[已过期] 魔幻现实的墨西哥—738/788/789 商务舱+墨西哥城机场全面评测

预定及行程 本次旅行源于上个月墨西哥航空的一次小bug票。墨航将由 纽约JFK 出发经 墨西哥城MEX 转机前往 智利圣地亚哥SCL 的经济舱票价当作了商务舱来卖。 在达美18年对伙伴航空累计比例调整之后，墨航一跃成为累计率最好的伙伴航空。只要是付费商务舱舱位，一律 200% MQM（资格里程）+ 200% RDM （可兑换里程）。再加上会员的额外奖励，此趟旅行让我回血接近 40000 英里里程。 四段飞行在预定时显示分别由 738，788，789，788执行飞。然而实际乘坐时两个长线都变成了789，也算是一点小惊喜了。同时，这次旅行也让我解锁了墨航旗下全部三种不同的商务舱产品。单向航程为6175英里。 墨西哥城机场：墨西哥航空休息室 说起墨航就不得不提起它的大本营，墨西哥城国际机场。墨航在 MEX 二号航站楼运营。简单总结的话，机场体验并不愉快。 墨航在 T2 有两个自营休息室，大同小异，质量均一般。同时，早高峰航班出港之际十分拥挤。 由于墨航早上有大量前往南美洲及美国加拿大的航班，早上的休息室十分拥挤。前台checkin也是经常排长队。和美国的休息室相同，前台也可以帮助处理客票问题，包括换座改签等。 休息室由两个圆桌型吧台，有侍酒师及咖啡师帮忙调配饮料。 早上的餐食选项十分有限，而且感觉和达美的Skyclub选项一模一样… 休息室设有一个SPA设施，提供付费的按摩服务。同时内设淋浴间，乘客可以免费使用。 总体来说，墨航在自家枢纽机场的休息室表现差强人意，即便是在休息室水准较低的北美区域也只能打个及格分了。但是，这并不说明墨西哥城机场没有好休息室。 墨西哥城机场：美国运通百夫长休息室 正当我对人山人海的墨航休息室感到失望，准备出来透透气的时候，发现了熟悉的美国运通的标志。走上去一看，发现运通竟然在墨西哥城机场也开了一个百夫长休息室。 入口处依旧是运通很具标志性的植物墙。 休息室一层设有一个吧台和许多餐桌。整个休息室的设计更像是一个设计师餐厅，不供应自助餐，所有食物均由服务生提供。 大部分餐桌都是木质纹路，入座之后便马上有服务生来询问想要喝点什么（酒水免费），同时拿来菜单。 休息室一层还有一个装饰墙。 早餐菜单如图，价格还是比较良心的。同时前台会给一个coupon，可以在当天的几种选择里享受一款免费餐食。 选择了鸡蛋炒香肠及法式吐司，份量略小了一些，味道不错。 二层同样也是餐厅的设计，有一张长桌供多人聚餐使用。 同时，运通还提供擦鞋服务… 还可以剪个头，美个甲，做个发型聊聊时尚… 同时提供免费的淋浴房以及SPA按摩服务。每人可以享受15分钟的免费按摩，另外加时价格也还不错，但是需要和前台预约，转机时间充裕的小伙伴可以尝试一番。不得不说，运通在墨西哥城机场的休息室着实让我惊艳了一番，不仅仅比隔壁墨航的休息室高出好几个档次，也比运通自家在美国境内的休息室好上不少。唯一的缺点可能就是食物需要付费了。 飞机硬件、座椅及备品 这次搭乘了墨航的788，789，738 三种不同客舱产品。墨航旗下还运营 77W，商务舱产品与788相同。所以，可以说这次旅行体验了墨航的所有商务舱硬件产品。墨航的737系列机队规模庞大，主要运营北美内的航线，也有部分距离较近的南美航线。 本次搭乘的738商务舱共有16座，标准的窄体2-2 4排布局。但是墨航在窄体的座椅上稍稍改进了一番，例如将屏幕收进侧方的扶手里，座椅有可以倾斜的脚托和腿托等。登机太晚就没拍照了… 反正窄体机座椅也没什么亮点。 值得一提的是，墨航在737机队选择的机上wifi供应商为gogo，虽然速度经常被诟病，但价格还是比较公道的。 788和77W是墨航近几年长途航线的主力机型，上海-墨西哥城/蒂华纳航线基本也是用这两款机型执飞。商务舱均采用2-2-2布局的 B/E Aerospace 座椅，也就是传说中的星盟团购款，在载旗航的77W/789/748等机型上都能见到。其中，墨航788的商务舱设有32座。个人推荐6AC 6GJ 这几个座位，位置位于后方的minicabin，且两侧都只设置了一排座椅，私密性出众。 屏幕设置在座椅的前方，娱乐系统选择尚可，但没有中文电影。 侧方的储物台、电源接口及耳机。 杂志架及遥控器。 墨航在前年年底才接收第一架789，并且着力于将其打造为新的旗舰机型。商务舱座椅选择了饱受好评的1-2-1布局的B/E Aerospace反鱼骨座椅。与华航使用的同款。共计36座，个人推荐10A和10J两个位置。位于minicabin，且只有一排。 平躺之后的舒适性没得说，个人感觉比华航的同款座椅要稍长一些。 只有一排的好处就是，啥东西都可以往位子前方的支架台放… 侧方有储物柜 电源接口 遥控器 耳机接口。 显示屏及娱乐系统要比788稍微高级一点，但竟然只有繁体中文没有简体中文的选项。 耳机，降噪效果一般。 由墨西哥城往返圣地亚哥的航班都提供了洗漱包，不仅设计不同，连备品也有差异，但都算充裕。去程提供的如图： 返程： 墨航的737短途商务舱比之美国兄弟们已经优秀了许多。而墨航在789的商务舱硬件产品上比之其过往的788和77W有了长足的进步。不仅使用了当下流行的反鱼骨布局，设计上也更加现代化。作为一个8小时的航班，洗漱包的表现也算抢眼。整体来说，墨航的硬件，尤其是789，是令人满意的。 需要注意的是，墨航在788和789上选配了松下的wifi，按照21.95美元（航班全程）但最多不得超过110M流量来收费。问题在于，即使我换掉了所有后台程序，以及所有云服务，刷一个小时不到微信110MB就用完了。非常坑爹，不推荐购买。 墨航的737短途商务舱比之美国兄弟们已经优秀了许多。而墨航在789的商务舱硬件产品上比之其过往的788和77W有了长足的进步。不仅使用了当下流行的反鱼骨布局，设计上也更加现代化。作为一个8小时的航班，洗漱包的表现也算抢眼。虽说787机队的wifi很不尽如人意，但整体来说，墨航的硬件，尤其是789，是令人满意的。 餐食及酒水 作为来自美食之国墨西哥的航空公司，墨航在餐食上的表现只能说是中规中矩，有亮点，但是不多。 AM401 JFK-MEX 01:40-06:30 红眼航班中的红眼航班，本来也不期望能有什么像样的餐食服务，登机之后选了香槟（其实是起泡酒）作为欢迎饮料，口感其实还不错... 起飞之后空乘来问想吃点什么，选择为羊角包和贝果。选择了羊角包，完全是经济舱质量，不过大红眼也就无所谓了...如图: AM10 MEX-SCL 10:15-21:25 本次航班时长8小时，提供一顿正餐和一顿轻餐，听起来也算合理。起飞前发了菜单及酒水单。墨航菜单由墨西哥名厨 Enrique Olvera 设计 酒水单1 酒水单2 起飞之后15分钟左右空乘开始了饮料服务，又选择了香槟，口感偏酸涩... 起飞后先提供轻食，选项为墨西哥粽子和羊角包。不知道啥时候我国的航空公司能把中国粽子搬上飞机，肯定比这个墨西哥粽子好吃多了... 餐食服务结束之后去 galley 看了看，空乘已经搭设好了吧台。 这堆杯子放着很有感觉 咖啡机 航程中提供的小食... 依旧是羊角包 坚果 本来以为是在航班落地前2个小时左右才服务正餐，于是就美滋滋地睡了过去。结果被空乘叫醒问是否需要用餐的时候一看表发现还有3个多小时... 这个服务时间也太帮我调时差了吧... 正餐选项为 鸡胸肉、石斑鱼及意大利面。选择了鸡胸肉，照片没拍好，但是味道相当不错。搭配了沙拉以及前菜... 还是沙拉 甜点为巧克力挞及草莓 AM11 SCL-MEX 23:45-05:15+1 回程依旧是提供一顿正餐和一顿轻餐，但是这次起飞后马上提供正餐。先是开胃小食，芝士拼盘。主菜 墨航的餐具也都带有墨航logo 选项为牛肉、鱼肉以及意大利面。选择了牛肉，成功击败前不久吃的法航法国小牛排成为我这辈子吃过最硬最干的牛排... 坚持快成牛肉干了。搭配沙拉和前菜... 还是沙拉 甜点为覆盆子芝士蛋糕 途中空乘也搭设了吧台和小食，不再赘述。降落前的简餐选择为 热食早餐（煎蛋饼）及快捷早餐（面包及咖啡），选择了前者。 AM408 MEX-JFK 07:30-13:00 这个航班比来时的红眼航班要逼格高一点，不仅由宽体机执飞，还配有菜单。不过早餐航班选项依旧很有限，选项为煎蛋饼和墨西哥粽子。选择了前者... 这次多了个点芝士 墨航在餐食方面确实不算出彩，也没有引进墨西哥当地独有的特色，但航程时间都较短，所以这样的餐食服务个人感觉也还算可以，可以打个平均分吧。 总结 以及 一些不太靠谱的吐槽 总体来说，我认识墨航的商务舱产品是一款可以舒适前往南美洲的产品。再经常出现的低价deal的加持下，性价比十分出众。硬件水平出众，餐食水平尚可，虽然机场体验差强人意，但这也不是墨航的锅。 很不幸的是，墨航本身的运营让转机变得更加艰难。在我的JFK-MEX 以及 SCL-MEX 都准点落地之后，都在停机坪上等待了40分钟以上才被允许靠桥下客，且是在机场不受任何延误因素的影响的情况下。每次机长都会广播说 “我们等个五分钟就好。” 敢情在墨西哥我们对时间的观念不太一样… 同时 不仅仅是墨航，拉丁美洲的许多航司都有 “频繁换机型” 的恶名。一方面是他们的宽体机机对规模较小，需要临时调整来适应客流需求，另一方面也是反映了他们的不靠谱。 由MEX前往SCL的航班在我值机之后从788换成了789，我到了休息室点开达美app里的座位图才发现（墨航并没有通知这一改变）。而由SCL前往MEX的航班，原本由789执飞，临行前一天已经显示改为788，并且无法办理网上值机。原因大概是少了四个商务舱座位且当天全满，需要有四个非自愿降舱的志愿者。然而在前序航班出发之后，我惊奇地发现机型又变回了789，而且网上值机也可以操作了。 总之，如果大家能拿到墨航的好deal的话，由亚洲前往南美可以算是一个不错的选择。但是请务必在墨西哥城机场留好充足的转机时间（个人建议是3小时以上），否则衔接不上就得不偿失了。虽然，墨航承诺会给包括因海关原因衔接不上原航班的旅客改最近的墨航可利用航班，但大多数前往南美的航班都是一天一班，衔接不上就很可能意味着要在墨西哥过夜中转。 最后附上墨西哥城转机攻略及相关签证政策 由于墨航经常会放出一些上海出发经墨西哥城中转前往南美的好价，很多人买了墨航机票，但是对墨西哥城中转有疑问。先简单总结一下，通常情况下，墨西哥城转机需要入境墨西哥且行李无法直挂。 由于海关边检区域不允许照相，这部分就没图了。先来说一说通常的转机流程。如果购买的是墨航转墨航，或者达美转墨航的票，即在T2内转机。到达之后跟着 Connections 和 Exit 的标志进入边检大厅，左侧队伍为墨西哥公民，右侧队伍为外国公民。 如果在高峰期进入边检大厅（例如早上6点-8点之间），可能会需要等待很久。以及墨西哥的海关管理较为松散，缺乏高效的引导措施，一切都靠自己摸索。见到边检人员之后上交飞机上填的入境卡上联，下联自己保存。高峰期的平均过关时间为1个小时。 过完边检之后则是一堆免税品商店，穿过商店之后才是行李转盘及中转柜台。无论你的行李牌上是否显示直挂到最终目的地，你都需要在此处提取行李。如果没有登机牌的话可以在中转柜台办理手续。 拿完行李之后便是海关，在无申报通道有专人查验。如果是由美国前来的话大概率会被送去进一步审查，即行李先过一次X光，再由海关人员开箱一件一件查验。 过完海关之后直走是普通的到达通道，右侧是重新托运行李的转盘，如果在出发地已经打好到最终目的地的行李条的话直接放上去即可。左侧则是转机通道通往二楼出发层的安检区域。 和美国相同，墨西哥没有出境边检及海关，但是需要在登机时上交入境卡的下联。 那么问题来了，假如我持有目的地有效签证，但是不满足墨西哥的入境条件，是否可以中转呢？答案是，可以。 先来看一看IATA 数据库里对墨西哥城机场中国护照持有者的TWOV是怎么说的： TWOV (Transit Without Visa): Visa required, except for Holders of confirmed onward tickets for a max. transit time of 24 hours through Mexico City (MEX). - Passengers in transit must hold valid passports or other documents. 也就是说，在持有续程机票且转机时间在24小时之内，在去墨西哥城机场转机并不需要签证。但是，前文已经提到，正常的转机通道必须经过边检和海关。那 TWOV 是如何实现的呢？ 墨航网站详细阐述了如何不入境墨西哥在墨西哥城进行转机的条件及方式。首先需要满足以下几个条件： 1. 在墨西哥城的转机时间不超过24小时 2. 离开墨西哥城的航班必须直达，不可以在墨西哥境内二次转机 3. 在墨西哥城机场下飞机时，护照会被交给边检负责人员，并被带到一个转机等待区，期间旅客不能离开。在转机航班开始登机时，再由专员护送旅客前去登机。而在这种情况下，旅客的行李应当也会由专员处理直挂至下一目的地。登机后返还护照。 同时，还需在始发站值机时向墨航缴纳25美元（单程）的处理费用。 也就是说，只要符合目的地国家的入境条件，在不持有墨西哥签证/不符合墨西哥入境条件的时候，也是可以在墨西哥城转机的！然而实际上，拉丁美洲许多国家多美签持有者都给予免签待遇，墨西哥也是其中之一。如果不是准备靠美签的效力去南美，那在墨西哥转机也不是什么大问题了。 综上所述，在墨西哥城转机并不是一件愉快的事情，甚至比在美国转机前往南美更不愉快。但是在低价面前，这点问题恐怕也不算什么了。