「强劲超经」—— 加拿大航空 A333 多伦多—波哥大 前新航公务/斜躺超经舱体验

一、 序言 & 航班预定| Overview & Booking

本文重点：

1）加航目前在波哥大线路上投放了旧新航的区域线333，将斜躺公务舱座椅当作超级经济舱出售，性价比非常不错；

2）加航的超经舱位在服务和餐饮上都中规中矩，但有公务舱座位配置时乘坐体验上佳；

3）相比于超出北美平均水平的空中服务，加航的地面组织，休息室以及行李处理则比较糟糕。

从北美二线城市到南美大城市的单程机票往往十分便宜，也是刷里程比较合算的线路。订购从暑运旺季温哥华出发经由多伦多中转前往圣地亚哥的航班仅需400刀（标准经济舱），同时可以拼凑出两段可以升舱平躺的红眼航班节省住宿费。不过这条路线因不可抗力打破无法继续，感谢加航第一段行程莫名其妙的技术故障晚点（实际不影响后段），得以打客服进行改签，将机票更改为了第二天下午出发的温哥华—多伦多—波哥大—圣地亚哥，最后一段由Avianca哥伦比亚航空执飞。

由于已经排上了eupgrade客服进行手动更改，却发现多伦多-波哥大段的升舱没有办法转移。仔细一查系统才发现这班AC94虽然是333却没有公务舱在售。起初以为这333又是加航Rouge送来的低配置仓位之类，怀着爱用不用的心情排了eupgrade，却不知道之后发生的各种戏剧性变化。

是日航机 C-GXZD，笔者摄于波哥大

二、 机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge

从温哥华国内线值机中转，流程不再赘述。估计是因为加拿大各种飞智利免签，基本没有查看IATA数据库和签证要求直接给牌。利用AC出代码共享的哥伦比亚航似乎有一个小bug，可以在哥航网站免费选择他家的Premium Seat（这些前排座位是2-2排列，舒适度比普通经济舱要好很多）。这一操作搞的之后波哥大的地勤一头雾水，装傻即可。

如果说加航温哥华的国内线枫叶休息室水平还算过得去，那么多伦多国际出发的枫叶休息室简直是不堪回首，估计是有了签名休息室之后完全躺平了。国际出发的Maple Leaf Lounge基本上就是一个条件很差的大饭堂，黑灯瞎火人满为患。洗澡间晚上9点准时关门（加拿大人都喜欢下午洗澡吗），过了10点连小汉堡都给撤走，恨不得提前赶人下班… 这样的硬件条件不要说对比几个门户机场的United Club了，可能就连美洲的其他两兄弟Copa和Avianca都比不过。

三、 登机 & 欢迎| Boarding

AC94总共30个超级经济舱座位，定位18个，升舱名单上总共只有五六个人，在起飞前一小时统统Clear。提前45分钟开始登机，登机口换登机牌改常客号上飞机。进入机舱门向左拐时看到座位才大吃一惊，居然是2-2-2布局的斜躺座椅，还配上了一整套被子和床垫，加上矿泉水，耳机，洗漱袋（比较简易）和菜单，俨然就像正统的洲际公务，加航的常客们也是大为诧异。上网一查才发现这两架刷了星盟涂装的333来自新航，这一座椅原先估计也是用作区域公务的。询问空乘得知他们也很懵逼，估计也是新接手的配置，以后也会改成正统的加航序列。由于飞机是当天最后一班加航出港，多伦多机场不算拥堵，推出后稍微排队就起飞向南。

四、 机舱设施 | Cabin

是日航机C-GXZD，A330-300，机龄9年，曾经属于新加坡航空。飞机的公务舱/超级经济舱呈2-2-2布局，共30座，其中有两座留给乘务作休息区。这一款座位的遥控面板在右手靠前一侧，可以调节各种位置和姿态，在最大角度斜躺状态下可以达到160度左右，加上腿拖还是能够半平躺的，作为超经非常的豪华。座椅前端有两处可以开闭的小储物空间，够放一些拖鞋报纸手机。座椅的另一侧也有两三处储物空间。两个联排座椅之间有可推拉的挡板，也有可以塞矿泉水瓶的插槽。虽然机龄并不算老旧，但可能是因为辗转腾挪缺乏维护，座椅的老化十分严重，甚至有一排座位完全无法调整角度，估计加航也是想在近期直接更换座椅的。

座位的IFE虽然屏幕很大，但并不是触摸屏，需要使用遥控器进行操纵，很是麻烦。IFE的内容似乎也是加航临时上马拼凑而成，只有有限的电影和娱乐选项，也无法看航路图。作为临时抵港的机型自然也没有配置Wifi。

五、 机上餐饮 | Onboard Dining

虽然座位无限接近于公务舱，但这班航班在餐饮配置上还是完全按照超经仓位进行。当晚的多伦多出港航班有数种餐食选择，随便挑了一款牛肉配蔬菜土豆泥，味道比较中规中矩，配菜的香米和蛋糕也就是能随便吃吃。当然加航的摆盘还是挺好看的，在五个小时左右的飞行上比起美国航司要好不少。令人疑惑的是虽然发了黄油和橄榄油却没有提供面包，比较奇怪。

由于航程时间较短，降落前只会再发一轮零食，对于红眼航班来讲也足够了。

六、 飞行 & 服务| Flight & Service

服务态度还是挺不错的，要吐槽的是深夜空乘聊天的声音非常大，带着耳塞还能略听见一二，得注意控制。。。有了床垫和被子加持，哪怕不能完全平躺这一款座位也足够舒适，五个小时的航段睡了四个小时。一路向南飞行，航路上颠簸不小，窗外风景十分不错。

七、 抵达 | Arrival

飞机提前40分钟抵达波哥大，在滑行道上等待廊桥就绪约10分钟。波哥大的中转通道指示十分明确，转机还是比较方便的。可惜加航依旧发挥正常，托运的行李条上的AC94不知为了被识别成了AC90然后去了圣保罗，绕了大半个地球才回来。

使用曾经的区域公务舱斜躺椅作超经使用，放在全世界也不算特别常见，在历来十分抠门的北美航司中更是稀有。由于这条线路超经价格不贵，升舱费用也很低廉，有机会乘坐时选择升级或是直接购买还是很划算的。当然加航迟早是要重新翻修这些330的，这些奇怪的超经座位也会成为之后比较特殊的回忆吧。

加航餐饮我印象中还是不错的

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好熟悉的SQ330的Biz，飞过广州，飞过perth。。。

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好看

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路过帮顶!

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加航这点上面还是厚道的 毕竟这个座位达不到签名舱的水平 也只能当pe了

这架飞机是烧了架777后临时租来的，下个月就去改舱啦

很不错啊 我当年坐过这个sin-per

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