一、 航班预订这是我今年1月2号的时候飞的一次，但是一直都没发，今天想想还是发了吧 最早预订的时候预订的是9.15起飞去亚特兰大的航班由757-300执飞，随后转去LGA的航班，由MD-90执飞，但是出发去波特兰前一个月我收到了达美航空的邮件，通知我前序的757-300的那班被取消(妈卖批*1)，MD-90也被换成了319(妈卖批*2)，把我调到了另外一班737-900ER(妈卖批*3)的航班上，想想既然已经被调的支离破碎了，不如试着改到其他航班上，利用这次免费改票的机会，找到了这个MD-90+320的组合，一开始网上改签还不成功，最后打电话凭着自己半吊子的英语改签成功，因为就是盯上了90才订的，90没几年了，753还是有些机会的 二、 机场交通与值机早晨5.00，亲戚把我送到PDX，喜中TSA PRE 也是第一次用驾照值机(之前有传闻纽约州的烂卡片不能再用于登机，不过后来被延后了)，因为是TSA PRE，安检的速度提升了很多，不得不说，波特兰机场的地方不大，但是效率很高，设计的也很精简，不像国内的机场设计的又大又花哨，却效率低下 知道这种非跨大陆航班不提供早餐，所以就在波特兰机场买了早餐，结果上飞机以后发现卖的比飞机上的都贵，免税州也有不厚道的时候 三、 登机与欢迎这个点机场大部分店铺还不开门，没啥好逛的，所以直奔登机口，麦道时期的飞机我还是第一次坐，毕竟717是麦道的遗腹子，挂的还是波音的牌子，驾驶舱的观星窗显示出年代久远，但是并不影响90是一款优秀的飞机 是日航班号DL2090，PDX-MSP，麦道MD-90，N951DN，机龄20.6年，06.30-11.57，飞行3小时27分，2295公里 客舱2-3排布，选择了左后方的靠窗座位，原本改票的时候只有18D一个右侧中部的中间座位，随后放出了36排的一排座位，又放出32排的座位，最后选择32排的位置  这个年代的飞机没有个人娱乐系统可以理解，有网就行  隔壁一架联合的737    验明正身，纸卡都磨出毛了 老东西可未必都是差的，到现在为止MD-90上的WiFi是我用的最快的一个，一路上非常畅通 由于除冰等原因，飞机略略迟了一点起飞，不过无伤大雅 四、 机舱设施与服务
凌晨的波特兰真的很漂亮          远处的胡德雪山，也是俄勒冈州最高峰                     开始吃早餐，一杯苹果汁，一个三明治，两片饼干           厕所有些划痕，说明维护的不是很好，也可以原谅   经济舱上座率一般不算很好，后面几排都是有人躺着的，我旁边的座位没有人，这一路我都是斜着坐的   例行饮用咖啡，二奶二糖，暖暖身子    麦道的飞机窗户真的好大，想拍哪里都可以     基本准点降落MSP，雪已经停了，而且并不很厚  拍到这架83也是很高兴，应该没有机会去体验了   降落后跑去驾驶舱申请拍照，副驾驶邀请我去他座位上坐坐，这还是我第一次进入驾驶舱，和二位飞行员简单的聊了聊，他们说下一站飞亚特兰大，副驾驶很年轻，大概30左右，之前有说达美的90飞行员紧缺，一两年就升机长，是这样吗？       临走再看看这个老家伙                       这一段的320我必须要喷，窗户又小又脏，飞机机龄27.2年，比我大了快一倍，也没有娱乐系统，除了灯光没有可以表扬的           飞过繁华的曼哈顿，我又回到了繁华的不夜城纽约     隔壁又是一架90，从底特律飞过来的，DL582(PVG-DTW-LGA)  降落后又再次去驾驶舱拍照，驾驶舱地方比90大些，自动化程度更高，但是这个和乘客无关，所以我对320的评价依然不高  五、 抵达或转机
明尼阿波利斯机场不同区域差别真的很大，有的装修的很漂亮，有的旧的掉渣，不过机场不很大，去麦当劳买了点吃的，吃了一部分，就准备登机了，由于这班是东京过来的衔接航班，所以很多日本人，虽然拥挤，但是不乱，也非常安静  航班号DL120，MSP-LGA，空客A320，N309US，机龄27.4年，15.03-18.50，飞行2小时47分，1642公里，实际15.09-18.23，2小时14分         又是卷的安全卡              这段航班也是只有饮料与小食，吃完了飞行也过了一半了              空中观落日        六、 飞行后续回到纽约，又到了这个破的跟菜场似的机场，当天MTA售票机坏了，所有乘客免费乘坐机场公交巴士，本想着紧赶紧的坐LIRR回家，结果车堵在路上没能赶上，回到家都已经23.00了，洗漱睡觉，结束了圣诞节假期 |
