本帖最后由 henri1987 于 2024-10-19 13:54 编辑 此次给主任做翻译官,一起去加拿大开会,结果人家要求坐商务舱,我要同一个旅程,最后定了PVG-ICN-YYZ往,YYZ-NRT-PVG的航班,售价50000的商务舱,而经济舱也高达20000(要不是为了商务舱买最便宜的,经济舱一万就能搞定)。往路时不仅是第一次搭乘加拿大航空,也是人生第一次在航班上抢救病人……很难忘的体验。 此次航程两段由韩亚和加航承运,使用国航白金的权益,累积美联航的里程 浦东开的韩亚柜台不多,六个里两个高卡两舱,由于B777执飞,旅客很多,大排长龙。请柜台的小哥帮忙把韩亚座位往前挪了,但加航的他没权限,只能坐中部了。行李托运一件,全程可加航app跟踪。
前往浦东,周六(工作日)的上午人不多
韩亚的旅客倒是不少,商务都排队了,经济舱大长龙
行李托运一件,全程跟踪 第N次国航70休息室,主任不知道为啥加航给了一张77号休息室券,被我拉来了国航休息室。休息室空无一人,由于早饭已吃,午饭航班上也有,就浅尝了一点点热食-诱人的罗勒虾仁,加健康水果和小甜点。仁川机场本来想使用一下新加坡航空休息室的,结果她家营业时间分段,我们登机时间比休息室关门晚一小时,主任不高兴换来换去,就去了位于新航旁边的韩亚休息室。休息室和上一次使用的中央韩亚休息室格局一模一样,餐食也就那几个花样,着实感觉一般。
国航休息室我又又又来了
一个人都没有还是很爽很安静的,主任也同意
餐台全包哈哈哈,不过没胃口大吃特吃
选中了当天的罗勒虾仁浅尝一下
开吃,算是早餐午餐间的开胃菜
首尔仁川的新加坡航空休息室,和主任说了吃得好人家不愿意
只能去隔壁的韩亚休息室了,格局和中央休息室一模一样
休息室内,客人不多不少
没啥吃的,随便拿些
休息室设有浴室,预约很方便 四、 登机和客舱|boarding & carbine service
两次航班都准点登机,手持金卡即使登机牌zone不同还是能走星盟金的zone 2登机。韩亚起飞晚了半个多小时,执飞的B777是老飞机,经济舱靠前也挡不住塞满乘客的压迫感,不过座位前后间距挺大,有年代感的个人娱乐系统则是时常卡机。加航执飞则是B789,新飞机但前后间距不好,而且航班爆满(怎么就没轮到超售升舱),座位还在靠中部机翼上近卫生间(这是不是预示着后来的抢救方便)。韩亚航程一个半小时,发生了一次餐食,鸡肉饭,味道一般;加航应该有两餐热时和一餐小食,结果降落前三个小时因旅客突发医疗事件,降落前的早餐都没发放,唯一的热餐牛肉倒是挺好吃的。此次旅行也是我第一次在飞机上看到和亲身经历医疗紧急事件,一位美籍华裔老太太上完厕所突发无力晕厥,随后呼之不应、大动脉搏动消失。空乘询问机上有无医疗人员时我还在半梦半醒,于是立马前往不远处空乘聚集处,表明身份参与抢救,阵容真的很强大,两位美国儿科医生、抢救室护士、两位加拿大麻醉师和救护车医生,我唯一个中国医生。可惜的是最后还是没能救回来,CPR了半小时宣告去了。事后加航还给每位参加抢救的医生发放了感谢信,宝贵的经历。
韩亚B777,这下她家A320、A330、B767、B777都做过了呢
前后间距感人的座位间距
再见浦东,再见英航(下个月起取消)
登机中。我的登机牌zone3,但手持金卡可以走zone2
加航第一次坐,B789执飞
个人娱乐系统好多了,但前后间距变差了
韩亚的鸡肉饭,短途航线的热正餐
看着卖相不行,味道一般
加航热餐西式,牛肉很嫩,入味很好,甜点也很好吃
满满当当的客舱,后来flightlog看400乘客
后舱看到的点心,本来还想有热早餐,最后只能拿个冷点心
冷点心来了,味道一般,和ua、dl一样
机上医疗活动参加回执,后面还给了感谢信 五、 到达和总结|arrival & summary
韩亚延误半小时抵达,不过不影响我们中转,首尔中转很方便,通过长廊超快安检即可;加拿大抵达时还提前了不少时间,结果警察和医疗人员上飞机确认情况花了一个小时(后来把我们叫去做笔录,他们要确认是自然去了,核对身份,不是谋杀等等),下飞机时很多旅客的转机都来不及了……总而言之此次长距离航班的转机之旅无疑会被我牢记,以后要劝告60岁以上的男性和65岁以上的女性,跨洋航班必须商务舱,要躺!那位过世的老太太严重怀疑肺栓塞。
抵达首尔,第二次降落首尔
中转非常流畅方便,长廊过后是非常快的安检
抵达多伦多,可见远处救护车灯光
救护车和警车,他们登机花了一个小时才放大家下飞机
第一次来加拿大呢
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