相见即是告别 ——远东航空MD-82 ，纪念我国最后的麦道

2019年5号台风丹纳斯临近台湾，松山机场下起了大雨。         2013年11月16日，大陆最后一架麦道飞机——东航旗下的中国货运航空公司的一架麦道MD-11货机——从上海浦东国际机场飞往美国，交还美方。从此，中国仅有台湾远东航空还在运营着麦道机型。        从远东航空官网可以看到，远东航空目前还运营着8架麦道。其中包括两架MD-83和六架MD-82。         麦道机队中最年轻的两架MD-83也有21.4岁和21.5岁了，而机龄最大的B-28007已经28.4岁了。        是日机B-28011，是机龄27.6岁的MD-82。        台湾民航局已经出台法律规定机龄高于26岁的所有飞机都需要强制退役。因此今年过后远东航空有一半的麦道机型都将被强制退役。这是我第一次与B-28011相见，却也是最后一次了。如今，远东的麦道，这一款上个世纪的经典机型，已离我们愈行愈远。      在远航官网预订了台北松山到澎湖马公的FE25。飞行全程256km，实际只用了38分钟。当天受台风影响，远航所有14点之后的航班全部都取消了。        相比于立荣航空和华信航空，远航柜台的人要少得多得多。当日航班的上座率不到二成，大多都为台湾本地居民。        松山机场国内线办理登机牌和托运行李的地方是分开的，而且只能在起飞前1小时办理托运，起飞前30分钟才能进入候机，起飞前5分钟左右可能才开始登机。 托运完行李，拿到小票。         虽然之前是用护照订的机票，但是乘坐当天远航柜台却表示用护照号查询不到我的订座记录，最后出示了票号和入台证才成功取到登机牌。       如果时间还有的多，可以上3F观景台看一看飞机。当天观景台的人一直很少，最多的时候也不过十几个人。 MD80，MD90，B757 都是好久不见的老朋友了啊，何时才能与你们再一次相见？         当天起飞前5分钟才开始登机，本身乘客也不多，几分钟就登机完成关闭舱门了。 舱门旁边的MD-82         MD-80系列是2-3的布局，引擎采用了当时最为先进的JT8D-200系列，载客数可达163-165座，最大航程可达4345海里。       机舱中的各处都可以感受到一股上世纪的气息。 卫生间 行李架 最后三排可以近距离观察到引擎 机尾舱门 机翼 安全卡         当今大部分的航司已经允许在飞机上使用开启飞行模式的手机，但是远东航空的麦道机型由于机型的限制，并不允许在飞行途中使用手机。（备注：飞行途中照片并非使用手机拍摄）        30分钟左右的航程远航依旧提供了一包小食，并且有冰茶提供。当日乘客人数真的非常非常少，几分钟就发完零食包了。       落地澎湖机场，旁边一架华信的ATR。        其实总的来说麦道体验尚可，后舱的噪音确实比较大，但是相比较来说前舱也会安静许多。也许是考虑到安全问题，很多人并不会选择麦道机型。但是对于我来说，能坐上麦道的机会却不多，只能看着他与我渐行渐远。         希望来日还能有机会相遇吧。         谨记人生第一次也许也是最后一次乘坐麦道。