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4月30日起，太原市以位于下辖清徐县尧城镇境内的尧城机场（TYC）开通了飞往吕梁大武（LLV）、长治王村（CIH）、运城关公（YCU）和大同云冈（DAT）的4条短途通航客运航线，分别由新疆通航（XI）的大棕熊100（Kodiak 100）、华彬亚盛（YA）的双水獭（DHC-6）及华夏通航/河北中通（G5）的空中国王350（King Air 350）执飞。我曾多次体验过空中国王350，但是还尚未体验过双水獭和单发的大棕熊100，因此，对照行程安排了下时间，便分别订购了5月4日和5月23日TYC-LLV及TYC-CIH的往返，其中5月4日适逢五一假期，便又把小飞友Eric拉过来一起体验他人生中第一次单发机型飞行。本篇飞行报告即5月4日新疆通航TYC-LLV当日往返体验，航班号为XI1143及XI1142。 出于通航的属性不同，无论是尧城机场的三字码TYC，还是新疆通航的XI、华彬亚盛的YA，均非IATA/ICAO正式注册编入的代码，但上述代码的确在IATA及ICAO系统内无对应机场（航司）。因通航客运业务已接入中航信系统，此类代码应为中航信系统自行添加，以供订座使用。 其实很多人可能不知道，山西省是中国大陆地区通用航空领域的先行者甚至可以说是发源地。1987年中国民航改组，中国通用航空的鼻祖中国通用航空公司成立，主营基地即为太原武宿。作为民航二总队的独子，其前身一路从北京搬至长治，后又再次迁至太原。 今年1月，山西省获批建设国家通用航空业发展示范省，为山西省通用航空业的复兴带来了机遇。事实上，抛开历史原因不谈，山西省为典型的黄土覆盖的山地高原，内部起伏不平，河谷纵横，山区面积占总面积的80.1%，陆路交通相对闭塞不便。同时，山西省地处中纬度地带内陆，受太阳辐射、季风环流和地理因素影响，光照充足，气候相对稳定，极端天气占比较低。因此，从地理和气象条件来说，山西省也十分适合发展通用航空业务。 太原尧城机场位于太原武宿国际机场西南32km处，坐落于山西省太原航空运动学校校园内，拥有一条18/36跑道。为保障新开通航航线运行，4月28日起新开往返太原市区910、911路公交车线路，但截至目前尚无机场大巴，因此交通略有不便，推荐自驾前往，沿二长线行驶至县道X241后直行，路旁有路标指引。   由于机场位于太原航校校园内的缘故，需先向学校保安出示购票记录后方可入内。     尧城机场航站楼构造为矩形，南侧用雾面玻璃墙隔出一片“L”型区域作为安检后的限制区域，航站楼仅有一处值机柜台，但足以应付当下通航的客流量。到达口目前还处于停用状态，所有到达旅客经由出发口进入航站楼后离开。     候机大厅内的航班信息屏上，出港航班和抵港航班信息混合显示，阅读起来容易混淆，建议机场管理方考虑分屏显示。  可能因为开航不久，机场相关工作人员业务还不是十分熟练，值机柜台后工作人员还需相互讨论值机中遇到的问题。我因订购了5月4日TYC-LLV及5月23日TYC-CIH两张机票，值机人员居然向我询问是打印去吕梁的航班还是去长治的航班，显得十分不专业。   拿到登机牌后，突然窗外一阵轰鸣，由长治王村飞抵本站的YA361次航班在18号跑道降落。这架漂亮的双水獭停场加油，30分钟后又腾空起飞执飞前往长治王村的YA966次航班。    尧城机场安检处有X光安检机，但不知何故仍采用手检的方式进行。可能因为旅客较少且刚接手相关业务的缘故，安检员手检格外仔细。通过安检后有一空旷的候机区域，有一卫生间及一直饮水装置。我们稍作休息，Eric饶有兴趣地打开了FR24，查看附近空域的航空器情况。  因飞机上没有卫生间，我便要求Eric趁机去一趟机场的卫生间。结果，这一去不要紧，发现了尧城机场一个很大的安全漏洞：男厕所内有一窗户，我试着拉了下，居然打开了。窗户无任何防护装置，窗外即任何人均可随意通行的非管制区域，因此一旦有人通过此窗户向内传递安检违禁物品甚至在无证无票的情况下入侵停机坪、跑道，抑或是冒名顶替他人乘机，均对机场运行安全造成了极大的安全隐患。目前，相关问题已反馈至尧城机场管理层，希望能尽快改进。  值机以前就一直透过航站楼玻璃张望我们即将乘坐的大棕熊，但是空荡荡的停机坪上什么也没有。后来才发现，原来我们乘坐的飞机因过夜停场停在了机库里，起飞前才被推出。  与其说是大棕熊，不如说是“大蓝熊”。个人认为新疆通航的蓝色涂装在国内通航公司涂装中算最漂亮的了，这种蓝色的深度总让我想起来阿塞拜疆航空。 大棕熊100由美国Quest Aircraft公司生产，为上固定翼单发机型，机长10.2m，翼展13.7m。该机型空重1710kg，最大起飞重量3291kg，最大航程1911km。是日航班执飞航空器尾号为B-0505。由于尧城机场无廊桥与摆渡车，步行前往停机位登机的过程中得以拍摄更多这架飞机的细节。    B-0505的机舱布局采用1+1布局，共7席座位，客舱高度1.43m，宽度1.37m。Eric和我的座位分别位于1A和1C，腿部空间尚可，但受机场高度所限，座椅靠背较短，无头枕，成年人向后仰靠时缺乏头部支撑。受机舱高度所限并没有行李架，而机舱后部用网兜固定了部分物品应该是作为配重，因此随身行李存放于腿边即可。   起飞前机组成员正认真地做相关航前准备，录入航路信息，得知我和Eric专门前来体验并原机往返后，十分热情地邀请我们进行拍摄。  由于是单发螺旋桨机型，飞机右侧机翼上的配重用来抵消螺旋桨产生的偏转，诸如皮图拉斯PC-12等均有类似设计。  很独特的一点是，B-0505的座椅采用了四点式安全带，也是截止目前我乘坐过的首架配备四点式安全带的飞行器。然而，机上安全须知卡上有关紧急情况下的防冲击姿势仍采用传统的“brace”姿势，十分困惑乘客在系着四点式安全带的前提下如何完成“brace”姿势，难道需要提前解开或松开安全带吗？    客舱空调采用旋转式打开方式，手感要优于普通民航客机，和曾经体验过的空中国王350接近。灯光开关采用按键式，但或受机组控制原因，我和Eric上方的阅读灯均无法打开，遂作罢。  航班计划起飞时间为10:00，实际9:52便开车滑行，9:56从36号跑道起飞。包括我和Eric在内共有乘客4名，另有no show的乘客两名。    因驾驶舱与客舱无隔断，起飞拉起后机舱传来GPWS的“Terrain! Terrain! Pull up!”的警告声，Eric十分兴奋，表示这是他第一次亲耳听到GPWS启动的声音。   大棕熊100的巡航速度为174ktas，最大爬升率为1371ft/min。得益于第一排的位置，一边乘坐一边还可读取当前飞行与航路数据，十分有趣。   因飞行高度相对较低客舱无需加压，大棕熊100的舷窗均为单层玻璃，而且面积相对较大。  航程过半时，窗外的云层大量堆积，机长打开了气象雷达，查看前方航路天气。   在吕梁市区上空环绕一圈后，飞机即将进近吕梁大武机场。  飞机进近至接地前，PAPI灯一直显示为四红，经之后向机长询问后得知，通航飞机较为轻巧灵活，机长不想占用太长跑道，因此控制飞机较早接地，以便尽快脱离跑道。  吕梁大武机场设计飞行区等级为4C，2014年1月通航，是国内施工难度最大、土方量最大、填方最多的支线机场。建设过程中，共推平12座山、填平22条沟，累计挖填方逾6000万方。  原计划10:45抵达的航班提前9分钟接地，短暂滑行2分钟后便停近了停机位。打开舱门后，我们一行4名乘客在地面人员的指引下乘坐摆渡车经停机坪员工出入口而非普通旅客到达口直接离场，我与Eric下车后再次进入航站楼准备值机XI1142次航班返回太原。   吕梁大武机场英语按照其官方翻译为“Lv Liang Da Wu Airport”十分不妥：首先按照国家规定，拼音“l”应转写为“lyu”，同时无论是“吕梁”还是“大武”作为地名专名均不应画蛇添足的添加空格，正确的写法应该是“Lyuliang Dawu Airport”，望改正。   与我曾乘坐过的其他通航航班类似普通民航航班的值机规定不同的是，在吕梁机场乘坐通航航班并非在普通值机柜台值机，而是凭身份证在安检柜台领取，登机牌也变成了热敏纸样式，想收藏一张吕梁机场硬卡纸登机牌的愿望落空了。   4月30日首航刚过没几天，登机口处专门预留给XI1143次航班的候机区域内还布置着鲜花。不知这样的布置还能维持多久，开设通航航班的最终目的绝不是让其沦为依靠政府补贴存活的“空中政绩”——受通航航班特性所限政府补贴是必须要有的，但是加大宣传力度、让普通老百姓都能知晓通航“空中公交车”的便捷、真正便民惠民才是正道。    回程航班全满，除我们二人外，还有一对母子、一位十分朴实的老人引起我的注意——这足以让我欣慰，因为这才应该是通航客运航班的主力客流，这才是证明政府补贴没有白花、通航航司、机场从机组到地面的保障没有白做的最有力的的证据。 登机时，机长热情地向Eric招了招手，说：快！快来驾驶舱坐一坐拍张照。我考虑到如果Eric去了，可能会有别的乘客也有这样的要求，势必会扰乱停机坪秩序，于是我十分感激地对机长说：等到了尧城后再拍吧，我怕他们（乘客）也想来拍照。机长十分热情，一口答应。 XI1143次航班预计起飞时间为11:30，实际开车时间为11:08，起飞时间11:06。飞机起飞后迅速转了个弯，在空中可以看到吕梁机场。    起飞后没多久，便多次穿云，因机型较小飞机颠簸不已，但是我和Eric都觉得十分有意思——颠簸本来就是一种旅行体验，为什么不去享受呢？何况绝大多数的颠簸均在可控状态以内，对于机体的刚性和机组的技术而言，根本不值一提。  因缺乏ICAO代码，尧城机场在航路信息上标注为YAO。  可以看出，机长十分热爱飞行，也十分友善。一个小插曲是，我向机长询问将使用哪条跑道降落，因前不久刚在北京首都01跑道（因同其他两条平行跑道区分而人为标做01/19，实际磁航向为359）降落，因此将尧城机场36号跑道口误说成了01号跑道，机长居然拿出了尧城机场的航图，跟我讲起了跑道的方向。 受风向影响，我们回程使用18号跑道降落，尧城机场仅36号跑道有ILS设施，因此在18号跑道降落时，机组教科书般的完成了一个三边、四边、五边进近并使用VFR目视降落的过程，由于可以全程目睹，一瞬间有一种自己在FSX上操纵塞斯纳完成本场训练的错觉。    降落后，受机长邀请，Eric兴奋地爬到了驾驶座上。后来我打趣地说：从波音空客到大棕熊，你这小屁股都坐过多少架飞机的驾驶舱了！多少飞友都羡慕你！   由于B-0505一天仅一个往返的航班，且当日没有其他训练任务，因此在旅客下机后由机务人员推回机库停场。  随着国内通航业务的不断成熟和扩大，体验通航机型绝对比体验民航机型要更加有趣。就新疆通航而言，除了在TYC-LLV间投放的大棕熊100外，还有在新疆、内蒙等地运营的PC-12——据新疆通航工作人员原话说，“最棒的单发飞机，值得一坐”。有兴趣的朋友可以按照下方照片内的购票方式购票体验。 这次单发大棕熊100的体验，远比此前的通航飞行更有意思，当然这也需要感谢热情的机组以及地面人员的帮助。  下次飞行，将介绍华斌亚盛的双水獭，太原尧城往返长治王村，顺便看一看经过反馈后尧城机场限制区内厕所的窗户有没有被堵上。 |
