「恐已迟暮」—— 捷蓝航空 A321 旧金山—纽约肯尼迪 初代Mint公务舱体验

一、 序言 & 航班预定| Overview & Booking

本文重点：

1）为了吸引达美航空的高卡，捷蓝航空推出了十分厚道的会员匹配计划，其中权益包含升舱券，在上座率较低的航班上有不错的几率享受；

2）缺乏休息室之外，捷蓝的老一代Mint舱位，尤其是非“王座”的座椅体验比较糟糕；

3）在东北联盟解散之后，乘坐捷蓝航空已经不能累积美航里程，在里程累积的优势荡然无存。

伴随着达美航空常客计划的“温暖升级”，捷蓝航空和阿拉斯加航空先后推出了争抢客人的Status Match匹配计划，达美航空最高级的钻石会员可以匹配到捷蓝Mosaic4，也会得到一年六张的捷蓝公务舱Mint升舱券。捷蓝航空的升舱券按照规定统一在起飞前24小时Clear，不存在临期候补制度，但在实际操作中会48小时左右开始进行升舱，根据当天的预期上座率而定。一般跨大陆线路的非热门时段都是坐不满的，因此升舱的概率不小。如果能将升舱券用在欧洲航线上收益会更加丰厚。

目前仍然只有少数的跨大陆航线上了正鱼骨新仓，大多数仍然是老一代的Mint。实际上老一代Mint比起新舱的差距非常之大，新舱的评测可见捷蓝航空Mint新舱体验。

在东北联盟解散后，购买捷蓝航空的机票不再能累积美航，只能累积新航等伙伴航司。不过在手动更改常旅客时似乎会出现bug，一张100刀的Economy Basic机票被识别成了全价J舱，获得了3227新航里程，加上信用卡的返点几乎回本。由于是升舱的原因，在升舱确认之后捷蓝的特色“王座”基本已经被选完，只能选择2-2排的座椅。

是日航机N922**，感谢J网飞友

新航累计错误

二、 机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge

捷蓝在旧金山的T1办理值机手续，航班不多也基本不需要排队，有马赛克（捷蓝高卡）和MINT专属的值机通道。地勤对于积累外航的操作显然很不熟悉，竟然不知道新航的代码是SQ，还需要请示主管。T1航站楼安检口开的比较少，虽然排队人数不多但耗时不短，好在有Clear通道可以插队。

捷蓝在跨大陆线路上最大的劣势是没有休息室服务（其他竞争对手在两头都可以进休息室）。SFO的T1在修缮完成前仅仅和国际楼A指廊联通，可以凭借PPS卡使用中华航空休息室，维珍航空休息室和新开的Golden Gate Lounge，也是晚上的唯一选择（VS/CI休息室晚间都不让进）。实际上长荣航空也签约了这个休息室，只能感叹BR乘客真可怜。 休息室整体面积不大装修也比较简单，有两款热餐和一些冷食，倒是酒类居然会配到一瓶15左右的预算挺稀奇的。从T1步行到A指廊大约需要5-10分钟。在T1彻底翻新后可以连通T2/T3，就会有更多的休息室和合作餐厅选择。

T1航站楼

国际线航站楼

“金门”休息室

三、 登机 & 欢迎| Boarding

航班提前40分钟左右登机，不过在App里没有通知，走到登机口时仍在缓慢放人不过基本不用排队。上机后有热情的捷蓝乘务组欢迎登机，落座不久后purser还会来进行自我介绍以及一对一的问候。座位上已经准备好了枕头，被子和一瓶小水，同时摆放好了菜单。与洛杉矶线路不同，这一班航班不提供欢迎饮品，但是会主动提供洗漱包，不知是因为航班时间段问题还是单纯的服务不consistent。周六的SFO机场空空荡荡，准时推出上跑道起飞。

四、 机舱设施｜Cabin

是日航机N922**，A321-200，机龄5年。是日前舱几乎坐满，后舱上座率约50%左右。捷蓝航空第一代Mint采用了Vantage座椅的衍生款，进行了一些调整和定制，例如在“王座”排装上了拉门。非王座排2-2并列的座椅没有任何特色，乘坐体验也比较一般。相对比较巧妙的设计包括平躺/直背两种状态的位置都有座椅姿势调节系统，同时IFE下方还有一个灵活的储物空间。这一款座位的宽度不足，躺平时候也有比较严重的角度，捷蓝对其的保养做的尤其差（只有5年的新飞机却仿佛15年）。加上不提供床垫，睡眠状态下的体验比较难受。

MINT老舱的触摸屏虽然屏幕较大，但分辨率很低，触控也不大灵敏。IFE内容与新款一致，选择不算太多。他家的全机免费Wifi政策依然良心，Wifi的实际连接速度也不慢。

普通座椅

“王座”的特写

IFE

放平状态，可见座椅的狭窄

五、 机上餐饮 | Onboard Dining

在温暖升级后，捷蓝航空西海岸出发的八点以后的红眼航班都不提供正餐，而是采用修改后的套餐菜单，最有特色的五选三也就没有了。夜宵的水平十分一般，卖相也不好看。当天的三道菜分别是热汤（估计是用粉冲的），紫甘蓝色拉（非常酸），和一个冷掉的芝士三明治。倒是甜品的Gelato味道还算行，他家号称特色的白葡萄酒口味也很平淡。这顿红眼航班的餐食水平“远超”达美和阿拉斯加，基本和联航并驾齐驱了。

倒是降落前的零食套餐和饮料被很细致的用一个Mint的手袋装好绑在Hook上，便于乘客睡醒后携带下机，要给好评。

晚餐及菜单

便利袋

六、 飞行 & 服务 | Flight & Service

作为一家LCC航司，捷蓝的服务水平浮动比较大，这一次的体验就比较一般。当天西风强劲，因此颠簸也十分剧烈，在内华达上空被迫数次更改航向。在吃完饭后铺床睡觉，体验比较一般，实际睡眠时间在三小时左右。降落前15分钟左右才会来提醒调整椅背，最大化休息时间，要给好评。

Jetblue特调

平躺状态

机舱中部的饮料自取柜

七、 抵达| Arrival

飞机提前半小时在凌晨四点半降落在JFK，夏航季这一个Slot的时间还是比较难受的。作为白嫖了捷蓝升舱券的一次体验飞行至少性价比是在线的，不过老一代Mint普通座位的体验就要打一个问号了。只希望未来捷蓝不会进一步削减非红眼航班的服务和餐饮配置，并且在飞机保养上跟上吧。

转机去T8，Soho休息室

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现在飞捷蓝里程积累到哪里比较合适呢？

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谢谢分享！！！

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好看

CA236589 发表于 2023-11-10 15:06

现在飞捷蓝里程积累到哪里比较合适呢？

新航

拍和写都不错，送花。

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不错 点赞 送花

不错

谢谢分享

Seytiliz 发表于 2023-11-10 20:48

新航

嗯嗯，那是比积美联航差了不少。