本帖最后由 Selina0724 于 2024-8-17 14:59 编辑 出行前几天偶然看到国航给11号的CA1393排了744，而且价格合适，公务舱含税后2190，于是在调整行程后果断订了票。中途当然有过对于临时调换机型的担心，一方面Air Change名不虚传，另一方面国航目前仅有的三架B744都年事已高，之前看过其他飞友的不少报告：关于国航744的问题，除了前几天被换机这样的常见情况，没少出现起飞前1-2个小时被临时换掉的，甚至还有航班在即将推出时与滑行中途出现机械故障，登机后又下机等744特有的情况……我很久之前就渴望能坐上744，却因出行时间、机型安排等因素一直无法实现。也许是命运的眷顾，这次我终于如愿飞到了这款见证祖国经济腾飞、重新走向世界及多个重大外交时刻的机型，同时也见证了我国民航业30年来的蓬勃发展
国航744机型客舱布局（上舱）
国航744机型客舱布局（下舱）
夕阳下的雄姿，照出了曾属于她的光辉岁月
本次选择了堪称“拍机翼最佳座位”之一的85A（另一座为右侧靠窗的85L），但机票上完整的显示是U85A（个人推测U即Upper，表示该座位在上层客舱）。但如果不谈座位，光问B744上哪个地方拍出的机翼最好看？那么还得是下层L2/R2舱门上的小舷窗T3C的公务舱休息室仍然是凌晨4点多开门，进去之后发现，嗯……还是之前那个熟悉的老干部活动中心。虽然从这个点到出发前往登机口的时段还是不供应热食，但这次休息室里除了常规的袋装零食，以及冰箱里的饮品外，在背后的冰柜里发现了玫瑰糖味的奶油蛋糕（吃着感觉应该是吧），看起来其貌不扬实际上非常好吃，吃完后没忍住又去拿了一块，算是比起上次的一点小进步。当天登机口在C37，需要顺着候机区右边的通道走到T3C最前端，感觉这个候机区被专门划分在出发大厅的斜下方，毕竟走过C36后就统一下电梯了，下电梯后透过正前方的玻璃就能看到近在咫尺的机场第二高速。由于检票口后方还有一层磨砂玻璃隔断，用于分流出发、到达的旅客，所以直到开始登机后才在廊桥上首次拍到了两张期待已久的“空中女王”
好吃的奶油蛋糕 国航目前仅有3架B744还在运营，这个机型全称B747-400P【“P”即对Passenger的简称，代表着这是一架全客运构型的744客机，因为在那个双发客机拥有着卓越地位的年代，整个744系列还有全货运构型的747-400F（Freight）以及当时特有的客货混装构型747-400C（Combi）等多种衍生型号】，当然我后来得知，对这个机型最专业的叫法当属B747-4J6；国航的3架B744注册号分别为B-2445、B-2447、B-2472，其中2445引进年份最早，本次乘坐的2447紧随其后，而最特殊且机龄最小的一架，当属在国航2014年引进B748前一直作为领导人前专机的B-2472——从客舱布局上来说，3架744都采用了F10C42Y292的布局，即拥有10座配备Britax Contour F11426可旋转座椅的头等舱（国航将其命名为“紫金”头等舱），42座配备Zodiac Weber7800座椅的公务舱（国航将其命名为“紫宸”公务舱，其中下层客舱的机鼻位置有18座，上层客舱有24座），以及在自家B772全部退役后被称为“最良心座椅”的292座经济舱。B-2472与另外两架744也有几处不同的细节——在上层楼梯口独有的传真机，在下层独有的卫星电话，以及下层机鼻中央深蓝色边框的柜子……当然最明显的不同，当属B-2472在下层机鼻处的18座公务舱为“大板凳”样式：据说此款座椅和现在已全部退役的泰航744同款，其最大倾斜角度虽比Zodiac Weber7800小，但在柔软度上更胜一筹。可能是作为专机，需要经常临时改装的原因，你才能在一架飞机上看到两款不同的公务舱座椅！当然另外两架744在当时也同样会作为专机的备份机，比如在2018年举行“金特会”时，朝鲜最高领导人前往新加坡所搭乘的就是这架B-2447。这三架“空中女王”也共同拥有着许多特别的地方：采用大量机械式按钮的客舱、厨房控制系统；棱角分明的行李架、控制面板；大个的方形阅读灯……最特别的是机上的14个洗手间（下层12个，上层2个）和经济舱的座椅扶手处所配有的烟灰缸，以及在下层机鼻天花板上的投影仪和前方没打开的幕布，这些无不体现出制造于上个世纪的客机独有的特征。另外不得不提一下B744在位于L2/R2舱门的位置独有的餐车电梯——与另一种双层客机A380不同，由于B747的上层没有客舱门（包括最大的B748），仅在两侧分别装有一个紧急出口，所以餐车无法由航食供应车通过舱门直接送至上层，更不能通过楼梯，因此该设备无疑是747系列客机上的一枝独秀！令人惋惜的是，目前已传出国航3架744都将于今年9月退役的消息（下机拍照时专门问了CC这个问题，CC说没错但目前没完全确定，因为之前她们也听过计划在今年5月让744退役的传闻）。说回这款采用Zodiac Weber7800座椅的公务舱，看似老旧且其貌不扬，但也有一些现在的主流公务舱产品没有的细节——侧边的旋转式杯托、中央扶手正前方的抽屉式储物板、杯架；虽然无法平躺且坐着偏硬，但169度的最大仰角放现在也能略超深航窄体机150度的“良心公务舱”，更别说放上世纪90年代了，算是“比上不足，比下有余”吧。本次航班于当天6:59准时起飞，全程丝滑，没有任何的拖泥带水。早餐按照国航的惯例，仍有中、西式两种可选，于是要了份西式的蛋卷；用餐途中CC给发了现烤的面包，（PS：非常推荐大家用烤面包蘸蜂蜜吃！）顺便给麦片里加了牛奶。吃完早餐后已经飞到了武汉上空，赶在开始下降前到这架“空中女王”的各个经典位置拍了照，论我当时的心情——怎一个“激动”了得？航空器型号：波音B747-4J6（400P）发动机型号：普惠PW4056客舱布局：F10C42Y292头等舱座椅型号：Britax Contour F11426头等舱布局：1-2-1公务舱座椅型号：Zodiac Weber7800公务舱布局：2-2（上舱）；2-2/2-2-2（下舱）经济舱布局：3-4-3航空器注册号：B-2447首飞日期：1995年1月25日交付日期：1995年2月23日机龄：29.4年出发地/实际起飞时间：PEK/06:59目的地/实际到达时间：SZX/09:40实际飞行时间：2小时41分钟
开心！开心！还是开心！🥳☺️
头等舱区域老干部风格的装饰画&酒柜
被国航命名“紫金头等舱”的Britax Contour F11426座椅
客机铭牌
被国航命名“紫宸公务舱”的Zodiac Weber7800座椅
座椅中间有块小挡板能拉出，不过效果聊胜于无
看到那个帘子了吗？这架飞机在早年执飞洲际航线时，对面俩座是供机组专用的休息座位
少见的旋转式杯托
现在的主流座椅产品没有的细节
抽屉式的储物板、杯架
座椅控制区域——此款座椅最大可倾斜至169度，无法躺平
老式的全按键手柄
红灯笼
旁边是没载旗的333，让人想到西南“四大金刚”
超大的储物柜
验明身份
B747系列独有的圆拱形天花板
进入36L跑道，即将起飞
06:59离地
窗边的间隙非常宽敞
顶部暴露制造年份的方形阅读大灯
西式早餐，味道起码不至于踩雷
楼梯口，自家的B-2472这个地方多一台传真机
经典楼梯视角
L2舱门
L2舱门视角的机翼
R2舱门
R2舱门视角的机翼
老式的客舱控制系统，挺有味道
747系列独有的餐车电梯  
老式的机组专用座位
现在的主流机型上见不到的老式机械水龙头
老式冲水按钮
烟灰缸
洗手间的老式照明灯
上舱末尾的厨房设备间
《黄河惊雷》
《北国风光》
上舱左侧的应急出口
上舱右侧的应急出口
座椅之间的小挡板拉出效果 由于这架B744已有29.4年高龄，因此在踏入客舱后或多或少能感受到一些小问题：功能聊胜于无的PTV、已经不太灵敏的座椅控制、在起飞前让人感到闷热的客舱温度……诚然，这些小问题都无法阻止我为了她而放弃当前最先进的789、359等机型。并且对于一架将近30年的老客机而言，客舱能够被保养得如此干净整洁、光亮如新，足以看得出国航对这3架744客机的重视——在上层客舱的储物柜缝隙里，能看到满满的压胶，以此作为缓冲来减少客舱的异响，为旅客提供尽可能安静、舒适的乘机环境。4台普惠PW4056引擎在启动时声音听起来也十分舒服，不会有明显的噪声，哪怕是一个不太懂744的乘客，大抵也会感受到这是一台老而弥坚、维护精良的客机！然而，随着航空技术的不断进步与航空公司对节省燃油成本的考虑，属于双发客机的辉煌年代已逐渐落幕，而国航这3架即将告别飞行生涯的B744与自家的另外6架正值壮年的B748，算是为那个一去不复返的年代划上一个圆满的句号。
西式早餐
开始下降高度了
晴空万里的岭南上空
马上就着陆了 经过2小时41分钟的飞行，本架飞机于9:40提前到达深圳宝安国际机场。我在滑行、落地时专门拍了两段视频，以记录这4台维护精良的普惠PW4056引擎动听且独特的声音～～
最后再介绍一下，3架744的装饰画也有所不同，其中这架B-2447在下层机鼻处公务舱的壁画为《颐和春意》，而上层公务舱前部的左右侧分别是胡振坤老师的《黄河惊雷》与王绍明老师的《北国风光》
747系列独有的储物柜
下层机鼻公务舱的壁画——《颐和春意》，中间是个隐藏的柜门，打开后可以把外套挂在里面
顶部过时的老式投影仪
必须再来张大头 
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