不懂的遭遇还有哪些？

标题党

北京是重灾区

川航双流停T1，摆渡到T2。只能说上有政策，下有对策

北京T3航站楼D区，深夜到达的航班接廊桥后，一路步行然后下楼梯，以为是坐小火车回c区，结果是穿过小火车区到地面坐摆渡车回c区。见过迂回的，没见过这么迂回曲折的，不但大大增加步行距离，而且毫无意义可言，每个环节都用上了，最终的结果就是费时费力。

文不对题。用看起来像新闻文字做标题正文确全是小白的问题不知道客服怎么 审帖通过的

1.飞机虽然会飞，但是晚上他们也是在地上找块地方过夜的。

2.有就是不靠这点我孤陋寡闻了。不予评价。

3.这明显不是疏忽，机组也会主动联系的。就是赶不过来或者不急着过来。

4.可能廊桥后国际禁区或者廊桥维修之类的导致廊桥无接待旅客让人下客。也有可能是机位大小不合适，或者机型不匹配导致对接不上，或者安排的位置就不是你应该下客的航站楼。（如t1摆渡到t2）都是有可能的。摆渡车费用比廊桥租用费高，如果机场故意搞事航司比你还急。

terryfan 发表于 2023-6-27 09:36

北京T3航站楼D区，深夜到达的航班接廊桥后，一路步行然后下楼梯，以为是坐小火车回c区，结果是穿过小火车区到地面坐摆渡车回c区。见过迂回的，没见过这么迂回曲折的，不但大大增加步行距离，而且毫无意义可言，每个环节都用上了，最终的结果就是费时费力。

没有二十年脑血栓想不出这么**的做法

燃油费下个月还会降吗

TVmonkey 发表于 2023-6-27 09:25

标题党

这个不是新闻里天天早报道？没有标题党，民航局的治理效果拭目以待，最近几年治理准点率是有效果的

cc930415 发表于 2023-6-27 09:36

文不对题。用看起来像新闻文字做标题正文确全是小白的问题不知道客服怎么 审帖通过的1.飞机虽然会飞，但是晚上他们也是在地上找块地方过夜的。2.有就是不靠这点我孤陋寡闻了。不予评价。3.这明显不是疏忽，机组也会主动联系的。就是赶不过来或者不急着过来。4.可能廊桥后国际禁区或者廊桥维修之类的导致廊桥无接待旅客让人下客。也有可能是机位大小不合适，或者机型不匹配导致对接不上，或者安排的位置就不是你应该下客的航站楼。（如t1摆渡到t2）都是有可能的。摆渡车费用比廊桥租用费高，如果机场故意搞事航司比你还急。

理由和原因一大堆，但是旅客的时间和便捷不应该被牺牲。这写问题都是可以找到办法解决的，提升旅客的体验。

kimjongun 发表于 2023-6-27 10:54

理由和原因一大堆，但是旅客的时间和便捷不应该被牺牲。这写问题都是可以找到办法解决的，提升旅客的体验 ...

可以啊，你买白天的贵一点的航班就行了，不存在考虑停机位的问题。

直接买私人飞机也可以。

直接给所在城市投资扩建机场也可以。

感恩有大爱的您！

假如啊，停靠距离到达出口最远的廊桥，和不算太远的远机位，更愿意选哪个？一般远机位下摆渡车进候机楼的位置离到达出口都挺近的。

其实核心问题是修了好多效率低下的航站楼，反面典型如PEK T3/SZX/KMG

廊桥很好么？南航重庆T3停的机位，走出来要1公里，还有杭州T4的停机位也要差不多1公里，我宁愿坐摆渡车。对于航司高卡和公务舱旅客来说，更愿意坐摆渡车吧，有专车，比靠廊桥不知道快多少

kimjongun 发表于 2023-6-27 10:54

理由和原因一大堆，但是旅客的时间和便捷不应该被牺牲。这写问题都是可以找到办法解决的，提升旅客的体验。

民航局都出文整治了，不是怨声载道矛盾突出？

评论内容不可见

我没有，我只会敲键盘撒泼打滚。

kimjongun 发表于 2023-6-27 09:15

看不懂的是：

1、虹桥T1摆渡到T2

2、很多机场夜间没人开廊桥，有廊桥就是不靠

有一回在首都机场，愣是坐了半个多小时的摆渡车