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航班：MU2459 飞机编号：B-7031 机型：波音737-800 机龄：8.5年 舱位分布：J8Y162 起飞时间：WUH/19点2分 落地时间：PKX/20点37分 空中飞行时间：1小时35分 ----- 2024年第40个航班，继续熟悉的WUH-PKX航线和MU2459航班，没有延误调时且提前起飞，一周内第二次乘坐了。五一节前行程，原本选择的17点55分起飞的MU2455航班，当天中午短信通知MU2455航班因天气原因提前取消。当日武汉中午瓢泼大雨和短时雷暴，部分航班备降外场，下午之后的部分航班都受到影响。 如果改14点10分的MU2453航班，出发时间比较紧、经停恩施和需要冒一点天气的风险。最终还是选择了19点5分起飞的MU2459航班。 ------ 当日MU2459乘务组5名CC，没有降舱飞和减员飞。带班乘务长目测是一位飞了20年左右的资深乘务长，第一次碰到，但乘务长客舱广播做自我介绍时，姓名还是有听说过。带班乘务长整个航程比较忙，平飞阶段基本都在后舱，除了登机时的欢迎乘机和离机时的先生再见，全程没有其他交流。 2号位CC直接服务前舱，一般碰到过一次就有印象，除非那种服务水平特别拉胯，情商也低的。一个月的时间第二次碰到2号位CC，第一次碰到就有比较深的印象，服务很棒，那个航班上碰到一个很优秀的全盲盒乘务组，1号和2号一起提供的前舱服务。
落地PKX后停靠128廊桥。
B-7876滑入WUH T3 315廊桥，这是离V3休息室最近的一个登机口。
最远处就是当日MU2459航班执飞飞机B-7031
自己拍过的同型号737客舱图片，借用一下，不是每次都有机会能拍到。
一个管理行程的小程序，有机型、分(子)公司、机龄等航班飞机信息，有时可能飞机和乘务组分别属于不同的分(子)公司，小程序只能按飞机编号来确定归属哪个分(子)公司。
当日武汉天气恶劣，中午雷暴加大雨，天黑了下来。下午雨停了，16点过一点出发，去机场40公里车程用时45分钟。F岛打印行程单、登机牌和A区安检都没排队，从T3 4号门进入到V3休息室用时10分钟。
MU2459航班上配茶点，没配热正餐，V3休息室吃晚餐，主食选择了武汉版那碗面，热菜选择了三样。去上海虹桥的MU2513航班登机后，V3休息室就没啥人了。
餐点提供5个热菜，盘中有玉米青豆虾仁，鹌鹑蛋红烧肉和手撕包菜，还有两个菜是土豆咖喱鸡和外婆菜炒鸡蛋。
当日航班使用步行距离最远的9号登机口，18点20分抵达登机口还没有看到排队迹象，18点25分准时开始登机。登机时带班乘务长在前服务间迎客，2号位CC也在前服务间，和2号位CC相互认出，微笑点头致意。落座时一名后舱低号位CC主动来提供帮助，打开行李舱盖和准备接过我的行李，我的习惯是自己放行李的，虽然我的包并不重，她依然搭把手帮助我放行李，当面对这位年轻的CC表示感谢。然后告知她会和带班乘务长说一声，表扬一下你的主动服务。航程中没机会和乘务长表扬后舱那位CC，向2号位CC问到了后舱那位CC的姓名，换了一种方式表扬。靠枕、毛毯、拖鞋和报纸是标配，小矿是2号位CC后来主动给的。前舱提供欢迎服务，毛巾和饮品，饮品是橙汁和水二选一。前舱7人，整个航班130多人，考虑到当日MU2455航班取消，很多原本选择2455的乘客改签过来，客座率实际上一般。也可以理解MU2455和MU2459两个航班乘客数量都不多，正好有天气原因，两个航班中取消一个航班，保留另一个航班。18点51分撤轮档，19点2分WUH 04L跑道起飞。
开始登机前5分钟，登机口很冷清，地服还没到位。
平飞后带班乘务长在前舱帮忙一会儿备餐，然后去后舱帮忙，落地前40分钟开始安全检查确认才回到前舱。2号位CC铺餐布上餐，东航普通航线茶点，5片水果和一甜一咸两小块点心。想着时间不算太晚，空中饮品就选择了普洱。旁边6J坐着的大哥问2号位CC是生普还是熟普，想喝生普，2号位CC微笑着回答只有熟普。还是熟悉的东航客舱服务流程，2号位CC巡舱频繁，收拾得也很快，空中饮品有主动续杯。2号位CC向前舱7人和驾驶舱里3名机组成员提供茶点，平飞时间工作量比较饱满，安全员大哥一直在前服务间坐镇，没啥机会去前服务间和2号位聊天。使用洗手间后，2号位CC主动提供了毛巾，不是服务流程规定项，但一般会向熟识或者高卡乘客提供，这也是乘务长主动向熟识或者高卡乘客致意的比较好的机会，前服务间拉着隔离帘，不会引起其他乘客的不适。当日航班两舱服务主要由2号位CC完成，亲和力好，热情周到，服务流程完整规范，服务水准优秀。
落日夕阳，坐在靠通道座位上勉强拍的，窗户上痕迹很多。
等待开门下飞机。 20点37分 PKX 35L跑道落地，停靠128廊桥。下飞机后步行至地铁大兴线站台用时13分钟。地铁抵达草桥站用时20分钟，从南三环草桥打车前往西三环附近。
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