浅谈乘坐CZ和国航系航班的感受

浅谈乘坐CZ和国航系航班的感受

CZ G 国航白板 本来一直都是飞CZ的，参加海豚国航挑战，飞了几次SC/ZH/CA 感觉风格还是满不一样的

票务和票价 国航系T T普遍有，而CZ Q Q（一般也不便宜）很少（要么就是死贵的LL，要么就是更稀少的0航段NN）；国际线国航系很早就可以放出一些价格合适的票（不是地板价），CZ总是莫名其妙的在长航线上临期地板，没有长期签证没法买。总体国航系国际线票价低，澳新南航有点优势。国内线ZH和SC的高经（经常只比最低价高几十一两百），而且不管什么航线和商务，价格灵活性远高于CZ（S舱不可能低于E舱价）。感觉CZ天天研究R舱，也不愿意拉拢一下常旅客的粘度。

航线 各有优势，但中部地区，CZ还是比国航系多很多。

服务 ZH还是可以的，CA和SC..不太行。CZ是乘务服务不错，但没有丰富食物投喂，乘务总是想尽办法让乘客满意，蛮辛苦的。

常旅客 CZ待遇高一点，面对国航系一大堆的航段加成buff和高经buff，保级难度稍高。

感觉南航退盟后，与其他航司合作越来越松散了，单打独斗，以拉拢新客为主。票价体系很奇怪，国际线抱着阿姆斯特丹伦敦澳新，可能是上座率太高了，坐不起诶。

南航一直感觉不错，直到他单体开始改成一排公务舱后，就没怎么坐过了！

改了后貌似仅坐了三次

感觉cz的票价和舱位设定是三大航里最不友好的，强在航线。ca配合各种活动升级最容易成本也最低，很多人以为北方ca强，但其实除了北京，北方和中部大部分地区都是cz地盘。

CZ目前在国内无敌 在国际拉垮

评论内容不可见

感觉差不多，CA航变了几次，都按希望的航班改了。CA票，MAD- MUC- PEK 马德里-慕尼黑汉莎提前了45分钟，要求拉直CA908也改成功了。但是CZ CGK-CAN取消，要求改签DPS-CAN  需要出具买的CGK- DPS段别的航司预定票才肯改。

weed 发表于 2024-1-14 11:50

南航一直感觉不错，直到他单体开始改成一排公务舱后，就没怎么坐过了！改了后貌似仅坐了三次

座位还好，但是口罩后，I舱再也没见过低于L舱的价格了。而CA MU的商务..有时候打折是真的狠。

wudixiaolg 发表于 2024-1-14 13:18

座位还好，但是口罩后，I舱再也没见过低于L舱的价格了。而CA MU的商务..有时候打折是真的狠。

其实CA是吃亏的，很多国际线没啥上座率也要保持存在

对比起CA，CZ可以改名叫中国国内航空了，感觉现在其定位和原来日本佳速航空（前身是东亚国内航空）很像

Karlxiao 发表于 2024-1-14 15:50

对比起CA，CZ可以改名叫中国国内航空了，感觉现在其定位和原来日本佳速航空（前身是东亚国内航空）很像

CZ在口罩前可是号称澳村“村村通”啊

apollosea 发表于 2024-1-14 17:48

CZ在口罩前可是号称澳村“村村通”啊

和CA比，CZ在国际上还是偏弱的，澳洲属于是专长

常年飞CZ东南亚，窄体机+0机上娱乐，8年了一成不变，真的倦了，去年转投国航、东航，才发现南航东南亚真的菜

任我行

姆巴佩·lei曼巴 发表于 2024-1-14 11:50

感觉cz的票价和舱位设定是三大航里最不友好的，强在航线。ca配合各种活动升级最容易成本也最低，很多人以为北方ca强，但其实除了北京，北方和中部大部分地区都是cz地盘。

哈哈，北方是以前北方航空地盘，中部河南、湖北、湖南是中南局管辖地盘，南航拿捏了

DAVID_DENG 发表于 2024-1-14 23:53

常年飞CZ东南亚，窄体机+0机上娱乐，8年了一成不变，真的倦了，去年转投国航、东航，才发现南航东南亚真的菜

南航12-16年的窄体机高级经济舱都有

CZ之前客舱服务不错的 不过现在标准好像也调低了 ZH之前是天花板级别的吧 现在也敷衍了很多了

efm 发表于 2024-1-16 20:48

CZ之前客舱服务不错的 不过现在标准好像也调低了 ZH之前是天花板级别的吧 现在也敷衍了很多了

CZ乘务蛮累的，没有饮料，只能端着速溶咖啡和茶

apollosea 发表于 2024-1-14 17:48

CZ在口罩前可是号称澳村“村村通”啊

现在不行了，澳洲航班的数量不如东航了，东南亚航线对比东航也没有任何优势。

现在南航国际航线唯一的优势就是中亚，当然其他航司也在抢中亚这个市场。

感觉在会计的带领下，南航还是太保守了。