[已过期] 我破纪录了吗？26 小时飞 9 个航段，收获 12 个积分航段，拿回白金，攻略分享

标题：2017年06月26日，是一个值得回忆的日子，我在 26 个小时内，连续飞了 9 个国航系的国内航段，收获了 12 个积分航段，拿回了我失去三个月的白金卡。 1. 背景： 从成为星盟的白金卡以来，就一直以为像我这样经常漫天飞的人，拿白金卡是理所当然的事情，还真没太在意，一直到今年的三月份，突然收到一张国航的金卡，才发现自己被 ”降级“了。由于冬天，大多时间陪家人在三亚居住，而我往返三亚与工作地点，又没有国航系，所以疏忽被降级了。 降级后，才体会到差异还是挺大的。 首先，订机票不能随时优先选座，部分座位还不能选择，办理登机没有专门柜台，在北京过安检要去排大队，休息室也不一样了，连柜台服务人员的嘴脸也不太一样了。   检查自己的航段，白金卡如果要保级只要 80 个航段，但要升级就要 90 个航段，我还欠 12 个航段，决定补足这 12 个航段。 2. 调研： 要想在最短时间内，最大化的运用时间和金钱，累积有效的航段数，在变数这么多的情况下，只有一个方案，就是找到同一架飞机，在一天之内，飞行航段数是最多的。 在国航系里，国航的利用率不是最高，而且经常会国内和国外的航线混搭，这样就要选择其他的国航系。发现山航的飞机利用率普遍较高，而且始发机场在北京和山东居多，并且折扣票多，除了 O I X R N 舱位不计航段之外，其他累积的规则和国航基本相同，也可以算到凤凰知音的累积航段，于是决定主攻山航。 利用携程”国内城市出发航班时刻“，找到北京和青岛所有山航在每天上午 09：00 之前离港的航班，距离在 1.5 小时之内的，列出所有航班。 再利用 “航旅纵横” 找到每个航班的前序航班，顺藤摸瓜，找到每天最忙碌的班机，一天有 7 个航段以上飞行任务的都列出来，再回到携程去查票价，再打电话到航空公司去确认票价和舱位，（携程上有很多特价机票有可能是不计飞行里程的），再找到航段中合适的价位的 A 舱 （打折的头等舱，但是航段计算 2 个）。 这个工作需要大量的反复和耐心，（自己的耐心，还有山航电话客服人员的耐心）。 经过反复的比较，我确定了第一天的以下的行程： 3. 准备： 订票，没在携程订，第一，携程电话销售一般搞不懂卖给你的票是什么舱位，这个很关键，买错不计航段的舱位就白玩了，所以直接跟山航的电话客票买。 跟山航的电话服务妹妹确定每一段的时间，舱位和价格之后，当要出票时，妹妹拒绝给我出票，她说我所有的转机衔接一定来不及，不符合航空公司规定，需要请示领导。 她说的并非没有道理，所有的航段落地到起飞，除了青岛，都只有 45 分钟，真的很赶。 在接下来的 3 个小时内，和山航沟通了 4 次电话，在“后果自负”的承诺之后，山航为我出票了。 转机时间真的很短，妹妹的提醒不是没有道理，这时候我也觉得有风险，而且风险不小，山航电话中心妹妹又帮忙了解各机场的办理登机截载时间，除了青岛是 45 分钟，其他都是 30 分钟，也就是飞机如果正常时间到达，我有 15 分钟的时间办理下一个航段的登机手续，但是，如果前序航段延误了，一般延误的截载时间是前序落地后就截载，那我就歇菜了。 这时只有一个解决方案，在出发前在网上为所有航段办理网上值机，而且要打印所有的纸质登机牌。（电子二维码的登机牌，目前只有少数机场接受） 。我在出发当天的夜里 1200 之前，发现这七个航段，除了第二段，乌兰察布到银川，（乌兰察布机场没有开放网上值机），其他的登机牌我都打印下来了。    随身携带的东西越轻便越好，不能有托运行李。 本来一直犹豫要不要带电脑，怕影响重过安检的时间，最终还是带了，但证明后来根本没有时间用上。 随身带的：耳塞（很重要，在飞机上 20 多小时，你需要的），降噪耳机（省着用，怕没电），书，笔，所有打印登机牌（按顺序编号），充电器（没带充电宝，也是怕再过安检时耽误时间），水杯（很重要），长袖，牙刷（不知道可能会在哪里过夜），还有钱包和证件，手机。 4. 出发： 由于路上可能的变数比较多，所以留出了三天可以弹性运用的时间。出发前一周，包含北京的沿海城市已经下过一礼拜的大雨，周日开始转晴，出发当天也看了天气预报，本次行程城市除了福州可能在当天下午五点会有雷雨，其他都是大晴天，不过福州的下午五点，正是我到达的时间，不会那么巧吧，此时也只能安慰自己，气象预报通常都不会太准，（后来证明当天的气象预报贼准，而且是噩梦的开始）。 出发前最担心的是手上没有第二段的登机牌，乌兰察布飞银川，当天上午还给山航打电话，请他们帮忙联系乌兰察布机场柜台，在截载之前，先帮我把登机牌打印出来，留在柜台，以防万一，但山航妹妹说，乌兰察布机场没有山航的工作人员，只能请机场人员帮忙，但占时联系不上。 在此，我要特别感谢山航的电话服务妹妹，你们热心的在出发前帮我联系各个机场，让我感觉我的行动不是孤单的，有团队的支撑 第一段：北京 - 乌兰察布 这是最无忧的一段，只有在过安检的时候，碰见一个新来的安检妹妹，还要请示领导：这种自己打印的登机牌可不可用，害我紧张了一把，难道又有半夜鸡叫的新政策了？ 国航休息室吃完早餐，准时登机，可爱的 737，你将陪伴我一整天。 准点登机，准点关舱门，准点推出，一切开始都很美好！ 可轮到起飞，就没那么美好了，已经排第一顺位准备 taxing，可就不停的被插队，被国航的插就算了，还有深航来凑热闹，更还有海航，南航，东航，瓦烤！ 山航在你们眼里这是排老几？ 等到真正起飞，已经晚了 25 分钟。 起飞后，给了一份像样的早餐，没想到，这将会是接下来的 17 小时，唯一的一顿正餐！ 早知道，我会把盘底都给舔干净了。   飞机实际飞行时间 45 分钟，预计 09：10 落地，比预定时间还提前 10 分钟，此时陆地一片草原地貌告诉我，乌兰察布要到了，落地时间非常给力。 乌兰察布新建的机场不大，我们是唯一的一架“大型”客机， 飞机停靠廊桥后，我还算从容的小跑步出到达，再上楼去出发柜台，拿到山航预先为我打电话留好的登机牌，再过安检，回到登机口，时间还很充裕！ （主要是机场根本没旅客，完全没有排队时间。） 登机口处有一位大姐照看的特产店，卖的都是蒙古草原的特产，大姐人很开朗，告诉我，下个月草才会长好，而且还有草原节，是最好的旅游季节，出机场开车两个小时可以到大草原，可以住蒙古包。 大草原我曾经自驾去过呼伦贝尔大草原，也不是今天的重点，跟大姐买了包奶条，10 块钱，继续准备登机下一段航程。 （后话：这包奶条成为今天主要的粮食。） 第二段：乌兰察布 - 银川 飞机准点 09：35 登机，天空一片碧蓝，too good to believe， 难以相信的美好，果不其然，此趟航班的 “准点” 就此终结。 从乌兰察布登机后，飞机就就地趴窝了快 2 小时，连推出的意思都没有， 只说是航空管制。我其实并不是太担心，因为接下来的登机牌我都打印，应该不会被截载。11：30 飞机起飞，比预计时间晚了一个半小时。 这样的晴空万里，有什么理由航空管制呢？ 飞机加紧油门往前冲，我明白，机组人员想准时到达的心不会比乘客不强烈，落地银川是 12：37，比预计晚了 57 分钟，往前追了半小时。 我觉得这不算什么延误，今晚准时完成任务的可能性还是很高。 出机舱门后，马上告知地勤妹妹，我已经打印了登机牌，要办理重新登机，地勤妹妹看了半天我打印的登机牌，又打了几通电话，给我开了上出发层的楼梯门，告诉我去 13 号登机门对面的中转柜台换登机牌。 （此时我并没有意识到这个动作的重要性，我只是照指示办理，后来才知道这件事情的重要意义！）   收走我自己打印的登机牌，重新给了一张登机牌，（上面盖的章是 “丢失补发”） 银川机场很干净，挺有地方特色 真想坐下来好好吃一碗，可惜马上又要登机了！ 登机口，连这个都有，真是周到! 回到登机口，才发现飞机晚点一个半小时，原来是因为这个原因 第三段：银川 - 太原 登机前，收到山航的短信，通知从福州起飞，将延误 15 分钟，这一路得飞多快，能追回来 45 分钟的时间，我依然觉得今晚准时完成任务的机会仍然很大。 登机前，再给这性感的 737 机屁股来一张！ 13：30 起飞，延误 65 分钟。 银川机场，就在黄河边上！ 此刻，乘务长和头等舱的空姐才意识到，我这个阴魂不散的怎么又回来了，空姐来问我：我该不会是要跟他们一起飞去福州（这个机组到福州就歇了，在福州过夜了）；我是不是他们航空公司的同事，是来做调研的！我坦诚告知我的意图，空姐觉得我疯了，特意告诉我，这个航班到福州之前是不供餐的，她去帮我搜了一些他们机组吃的水果面包，就当作给大神的贡品吧！ 一早到现在，除了早餐，就吃了点奶条，还真饿了，吃了贡品，留了一个苹果。 一路上还是如此蓝白分明，天气很给力！ 14：29 到达太原，比预计晚了 44 分钟。 越拉越近了！ 下机后，仍然第一时间找到地勤，告知情况后，地勤仍然需要打电话请示，我听见对方在电话里说：扫扫看，看能不能扫的出来。地勤试了试，显示有我的信息，就告诉我在原地等候，我再次确认不需要去中转换登机牌？ 地勤很负责任的告诉我，就是在原地等着。 第四段 太原 - 福州 转了一圈机场，没看见什么正经吃的，连个汉堡王，麦当劳，肯德基也没有，只有一家快餐店，随时有可能登机也没时间吃。 登机时，地勤告诉我要同时出示我上个航段的登机牌，我不明白所以然，她告诉我：因为她把我当作过站旅客处理，没有重新过安检，所以我的登机牌上没有安检或其他章，如果不同时出示前航段的登机牌，机门口的安检人员是不会让我登机的！ 这时我才恍然大悟，原来银川的转机柜台把我打印的收回去，给我一张新的登机牌，上面盖得 “丢失补发” 是这个道理，他们不是安检，不能盖安检章，可是也不明白，为什么不能盖过站章。 反正到此才了解到此行的另外一个关键要素：就算都打印了网上值机的登机牌，由于没有当地机场的盖章，我也有可能是上不了飞机的，而这个章由谁来盖，事后证明 “每个机场都不一样”。 飞机登机后又趴地上，一直到 15：56 才起飞，延误了 1 小时 26 分，好不容易赶回来的时间，又被拉远了。 这一次是真累了，看了会书就彻底睡着了，醒来时将近晚上五点半，这时航行显示预计还有 30 分钟到达，机上也广播准备降落，可在接下来的一个小时，我发现飞机根本没有要降落的意思，而是在转圈圈，转了一个小时的圈圈。机外的乌云越来越密，我有种不祥的感觉！ 这时候我脑子里想的只是飞机会不会没油了！ 机上其他乘客也发觉不对劲了，开始有焦躁的气氛。 这个时候已经大约 18：45 ，比预计到达晚了快 2 小时。   就在此时，我发现飞机突然开始加速，不是向下冲，而是向上冲，我有种严重的不祥预感， TND 他要备降其他机场了，千万别给我飞回太原去，而与此同时，开始广播了：机长决定 -- 备降厦门。  今天上午看的气象预报，真的应验了。。。。。。。。。出行前是不是忘了拜佛了？ 好消息是：越往厦门，天气越好。 飞机在 19：05 备降厦门，按正常时间，这个时候飞回青岛都已经飞了一半多了。这一备降，就是我本日以来，本架飞机在第一段航程后，在陆地停留时间最久的了。 刚开始，乘客就当作是个意外，飞机停稳后，就开始纷纷打电话告知飞机备降厦门，（至于是给谁打，那就不得而知了。） 我则趁这个时候去找空乘合个影。 但，随着在陆地停留的时间越来越长，乘客就越来越焦躁。 空乘不停的到处安抚。说实在，这跟机组人员实在没太大关系，乘客对机组人员出言不逊，实在没什么道理，这个机组已经连续工作快13个小时了，我相信他们比谁都想要早点回到福州。 我心里坚信这个航班一定会回到福州，不管多晚，而且应该至少会飞回青岛，至于青岛以后的航程是不是会取消，那就不好说了。此时我一直收到山航发来的短信，告知我后面的航段，青岛飞大连以及大连飞青岛的延误消息，其实我心里还算放的宽心，不管怎么延误，至少没有取消，我已经做好了通宵作战的准备。 部分乘客嚷着要下飞机，现在飞机上致命的问题是：已经快九点，而飞机上。。。。。。”没吃的“。  我把最后几个奶条给吃了，还吃了上个航段空姐给的苹果。 一直到快十点时，救星来了，每人发了一盒炒面，这时乘客稍微消停了。那盒炒面真好吃，真想再来一盒，是不是跟朱元璋当年吃的翡翠白玉汤是一个道理？ 吃完面，机组还要忙着安排要下机终止行程的乘客下机，还要安排他们取行李，这工作一直到 22：33 航班再次起飞，飞回福州。 我觉得那些急着下飞机的乘客，除非就是要改到厦门，如果因为一时冲动下了飞机，恐怕不知何时才能再回到福州。 飞机于 23：02 飞回了福州，比原定的时间晚了六个小时，下飞机时，我也收到了山航的最新短信通知，青岛到大连以及大连回青岛的，阿弥陀佛：并没有取消。 下机后还是一样的问题，找谁盖章？跟地勤人员解释情况之后，刚开始地勤妹妹告诉我：既然我有登机牌，就在原地等登机，我看他回答的一点都不自信，我请他再确认一次，他打了几通电话，最后告诉我的答案是：“要不你去问问服务台”。 喔考！！ 航班已经晚很久了，随时有可能会登机，我从机场的这一头，跑了几百米，跑到机场的最尾巴，终于看见服务台，服务台的妹妹告诉我，这事儿不归他们管，要我去找安检办公室，，喔考考！！ 真怕飞机飞走，又跑了几百米找到了安检办公室，第一个安检听完了，说要请示领导，找来了班长，这位班长大妹妹盘问了我半天，最后决定让我 “出安检，然后。。。再进安检”，好吧  I FU 了 U. 就为了这个章 由于刚刚一直在百米冲刺和跟安检人员打交道，没注意听广播，一下飞机就跑了，忘了刚刚的登机口，也不知道是不是已经开始登机，只能没命地往回跑，我还真有点怕会突然间跑嗝屁了！  跑回机场的最尾巴，才看见大伙儿都还乖乖的等着呢！   原来是换了机组，新机组还没到呢，一直到快12点的时候，新机组人员才姗姗来迟。 第五段 福州 -- 青岛 航班在夜里 00：33 起飞，还有三个航班要飞，今夜必须彻夜作战了，空姐送上，不知道是什么餐的一餐 “海南鸡饭”，我吃的精光，然后 -- 睡觉，路还很长，必须吃饱睡！ 再次醒来，航班已经准备降落，最终航班在 02：22 降落青岛，比预计时间晚了6小时32分钟。至此时，我已经飞了18.5 个小时，真有点儿不想玩了，想回家睡觉！ 下机时跟空乘说待会儿见，空乘说：待会不见了，他们从早上6点飞到现在，要换青岛的本地机组了。 妈呀！这山航不单飞机是超机，连人都是超人。 在青岛没有靠廊桥，机组人员说这么晚回来肯定没有廊桥了，告知地勤人员我的情况，地勤人员很熟练的给了我这么一张过境登机牌，让我上小车去登机室等候，待会儿凭这张牌再登机。 不过到了转机登机室，情况又不一样了，两个地勤人员仔细看了我打印的登机牌后，那一张下机时给我的过站登机牌收都不收，还是在我打印的登机牌上盖了章，这次盖的是中转章，而不是丢失补发。 青岛人脾气真好，凌晨快三点了，航班延误了六个多小时，大家还是秩序良好，无人吵闹，（还是说吵闹的人就早就被扔出去了！）不管怎么样，对我来说，能顺利登机，继续接下来的行程就是一件好事，今天还有最后两个航段。 第六段 青岛 -- 大连 又搭摆渡车回来登机，凌晨三点了，再给这架可爱的 737 来张近照： 航班在凌晨 03：13 起飞，在 03：51 到达大连，延误5小时31分钟，这时候人已经有点恍惚了，常要提醒自己，我现在人在哪里？手机在哪里？证件在哪里？ 飞机落地后，还是老问题，已经网上打印登机牌，要怎么再登机，虽说这已经是最后一个航段，但是由于本班机不是中转航班，从青岛飞大连再从大连原机飞回青岛，地勤人员听完还是有点懵，他让我在边上等着，又去打了几通电话，他告诉我：本来要到中转柜台去办的，但是现在柜台人都下班了，我只能出安检，然后再回到二楼，再过安检再来登机，我听明白了，我提醒他，我这就去，必须等我。 在大连重过安检时还有点小麻烦，安检人员听说我是从青岛飞来的，现在要原机飞回青岛，有点不敢相信，引来了众多安检围观，盘问我到底是什么目的？什么企图？我解释了两遍，他们也没听明白，带着质疑的眼光还是给我放行了，（东北人还是比较执着的）。 不管怎么样，今日的最后一段也算顺利过关了，就等着登机了！ 凌晨 04:13，在众多其他航空公司纷纷取消飞行的情况之下，山航还是坚持飞到了最后，必须给个赞 第七段 大连 -- 青岛 再度登机，今天的最后一段了，大连登机口的地勤妹妹见到我，很热情的让我到前头去，他说：我刚刚没看到你回来，我还特意去安检找你呢，我怕安检人员不让你过，真可爱！真想给他来个拥抱 又是这个可爱的机屁股！ 最后一段飞你了，还真有点依依不舍！ 再次起飞已经是凌晨 04:37 了。 飞机在6月27号的凌晨 05:13 落地回到青岛机场，此行程已超过 21 个小时，落地时，青岛已经是黎明了，太阳照常升起！ 第一天的七段航程算是 “顺利” 结束了，对我来说，能完成，就已经算是顺利了，即使是延误了四个小时58分钟。 按照原来的计划，我26号的零点，回到青岛之后，27 号还有两个航段，青岛再飞大连，最后大连回到北京，完成最终的12个航段，本来打算在青岛机场过夜的，在携程上看到青岛有一个胶囊过夜酒店，本来想第一天飞那么久了，第二天轻松一点，好好睡个觉，所以原先订了上午10:30 的班机从青岛飞大连，然后下午的国航从大连再飞回北京，不是同一架飞机，不敢把时间拉得太紧，而且27号的两个航段，我没有机会预先打印登机牌。 但是计划永远赶不上变化，既然在青岛下了飞机都已经是凌晨5点半，也不用再睡了，干脆继续一口气飞回大连，再从大连飞回北京算了，立马打电话给山航和国航，取消原先的网上值机，重新订了两班最早的，07：05 从青岛飞大连以及 09：10 大连回北京的班机。 还有两个航段，先吃点早餐才重要，山东人的早餐就是实在，你不觉得包子都比别的休息室个儿大吗？（对比鸡蛋的大小） 第八段 青岛 -- 大连 又登机了，这回换了一架不一样的飞机。这个航班 SC4627 也是有奇葩航段的，一天有九个飞行班次，本来也是我原先计划的飞行任务选择之一。 飞机在27号的清晨 07:24 起飞，虽然晚了点，但准点降落 08：04 分准时降落大连机场。 美丽的大连： 第九段  大连 -- 北京 最后一段了，虽然要换班机，可是我还有一个小时，时间算是很充裕了，已经是本次任务的最后一段了，心情还是比较舒坦的，慢慢找到了中转柜台，本来是今天凌晨转机时该办理的地方，现在我又回来了。（中转服务的大龄妹妹，非常非常的可爱，可惜拍不到！） 大连的转机是需要重新过安检的： 最后一段，回到了国航，大连回北京了！ 飞机在大连早上 09:27 起飞，10:26 准点到达北京。 后记： 本次疯狂行动在27号的上午十点半落幕，飞行26个小时，完成九个航段，飞行 6,249 公里，其中有三个航段是 A 舱，所以全部收获12个航段。下飞机后第一件最想做的事，就是赶紧回到家见见亲爱的家人，然后给国航打电话，看航段是不是都累积进来了！ 第二天28号的上午，一早就收到了国航的短信，确认我完成需要拿回白金卡的 90 个航段，为自己的疯狂行动 + 山航工作人员的大力支持 + 各个机场地勤人员的协助 + 以及国航的效率，点个赞 下一个目标，终身白金卡！！ 全文完