本帖最后由 sowieich 于 2024-8-24 12:14 编辑 东三省在今年暑运中出乎意料的迎来了旺季。进入八月份，航司也开始隔三差五在长春和哈尔滨投入宽体。其中，沈阳的宽体最多，哈尔滨次之，长春最少，只有零星的几班。
以我的两个base成都和北京为例，两大地主川航和国航每天往返沈阳几乎有固定的宽体，国航北京-哈尔滨也有固定的宽体，川航偶尔会派一班宽体客串一下成都-哈尔滨和成都-长春。
价格上也是一路狂飙，到沈阳和哈尔滨的涨惨了，长春没怎么涨。成都-长春这条线，相较而言，国航R卖2000 ，运气爆棚的话会碰到1620。川航去程1888的J和2499的I，返程1699的J和2099的I，作为常旅客肯定会买I啊。于是就买了长春-成都的I。
可见，在里程和航段积累上，国航不仅价格更贵、标准高得多，国航的标准距离也比川航少（比如同样是成都-北京，国航是1541公里，川航是1697公里），但是国航有500定级里程下限，川航无下限（比如国航无论哪条航线，再低的折扣票都会给你500里程，川航是按标准距离x百分比来算的，并且2折以下不给里程），相应的，航段给的也比川航少（不考虑加赠的情况）。
所以综合起来，国航高卡的难度是川航的2倍可能还不止，但是价值也是川航的2-3倍（国际线更不止），并且国航是级别之间待遇差别很大，川航除了带人以外几乎没差别。奈何国航坑太大了实在没实力。川航好不容易搞了一张也可以在南航用的长期饭票，就姑且用着吧，再叠加一个海航饭票。
