通过信用卡网站的 Travel 一栏预订机票，就可以不用买旅行保险。不过 Amex 自带的保险，其赔偿条款甚是苛刻；如果航程多，一般都会另买一份以求心安。
2 机场交通与值机
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1 航班预订  但总觉得她人不善，便不想多废话。后续其极度认真的一系列有关行李物品的问题问完，便坐实了自己之前的猜想。“Would you mind repeating that question please? You need to be more specific.” - “介意重复你刚才的那个问题吗？你需要说地更加具体一些。” 我反问大妈。反正时间还早，既然大妈问题多，那我也就来什么、接什么、接什么、扔什么。大妈觉得无趣，便特亲善地递还了护照和登机牌。遂入关。 凌晨的图拉马林人满为患，机场也仅开了两道安检。排队时，目睹了匪夷所思的一幕:某南亚国家航空的一队空乘插队优先过安检，不但对礼让他们的乘客没有半分谢意，且一隔一被查出携带了矿泉水、酸奶、水果与饭盒盛不明状液体等。安检员跑前跑后无奈夸张地朝巨型垃圾桶里不停丢弃食物或饮料；不过还是碍于他们空乘的身份，便没有高声嚷嚷，只不厌其烦地重复提醒不能携带的物品种种，并作摇头状。大盘显示当日 MEL-SZX 的 CZ3074 航班。此航线航程 7,632 公里、飞 09 小时 40 分钟。经穗转或经深转皆可顺利接驳 WUX，后续回国当严重考虑南航，不会像下月那般经悉抵京飞沪再回锡。拗不过并在老爸的强烈要求下购入一九年 MEL-CAN-WUX 往返票一套。只是不很满意如下三点:A333 区域大板凳 + 常年票价≥袋鼠的 + C 舱不设婴儿摇篮......仔细看了，大盘上的 “Origin” 一词有误，应该打上 “Destination” - “目的地”。是日航班被显示于两块屏幕中间，黑色边框线一划、霎是显眼 - “醉酒航班” SQ247 新規就航 ㄟ(◑‿◐ )ㄏ 一篇 ABC 于 2018 年 01 月 24 日的报道:“新加坡航空公司宣布，在首航正式启动 18 个月后，堪培拉与新西兰首都惠灵顿之间的航班将被取消。这条新加坡-堪培拉-惠灵顿的航线是堪培拉机场在过去十多年来首次引入的国际航班。在 2016 年 09 月，这一航线的首班航班正式降落于澳大利亚首都堪培拉。然而，在航线启动的最初几个月内出现旅客人数不佳以及对该航线的审查之后，新加坡航空公司决定取消堪培拉到惠灵顿这一段航程。堪培拉人仍可以享受新加坡航空公司提供的直航国际航班。此航线将在悉尼、堪培拉和新加坡之间飞行。堪培拉机场董事总经理斯蒂芬·拜伦表示，他对这个决定感到失望，但让他感到乐观的是另一家航空公司将推出一条新航线。“我们现在知道，连接堪培拉和新西兰的航班服务是一个得到证明的机遇”，他说。 首都领地首席部长安德鲁·巴尔在社交媒体推特上表示了他的失望。巴尔先生曾一直以来尽力游说，希望国际航班飞往堪培拉。“很令人失望的是新加坡航空公司飞往我们姐妹城市惠灵顿的服务现在将改到墨尔本”，他说。 “但是，我们将继续发展和重视我们与我们的朋友新西兰首都的关系。”惠灵顿航线停飞的折衷解决方案是，现在每天一班的航班将从堪培拉直飞新加坡，并在返程航段停靠悉尼。卡塔尔航空公司也即将开通堪培拉至多哈的航班，此航班将途经悉尼。”惠灵顿加堪培拉满打满算八十万，人口少是硬伤。自改道墨尔本后，至少 09 月 28 日和 29 日的两趟有近 95% 的上座率（墨尔本的人口都快赶上无锡的了）。大盘右侧上方的大屏幕正滚动播放至罗马万神庙穹顶 (The Pantheon Dome, Rome) 的画面。 3 机场贵宾服务Located after security and the duty-free stores, SQ's lounge sits on the concourse level of Melbourne Airport's satellite pier: a good 5 to 10 minute hike from passport control.休息室位于 T2 候机楼卫星指廊，与国际到达同处一层。银刃休息室态度友善、落落大方的前台与袋鼠的相比，明显不是一个画风。澳人喜欢有事没事就尬聊且用词粗糙 (rough)，民风普遍也有瞧不起来自中土 (Middle Earth) 的人士，谑称他们为“奇异果”，觉得他们比较蠢，还有一堆粗鲁的、针对纽西兰人的笑话。  杵在前台左角边 A380 的大机模。混了这么些年土澳，这是头一回进 MEL 的银刃休息室；要不也不会巴巴儿地提前仨小时多赶来机场。越发觉得，实现一个所谓的小愿望有时也并非易事。心智逐渐成熟的过程，同样也会递减快感。好在无论舱位的飞行始终是令人愉悦的一件事；身心俱疲的时候飞一趟，也就什么都好了。 MEL 机场银刃的面积比国泰 (Cathay Pacific) 的大一半、比袋鼠 (Qantas) 的小一半，与壕航 (Emirates) 的相当。餐食是最可口的，品种与口味也适合亚洲人的胃口，不自觉便吃多了。 周五起大早，没顾得上冲凉后出门。照例早饭后去淋浴室检查卫生。推门而入却发现小隔间确实有些小，尤其是马桶座间距堪比 AA 的 B38M 机上厕所了。在内里磨蹭许久，洗着、洗着就差点在淋浴间里睡着过去，困意遂排山倒海般袭来。 银刃的休憩区基本就是如下图之格局，沙发座数并不太多。前台扫描 BP 的时候还特意嘱咐了一句:“我们会接到航空公司的电话，之后就有登机广播。您时间足够，请慢慢享用。”坐下，插上 iPod 听大山百合香的一首「光あるもの」。人在旅途时倾听、很有感觉。 4 登机与欢迎新加坡航空公司 247 号航班Singapore Airlines 247/SIA247/SQ2472018 年 09 月 28 日星期五航速: - 提交: 887 km/h巡航高度: - 提交: 11,880 m航路: - DCT CORRS Y66 LEPAR/N0485F410 M625 TOMAR/M084F410 M625航线距离: - 实际 1,657 mi/2,666.683 km 实际飞行里程 - 直航 1,611 mi - 计划 1,615 mi起飞: - 计划 07:10 AM 澳洲东部夏令时时间起飞: - 实际 07:00 AM 澳洲东部夏令时时间后推: - 计划 07:00 AM 澳洲东部夏令时时间后推: - 实际 06:47 AM 澳洲东部夏令时时间起飞前滑行: - 13 分钟着陆: - 计划 11:59 AM 新西兰标准时间着陆: - 实际 11:59 AM 新西兰标准时间停靠廊桥: - 计划 12:20 PM 新西兰标准时间停靠廊桥: - 实际 12:04 AM 新西兰标准时间着陆后滑行: - 05 分钟实际飞行时长: - 03 小时 17 分钟  9V-SRQ 新加坡航空波音 777-212ER制造商序列号:- 33371波音独有生产线编号: - 449首飞: - 2003 年 07 月 29 日机龄: - 距 2018 年 10 月 11 日止为 15.2 年生产场地: - 美国华盛顿州波音佩恩机场 (PAE)客舱座椅配置: - C38Y228引擎: - 2x 罗尔斯·罗伊斯瑞达 (Rolls-Royce Trent) 884 发动机十六进制代码: - 76CE51交付日期: - 2003 年 08 月 25 日  是日座驾（下图）的机身在春寒料峭的早晨披上了一层薄薄的露水。前往 18 号登机口需先经过一条长廊，却发现一对儿银发老夫妻一左、一右堵在水平代步电梯的中间，两人手挽手望向窗外。行至近前便没好意思打扰；耐心等时，老头稍侧身、象征性回了下头 - 一种意识到身后有人又没有赶快要移步的意思。待电梯移至尽头，老太转身时方才看到她手里的那一根拐杖。让到平地一边正欲离开，那时老头、老太却同时说了句对不起；我点头微笑示意，没说话便快步离开。 跨塔斯曼海第五航权信息汇总:LA801/800SCL-AKL-SYD 787-9 LATAMD7206/207 KUL-OOL-AKL A330-300 AirAsia XCI053/054 TPE-BNE-AKL A350-900 China AirlinesEK412/413 DXB-SYD-CHC A380-800 EmiratesSQ247/248 SIN-MEL-WLG 777-200ER Singapore Airlines  5 机舱设施与服务上机后尚未坐定，空姐就送来迎宾酒水 - 有巴黎汽矿、橙汁和香槟三种可选。是日第一排加长腿部空间座 12B 无人，于是 iPod、相机和从休息室顺来的一瓶水就能放置于隔壁座椅上，再用枕头和毛毯遮掩住。话说星盟似乎和寰宇不同，订票的时候随便就能选到第一排靠窗。不似寰宇，一般前三排都预留给狗卡（不含）以上的旅客。即便是狗卡购 C 舱、不到起飞前 24 小时根本不解锁。每次打电话去索要前排座，电话那头都唧唧歪歪地解释袋鼠 (Qantas) 的系统；除了飞北京的航班，其他的都是不肯提前给的（目前北京航班减班后也不肯给了）。 机上的安全卡还是挺干净的，边角不翘亦无沾染汤羹残留。迎宾饮料过后，空姐就来确认“名厨有约”的预订单:“左先生，你点的是‘烤鸭饭’、是吗？”我回答是。空姐点了点头后便在小本本上认真地记了一笔。 登机时随手拿了份《纽约时报》和一份新加坡《联合早报》。时报的头版头条题为:- 《嘿，中国: ‘我欠你的。’ 再猜猜。》的 Thomas L. Friedman 评论员文章里有句概括性的意见总结、即:- The Chinese are catching up to the U.S. in many ways, and Mr. Trump grasps only part of the reason.- 中國人在很多方面正趕超美國，而特朗普先生只抓住了部分原因。一篇文章看得我咯咯笑，不似蕞尔瑞邦小寡民的眼界低下和心态恶毒。两相比较，高下立现。  包括座椅左手边隔板遮挡的一扇，12A 占足四扇舷窗，虽然座椅老旧，但前后座间距却有些夸张得奢侈。新航在跨塔斯曼海的第五航权航线上不配备拖鞋。由于 12B 无人，便拿出早已准备好的文莱航版拖鞋而悠然自得。虽然每隔一到两个月就怎么说都要飞一趟；待至每每返回机舱时，却都会油然而生一种久违的安心感，像中了毒一样而欲罢不能。订票也是越来越任性 - 之前还要左右考虑多方得失，发展到现在丧心病狂的说走就走，没有一丁点儿负罪感。借用飞友小弟的一句话:“人到中年，想到漫长的青春里有很多个起落安妥延误流控陪伴，也是不枉此生......”瞬间戳中泪点。 因为前后座间距过于加长，所以并不小的 PTV 屏幕看不太清楚。9V-SRQ 属新航最老的一款 772，IFE 也没有更新，所以内容少得有些可怜，且要什么电影便没什么电影，并一度以为是自己操作不当而导致找不着片子看。舷窗外阳光明媚。刚起飞的时候，772 似乎在 YMML 第 34 号跑道 (3,657 m) 上滑跑了很长一段距离才抬头。而海对岸的惠灵顿机场唯一一条跑道的可起降用长度仅 1,815 m (分别于 WLG 第 16 号跑道北尽头的 130 m 和第 34 号跑道南尽头的 106 m 跑道入口内移将总跑道长度延长至 2,081 m)，加上 772 起降所需安全跑道长度为 2,611 m，航机必须减载和少油方能安全进出惠灵顿机场。 安全带指示灯灭后，中舱的空少又来前舱巡舱，顺便再发一轮迎宾饮料。是日航班的乘务长是一位年过中年的新加坡大叔，表情严肃、头发梳得一丝不苟，腰板笔挺地于客舱内中速信步，是有一定气势的。新航空乘们的整体气质与在 MEL 目睹的那一队南亚某国家航空的空乘们相比简直一个天上一个地下。前者空姐华美隆盛、空少若颜朝乾，乘务长沉稳通达。后者站姿凌乱，目光轻佻，时不时顾左盼右且小动作很多。 6 机上餐饮与美食After Take OffFruit- Selection of Sliced Fresh Fruits起飞后水果- 精选切片鲜果空姐送来水果时告知预点的“烤鸭饭”只有鸭肉却没有米饭，问我他们可否将主食换成面条。“好的，没问题。”我不假思索。 CocktailsSingapore Sling- Enjoy this 1915 classic - a concoction of dry gin, Dom Bénédictine, orange liqueur, cherry brandy, shaken with lime and p-i-n-e-a-p-p-l-e juice, a dash of Angostura bitters and Grenadine. A must-have in Singapore.鸡尾酒新加坡司令- 享用 1915 年的经典之作 - 调和干杜松子酒、法国廊酒（当酒）、甜橙利口酒、樱桃白兰地，佐以青柠和凤梨汁摇匀，再加少许特里尼达与多巴哥浓缩（安哥斯图娜）苦酒和石榴汁糖浆。于狮城乃必尝不可的一款。 From the BakeryAssorted Bread Rolls and Croissants- Served with butter and fruit preserves来自烘培坊什锦面包卷和可颂羊角包- 配黄油与杏肉蜜饯酱空少前来发可颂，轻声细语间提及少了米饭的鸭肉，还很认真地于空姐后第二次说了抱歉的话。我已经有些不自在了:“Oh please don’t let it trouble you. There’s nothing to be sorry about.” - “哦、请别让它麻烦您。没什么好抱歉的。”“Sorry...”若颜空少端走面包竹篮前又小声吐出上句。我有一点点茫茫然...... AppetiserBircher Muesli- Rolled oat soaked in milk and natural yoghurt with berry compote开胃前菜比歇尔什锦木斯里果麦- 牛奶泡燕麦和天然优酪乳佐浆果蜜饯边吃边翻看机上免税品杂志。翻到新航 B78X 和 A359 的机模那页便有些动心。再一看价格，就想再纠结一会儿。 新航航司、机上免税品杂志、银刃娱乐指南和航餐菜单（下图）。 主菜- 烧鸭佐时蔬配粤式鸡蛋捞面鸭肉肥美、酱汁鲜浓、时蔬爽口、蛋面弹牙。尤其是这份量十足的粤式蛋捞面，吃得齿颊留香时便暗自庆幸空乘把米饭给换了。 DessertApple Cheese Cake甜品苹果芝士蛋糕浅尝辄止，一口弃之。 7 客舱内饰与美景餐后就有乘客开始扣鼻 shǐ.我则收拾、收拾准备眯一会儿。待半躺平睡下后，沉稳通达的乘务长大叔便悠然而至。我赶忙爬起身，心想大叔定是前来纠结“名厨有约”之事的。果不其然。乘务长很严肃地望向我、操起一口新加坡国语便娓娓道来:“左先生，面条还好吃吗？对不起没有米饭了。其实鸭肉也有问题。您点的是烤鸭，我们没有烤鸭，我们有烧鸭。所以换的面条。”随势便又挺直了腰板，学大汉之礼欲鞠躬致歉。这一动作着实把我吓得不轻，自家似炸毛一般从躺不平的座椅上蹦跶起身。本能地伸出双手作势欲扶乘务长；思虑后稍感不妥、只得开口道:“No、no、no、no、no! 面条非常好吃。真的不要道歉，没关系的，我无所谓的......”瞬间觉得乘务长的身形高大起来。当时的空气中弥漫着一种难以名状的微妙感受，双方也都给足了对方面子，所谓客气过头即成礼。待乘务长离开后，心中便开始默念《菜根谭》中《闲适》的名句:“宠辱不惊，闲看庭前花开花落。去留无意，漫随天外云卷云舒。”新航那全球最佳航司的鼎鼎大名，舍她其谁？ 一小时零七分后醒来，顺势望向窗外，航机正飞经新西兰南岛的西海岸、南北走向 Karamea-Kohaihai 路附近的卡胡朗吉国家公园。睡眼惺忪间偶见扶手上静躺一枚新币百元手写代金券，签下了乘务长的工号与姓名。新航的聪明，更为妥帖的说法应该是精明，想来必定源起近年激烈的竞争。米饭与面条和烧鸭与烤鸭的区别，其实完全不必大动干戈。而 CSM 选择这样做，我想绝大部分的原因该是杜绝我任何投诉的可能。一百元所带来的震撼与美好感觉，千金难买。 此去惠灵顿，之前未做攻略，只把机场-酒店大巴的方位弄清，剩下就纯粹是去飞的。入境卡上填写欲停留七日，也是为了避开海关不必要的盘问。托辞即为南北岛一周游；倒不如说成是惠灵顿 CBD 半日宅来得更为妥帖。如果实话实话，边检定会把我晾在一边等三个小时，外加各种盘问。N 多年前就在奥克兰吃过一次亏 - 只去中土世界一天，感觉会伤害当地人民的感情。 航机飞经南岛的 Mapua 地区。接着再朝向东南方飞越南岛北部，飞入库克海峡上空来一个北向大转弯，最后进入费兹洛伊海湾后降落惠灵顿机场。 机龄虽已有十五年，但内饰（下图）保养得还算整洁。 那日库克海峡的风速尚好。客机渐近 WLG 的时候，顺风 20 km/h.听说成田有妖风，而惠灵顿机场其实也是全球前十五名降落最危险的机场之一，连复飞都是家常便饭。 经年有些污渍的阅读灯（下图）。 置于扶手内的 IFE 遥控手柄和内嵌式座椅姿态控制按钮。长按躺平键，可将座椅调至最大 172°. 座椅与舱板隔壁之间的空间很宽敞、也很干净，巡航时可以很轻松地放下一个书包或手提包。调整座椅姿态更不会影响这方空间的大小；不像有些座椅的设计，调整坐姿时可能会“挤包”。 航机降落前飞越“打架弯” - “Fighting Bay (Oraumoa)”，随后对准第 34 号跑道。于第 34 号跑道起飞，三个多小时后还是降落第 34 号跑道。 舷窗外便是库克海峡。惠灵顿“风都” - “Windy Wellington”的称号也是拜此海峡所赐，常年西风强劲。 看到下哈特最南端的 Wainuiomata Coast，就说明 WLG 的机场跑道已近在咫尺。通常剧烈的颠簸在此便能令人感受强烈。然而 28 日那天风平浪静，航机很顺遂地就稳稳当当着陆，反推刹机也没觉得需要拼尽全力。 居民区离机场跑道近得有些离谱。航机滑行时，近处小路上的小车一辆辆嗖嗖驶过，连车里人的容貌都能被看清楚大致模样，实在是有意思。 着陆后感觉航机还没怎么滑行呢，就嘎吱一下停靠了廊桥。新航 772 的身形于 WLG 可谓是‘镇场之霸’，其客舱配置亦是进出惠灵顿所有航线上最为“豪华”的:“这一点毋庸置疑！”当地报纸有些无奈又有些安慰地如是报道。 下机前座椅复原。等开舱门等了一会儿。乘客们都有些心急，试图往前门挤。待观察了廊桥移动的方向后判断应该会在中门下客，就与老年乘客们顺嘴说了一句。待扯皮三两句、大家再往中门挤的时候，我便不紧不慢地调整角度，给座椅来张全景。 出舱门时主动与乘务长打了招呼，再谢谢他赠送的券。走出廊桥转身，机头（下图）赫然在目。虽此处目视空间狭小，拍机反倒毫无遮挡。 8 抵达或转机国际抵达航班行李提取大厅就一座行李提取转盘。虽然行李被贴上“星盟优先”的行李票，前后等到第三拨才看见自己的小箱子。正纳闷呢，后来拍脑袋一想: 哦、SQ247 的始发站是新加坡！竟把这茬给忘了。提上行李后转身就是海关那很短的队伍。再转头一想: 不对啊！怎么没有边检？！无人查验护照！？待排到我，把护照与填写好的入境单这么一缴，海关官员却示意只需入境卡，其他不要......“没有、没有、没有，待七天，你有什么安排吗？” 海关问我。“旅游到南北岛的各处看看，七天足够了吧？” 我反问。“吃的没带吧？” 海关又问。“澳洲有的新西兰都有。而且我始终轻装简行，包里除了换洗衣物，其余什么都没带。” 我回。“Fair enough. Follow the green steps and welcome to Wellington.” - “有道理。跟着（地上画有）绿色的脚印，然后欢迎来到惠灵顿。” 海关轻描淡写地说。走出国际抵达大厅，我试图努力回忆刚才所经历的种种，就一件事情至今无解，且令我匪夷所思、头痛不已:惠灵顿国际抵达流程里既不包括边检也无查验护照的手续吗？！记忆缺失还是入了结界？也许是真的来到了中土世界的中心，霍比特人的袋底洞......  新航新版（省墨版）墨尔本-惠灵顿航段登机牌（正面）&新航新版（省墨版）墨尔本-惠灵顿航段登机牌及新航墨尔本-惠灵顿航段行李票（反面） SQ247 乘务长手写机内贩售代金券正面（下图）。 新航机内贩售代金券反面（下图）。 SQ247 (DAJ-CBJ-BRJ)-3.1 JCL墨尔本-惠灵顿航段航餐菜单之欢迎页及晨午合餐 (After Take Off) 页。 9 飞行后续惠灵顿机场航站楼出来后右转，走个五十米左右即至 Airport Flyer 机场大巴的上、下客站。$12 纽刀单程前往 CBD；$18 纽刀单程可达 Lower Hutt；不售往返票、仅可使用现金。  司机师傅很敬业，问清楚了具体站名，还帮忙拿放行李。机场离市中心仅六公里的路程，开车 15 分钟便可抵达。一路上看看惠灵顿的风景，车也不多，人更是少。大巴晃晃悠悠便行至离酒店最近的古巴街。 “风都”是日无风。中午抵达酒店，前台立刻给了位于十五楼的海景房。酒店离海边儿还是有一点儿距离的，所以海景也看不太真切。不过我并不苛求惠灵顿的风景，更不在乎酒店星级，所以例如有灯不亮和卧室门关不上等小问题，都懒得知会前台。花 $1 纽刀买了小包洗衣粉，准备饭后去洗加烘衣物，遂纠结起晚餐是买金拱门外卖还是走去与酒店有特约合作关系的小酒馆里打包一份鱼和薯条。正对酒店那有些萧瑟凋敝的出入口，在窄街的对面藏着一家毫不起眼的中古理发店，新西兰理发师一人加椅子两把而已。直接入内就坐，说出两边和后面剃成 1 号的想法，理发师就边哼着歌边三下五除二把头发给理好了。一照镜子: 嘿、精神多了！“This will last you a few days I reckon. ‘Humming...’” - “我想这（发型）你能保持几天。‘（继续）哼歌......’” 从酒店房间里另外一扇窗前拍出的海景。看着窗外发呆，便觉得了无生趣。下楼在主街上晃悠一圈，买了些有的没的便返回酒店，躺上床，打开 iPad 看《如懿传》。幸亏我机智。被活生生冻醒后，发现 iPad 里还在播放电视剧，窗外已然暗黑。 周五午后的市中心街头（下图），人都去哪儿了？ 纠结归纠结，最终还是决定去吃鱼和薯条。酒吧的侍应生也是亚裔，还很热情好客:“要不来杯啤酒，就坐店里吃吧！”“不了。我还是想打包带走。”感觉自己越发孤僻起来。房间里有微波炉，可以把炸鱼加热得滚烫。在等待衣物洗净和烘干的同时，突然想起国内的同学，对他们的喜欢和信任是毫无保留的。然而回澳的这几年，却渐渐把自己封闭起来，一些物质层面的满足，或者事业上的所谓进步，看上两眼从不走心，仿佛死水一潭般波澜不惊。唯飞行能暂时让人苏醒过来，觉得自己还是一个年轻人。之所以那么喜欢香港和新加坡，只是因为那两座城市曾经是我毫无顾忌痴心妄想过的地方。而目下最纯粹的愉悦便如是在赤鱲角暴走后匆忙登上“空中女皇”，疲惫的暗夜里看两眼飞经港岛上空的灯火辉煌。
1 航班预订 请参看上文。2 机场交通与值机酒店本身不设餐厅。早餐要下楼、出门、右转步行一个街区，到昨晚那家与酒店有特约合作关系的小酒馆 (bistro) 里吃。“风都”星期六的早上阳光明媚，全撒在酒店两张单人床拼成的一张大床上。由于是下午的航班，原本打算去小酒馆吃早饭的，只舍不得这份儿难得的暖意洋洋，于是决定赖床。十点差五分退房，闲庭信步至“礼貌街位于古巴街”的停靠 A 第 5513 站等 Airport Flyer 91 路车前往机场。  下图为位于 WLG 惠灵顿机场唯一航站楼出发层的袋鼠和新航混用自助值机柜台。貌似的程序是旅客自己先自助值机打印登机牌和/或行李牌后，再拖着旅行箱去有 Bag Drop 字样的队伍排队托运行李。能不自助就不自助，人工都时不时找不到我的名字，就如同世界各地的感应出水装置一直视我于无物一样，自信无论使用何种自助设备定会无一例外地状况百出。“你在哪里值的机？那些机器上吗？” 值机地勤皱起眉，摆出一脸困惑的样子。我根本不想知道又出了什么幺蛾子:“值机在墨尔本就完成了。” 我着急。“哦！那怎么可能？让我瞧瞧。” 亚裔值机地勤小妹不紧不慢。刷、刷、刷......一连打出好几张，头一张便是新航老版（非省墨版）登机牌。登机牌让我的心跳开始加速。“易碎，咦，易碎的贴纸呢？怎么都没有准备好？” 地勤小妹在一旁自顾自嘟嘟囔囔。排在我身后的旅客开始探头探脑、不耐烦起来。从地勤小妹手里接到一堆纸片儿: 登机牌、单张行李票、新西兰入关出港卡、澳洲到港出关卡和星盟版快速通道邀请卡。待走到国际出发处，正准备入关，却看见屏幕上列出 International Departures 关闭到正午 12:00 点的告示。还有这骚操作？我站于落地玻璃门前一脸懵逼并快速思考着该怎么办的问题。这时一安检模样的小哥从落地门内走出，指了指屏幕上的时间:“Closed.”“那要去休息室怎么办？”“你必须等到 12:00 点以后。” 小哥淡淡地回。正欲谢过离开，小哥突然一句:“是新西兰航的休息室吗？”我点点头。他随即手指不远处的二楼、慢条斯理地回道:“你往那边去，靠左绕一大圈上二楼，那里也是新西兰航的。不过得先安检，还得保证在 12:00 点前按时回到这里，会有很多人排队。”十二点前必须赶回，哈哈哈......新西兰人可真是热情。不过，这一列的流程与系统确实有些混乱、让人丈二摸不着头脑。怎么国际旅客可以先去国内航站楼候机呢？新西兰航国内休息室会认新航的国际登机牌不？我带着一肚子狐疑去排机场国内区域的安检队伍。 下下图右黑机:ZK-NES 新西兰区域航空 De Havilland Canada DHC-8-311Q Dash 8制造商序列号 (MSN):- 641生产日期: - 2006 年 12 月 11 日机龄: - 距 2018 年 10 月 01 日止为 11.8 年生产场地: - 加拿大多伦多唐士维 (YZD)客舱座椅配置: - Y50引擎: - 2x PWC 普拉特·惠特尼加拿大 PW123 发动机试飞注册号: - C-FJKP十六进制代码: - C81A90交付日期: - 2007 年 06 月 19 日运营情况: - 由 Air Nelson 公司运营下下图左蓝机:ZK-NEF 新西兰区域航空 DHC-8-311Q Dash 8制造商序列号 (MSN): - 620首飞日期: - 2005 年 12 月 23 日机龄: - 距 2018 年 10 月 01 日止为 12.8 年生产场地: - 加拿大多伦多唐士维 (YZD)客舱座椅配置: - Y50引擎: - 2x PWC 普拉特·惠特尼加拿大 PW123 发动机试飞注册号: - C-FFCC十六进制代码: - C8195A交付日期: - 2006 年 04 月 13 日运营情况: - 由 Air Nelson 公司运营  3 机场贵宾服务进入国内安检通道的旅客人数并不少，但安检员的效率奇高，不一会儿就顺利通过，上至二楼。这回轮到休息室前台小哥开始丈二摸不着头脑了。他仔细盯着我的登机牌看了半天，不知道该问什么:“I thenk you came to the wrong termenal.” - “我想你是走错航站楼了。” 小哥说话时的目光还是不离开我手里的登机牌。“The Enternational Departures es closed. I was told to veset thes domestec one enstead.” - “国际出发关了。他们让我换到国内休息室。” 我忙解释。“Okay, ef thes es what you want.” - “好吧，如果这是你想要的话。” 小哥耸耸肩。“Appreciate et, mate.” - “多谢你，伙计。” 我说。  下图蓝机:ZK-NEF 新西兰区域航空 DHC-8-311Q Dash 8制造商序列号 (MSN):- 621首飞日期: - 2006 年 01 月 19 日机龄: - 距 2018 年 10 月 01 日止为 12.7 年生产场地: - 加拿大多伦多唐士维 (YZD)客舱座椅配置: - Y50引擎: - 2x PWC 普拉特·惠特尼加拿大 PW123 发动机试飞注册号: - C-FFOZ十六进制代码: - C8195B交付日期: - 2006 年 05 月 08 日运营情况: - 由 Air Nelson 公司运营  纽航国内休息室里的配餐都是饼干和三明治一类的冷餐。室内面积不小，各功能区一应俱全，服务生收盘的速度也很快。找出一方餐桌，取出刚在值机柜台拿来的土澳和新加坡入境卡若干张，坐那儿为家人和自己填写从今年下半年至明年年中一应行程所需的。自数周前的香港航班始至明年六月间，已开启爆飞模式，含 EK、QF、MU 和 CX 国际/洲际 388 与 77W 的 F 舱航段四段和搭乘 QF、HU、MU、SQ、JL、CX 航 738、332、333、388、744、772、359 的 C、Y 航段若干。行程最近及 SIN，最远至 JFK. 不过每段航程都是在目的地（或中转地）只待一晚（今年十一月飞 PEK 中转回家看看和明年樱花季旅日的两趟除外），次日立马飞返且完全、彻底忽略目的地的中、长途飞行。而家人往返中日澳，则飞得更加复杂一些，并直接和间接地导致过去两年收集的近百万点袋鼠里程被全数清空。 就在此处（下图）填写完出、入境卡后，看看手机上的时间，离正午 12:00 点仅剩十分钟了。遂收拾好航旅文件、快步往航站楼外踱步而去。 惠灵顿机场南廊国内航站楼新近被翻修，视觉效果上还是挺耐看的。而且机场大片、大片铺就地毯，所以感觉就更为高大上一些。下图为位于纽航国内休息室入口处隔壁的国内到达出口处。 WLG TI | Air New Zealand International Lounge惠灵顿机场国际航站楼 | 新西兰航空国际休息室 终待至开闸放人的刹那，久候的一众乘客也都顾不得矜持而一一鱼贯而入。又与刚才那位一脸木讷的指路小哥打了照面，排在队伍前面的我却显得如此急不可耐、饥肠辘辘。  入休息室时前台大叔居然喊我 boy!出休息室时他又称呼我为 young man!Holy 上帝！对纽航的好感度瞬间飙升。......估计大家等得都饿了，所以一全钢全翻盖单格自助餐炉里的烩牛脸颊肉很快就被清空。纽西兰人也是毫不矜持的哩！ 原以为是果酒，原来是苹果味儿的啤酒（下图），甜么滋滋的还挺好喝。 新闻频道里正在播报印尼地震、海啸的新闻。突然登机广播响起，众旅客便又一次鱼贯而出。 4 登机与欢迎一众旅客都在往第 46 号登机口赶的时候，我正在纳闷小小惠灵顿机场，如何安有 46 个登机口之多？穿过一间开放式咖啡铺便能来到落地大玻璃前，是日座驾躲在廊桥背面、不肯显露真身。回程的 772 比去程的要年轻一岁，在库克海峡强烈日光的照射下闪耀出若隐若现的淡金色。提前从 Seat Alerts App 上查出是日航班 12B 座有人；刚值机时还和地勤小妹讨价还价来着:“我查到 19H/K 俩座还空着，如果你能保证 19H 座无人，我可以让出 12A 的加长腿部空间座，然后把我换到 19K. 这样做可行吗？”地勤小妹听闻，也不多做解释，直接把电脑屏向外:“今天的航班没有两个相连的空座，基本都满了。”“那就麻烦留着 12A 吧。” 我说。小妹笑。  扫描登机牌后，步入廊桥前，再近距离瞅一瞅 SIA 772 的大机头。登机前与一位纽西兰大妈聊上了。她佝偻着背，也同时具有目的性清晰、明确的眼神: 要第一个入关、不要查我爆炸物、立马吃上休息室午餐和无需排队的迅速登机。她义愤填膺地娓娓倾诉出提前三个多小时到机场后、却发现‘国际出发’大门紧闭的“精彩”，痛定思痛之下，大妈愣是赌气端了把椅子，摆出焦躁与抗议的表情和肢体语言，在禁区的门口坐等一小时有余。“简直不可理喻。” 大妈愤愤然。我忍不住笑:“是挺奇怪的。” 新加坡航空公司 248 号航班Singapore Airlines 248/SIA248/SQ2482018 年 09 月 29 日星期六航速:- 提交: 891 km/h巡航高度: - 提交: 12,180 m航路: - GOPLU M625 TOMAR/N0487F400 M625 MILLA P753 WAREN航线距离: - 实际 1,666 mi/2681.167 km 实际飞行里程 - 直航 1,611 mi起飞: - 计划 13:45 PM 新西兰标准时间起飞: - 实际 13:51 PM 新西兰标准时间后推: - 计划 13:45 PM 新西兰标准时间后推: - 实际 13:39 AM 新西兰标准时间起飞前滑行: - 12 分钟着陆: - 计划 14:59 PM 澳洲东部夏令时时间着陆: - 实际 15:27 PM 澳洲东部夏令时时间停靠廊桥: - 计划 15:30 PM 澳洲东部夏令时时间停靠廊桥: - 实际 15:31 AM 澳洲东部夏令时时间着陆后滑行: - 04 分钟实际飞行时长: - 03 小时 52 分钟9V-SQM 新加坡航空波音 777-212ER制造商序列号: - 33372波音独有生产线编号: - 485首飞: - 2004 年 07 月 12 日机龄: - 距 2018 年 10 月 11 日止为 14.3 年生产场地: - 美国华盛顿州波音佩恩机场 (PAE)客舱座椅配置: - C38Y228引擎: - 2x 罗尔斯·罗伊斯瑞达 (Rolls-Royce Trent) 884 发动机十六进制代码: - 76CE2D交付日期: - 2004 年 07 月 22 日  两百多号人瞬间登机完毕，简直神速。廊桥（下图）驾驶员也在飞快地锁门后把桥开到一边。机长简短的广播结束后，航机就后推了。小机场就是好，一则起降免排队；二来重点航班、重点保障 - 惠灵顿人的内心是非常稀罕 SQ247/248 航班和之前“首都快线”的开航的。他们认为就 SIA 拿宽体机来飞，诚意表示了对纽西兰首都的重视与对未来的美好愿景。还同时不忘在当地报纸上表露出对纽航和袋鼠的不满，隔空向之喊话要向新航看齐云云。机场也是不遗余力地要加长跑道。可惜受制于有关跑道安全区的争议，最高法院最近刚驳回了欲斥资三亿纽刀将跑道延长 355 米的提案。 5 机舱设施与服务SQM 马不停蹄，边播放安全须知录像（下图），边争分夺秒朝着第 34 号跑道的起点滑去。整个流程一气呵成，都不带打隔顿 - 从关舱门到起飞滑跑，用时仅十二分钟。  下图为第 34 号跑道南端的气流缓冲区/停止道。而客机的后起落架此时此刻正压在内移入口处，待转正后加速滑跑。短跑道绝不容许起飞有误 - 共千八百米长的跑道，过 V1 后若再拉不起来，后果不堪设想。 SQ248 航班对跑道建设者们致以了最为崇高的敬意。抬头后转左，左侧机身面朝惠灵顿市中心，掠过惠灵顿港，准备横穿南岛北岸。经年的舷窗斑点密布，修图修到怀疑人生。 客机飞经首都附近一座风力发电厂的时候，机身开始漂移、颠簸。总算在飞离“风都”的最后时刻，小小窥探了一番掩藏在盛名之下的妖力。 小雀斑的《神奇动物在哪里》要出续集了，一八年的十一月份上映《格林德沃之罪》。SQM 航机上的 IFE 比 SRQ 的要高级一些，用户友好的 PTV 界面其操作体验也更佳，而且可选影片的数量比去程时的要多。隔壁的大叔客客气气的，两人一路无话。不过，在我享用航餐的时候，大叔半起身看了一眼吃的啥，随后又马上倒头昏睡过去。 6 机上餐饮与美食Liqueurs- Baileys Original Irish Cream利口酒- 百利原味甜酒  问如何看起来像坐惯了公务舱的？不用在线等了: 是日坐 12B 座的新加坡大叔就属此类旅客。总结出三点以供参考、曰:1 报纸 2 喝白水 3 不吃航餐即所谓的:1 Paper 2 Just Water 3 No Inflight Meals......下辈子还飞吗？下辈子就这样飞。这辈子还是乖乖地各种酒水饮料喝不停，死虐机上 IFE 和“厚颜**”轮菜单吧。 这才发现座椅内置有白光阅读灯。拍照时将自然光、头顶射灯之光与阅读灯的白光糅合起来，总之利用一切光源打亮被拍对象，尤其是食物。 座椅与舱板隔壁之间的空间用来存放手提包、外套和 IFE 遥控手柄，乘间抵隙。如有必要，还能再塞进一个书包、一个枕头和一条毛毯，真可谓新舱有新舱的精贵狭碍，老舱有老舱的灵容僻愚。现如今，良好传承了优雅飞行时代感的航司，也仅剩新航了罢？这也是为什么國泰的 77W 变成了 3-4-3，而 SIA 的却不同流合污的根源所在。 事实证明，航空座椅绝非必要完全躺平，但需要够宽大。也无须过于稀罕 359 或 78X，但座间距和座宽才是王道。客舱氛围 (ambiance) 更不是加装了天空内饰和 Vantage XL 就能让旅客感受到宾至如归。可惜的是，依旧坚守凡此种种的航司却早已是凤毛麟角。 Light LunchAppetiserSmoked Duck with Fresh Fig- With marinated green apple and balsamic cream vinaigrette轻膳开胃菜烟熏鸭肉佐鲜无花果- 配腌制青苹果和巴萨米可奶油醋汁From the BakeryAssorted Bread Rolls and Gourmet Breads- Served with selection of butter or flavoured olive oil来自烘培坊什锦面包卷和优质面包- 提供精选黄油或调味橄榄油Mineral Water- Sparkling矿泉水- 巴黎汽矿Liqueurs- Baileys Original Irish Cream利口酒- 百利原味甜酒Non-alcoholic BeveragesFeatured MixMidsummer Breeze- An invigorating concoction of apple, orange and pineapple juices, topped with 7-up for that extra zest.无酒精饮料精选组合仲夏微风- 调和苹果、橙汁和凤梨汁，加注七喜以求额外的热忱、令人精神一振。Mineral Water- Still矿泉水- 静水紧接头盘的即是面包篮。空少手持的面包夹打滑、几次三番夹不上 Grissini 脆棒，就让我自己用手拿。 Main CourseGrilled Salmon on Chipotle Puree- With potatoes, grilled onions, haricot verts and sweet cornExclusively created by Alfred Portale of Gotham Bar & Grill, New York主菜烧烤三文鱼盖烟味辣椒泥- 佐以土豆、考洋葱、四季豆和甜玉米由纽约哥谭烤肉酒店（名厨）阿尔弗雷德·波尔塔莱独家创制（的菜品） 唯愿孩儿愚且鲁，无灾无难到公卿。 Dessert- Häagen-Dazs Cookie and Cream Ice Cream甜品- 哈根达斯奶油曲奇冰激凌齁甜╭(′▽`)╯ |
