首先把原文贴在楼下。具体内容各位大佬们朋友们可以点进去看。
最近国航可以说是出了一系列的活动，主题航班，到之后的保级航班，然后现在出了明年的政策。虽然说这也是预料之中，但是在这个时间点放出来，是否跟保级航班的销售有关，以及会对接下来的保级航班销售产生什么影响，可以观察一下。
对于新的保级政策，大概在几个方面提出自己的一点浅见，权当抛砖引玉。欢迎各位大佬朋友们讨论。
p.s. 楼主其实上周已经飞了保级航班，而且平时是飞里程的，所以其实这个新政策并没有什么用，所以只是单纯讨论。至于保级航班值不值，反正已经飞了就不想了。
△ 首先，基本可以看出，某些传言明年改体系的应该是不太可能了。本次政策就说明了基本的升保级架构不会变。新的变化可能也就只是达额度送券之类的奖励。但是权益会不会缩水这事儿就说不好了。可以观望一下。
△ 半价保级取消了，甚至没有折扣保级，直接恢复到100%，相比今年可以说是大幅缩紧。在目前0.25大行其道的情况下，可以理解为完全不放水了。后续会不会送定级 以及会不会有金挑就不知道了。
△ 这次的挽回政策可以看出来是要控制数量。达一定比例才能挽回这件事倒是也比较合理。对于那些基本没飞的，就没有资格了（也不该给）。而那些飞了30-40段的，相当于可以给点优惠。
不过不知道大家对于这次50%的比例以及5000里程的要求怎么看。个人感觉5000飞长程的话也还好，短途可能就得多飞几趟。刷航段肯定是行不通了。
如果对比一下成本，这次保级航班像京蓉 沪蓉的距离，J舱定级也就在5000左右。当然参加挽回实际成本会低不少，因为没有航线限制，但是有4个月会是低级别。
△溢出奖励看起来就没那么友好了。首先它不奖励里程，只奖励航段。当然对于多数人来说可能无所谓，对于飞里程的就不太友好了。但是毕竟国航一直送里程就不积极（除了第一批主题航班），也算是意料之中。
此外，送的比例只有30%，说实话这个比例确实不高。
△最近一系列的活动也导致部分常旅客的不满，在保级航班的时候马上出明年的政策，不知道广大常旅客们会有什么反应，会不会又有一群人不满意了呢。后续会不会又来个什么活动，不知道大家怎么看。
此外，这次新政的语言表达方面，还是一如既往的不够清晰，已经看到有人提出疑问了。反正还是那句话，直接95583吧😂
另外，「不再循环挽回」这句话大家怎么理解，搜了一下好像没看到有什么人讨论过这句话。
先写这么多吧，想到啥再补
