对近几次飞中美经过的天合贵宾室设计的体会

五月飞达美从浦东到北卡，六月再飞一次去程达美回程东航，七月初又飞加拿大。经过了七八个天合贵宾室，还是有些比较。虽然我不是专业人士，但对贵宾厅设计和布局的感觉有些话说。走浦东T1国际出发，与天合相关的贵宾室不得不提著名的36号（东航及法航外的天合），以及39号（法航日航）。先说39号厅，虽然最近两次旅行因航司不符未经过，但与之前坐法航时的经历对比一下可作参考。飞友们对它的普遍评价比36号公务贵宾室要好；但它的建筑外形和36号厅类似，受登机层楼上贵宾室区域的限制（感觉应该是日上等一字排开免税店的楼上），呈狭长型。因此座椅或沙发与过道呈一字排开，显得比较拥挤，而且饮食台没有办法摆开，只能沿着过道依次摆放，客户需要一路长廊走到底，到各个小柜台拿各种食物水果和饮料。贵宾室也没有明窗或落地窗，所以采光基本靠灯。这个厅好在人相对不多，从设计上看还算是比较能体会到雅致温馨的氛围。而36号厅的公务贵宾室从设计角度来讲更加乏善可陈，问题不少。这里需要指出的是，36号的头等舱休息厅属例外，体验据白金大佬们说好一些。但就36号厅的公务贵宾室来说，它基本占了国际出发厅的绝大部分面积，也承载了绝大部分天合的接待，所以不得作为主要对象来评论一番。它建筑上的问题也是布局狭长，分上下两层以自动扶梯连接；功能上把热食区都安排在一楼，且拿餐饮的过道两边密布办公桌椅；二楼的利用率相对较低；一楼沙发的排布过于拥挤；沙发茶几面积狭窄，不易使用。总之用户体验上就觉得一楼特别挤，尤其是餐台和出入口都在这里，外加沙发区一边有储物柜的缘故，显得特别扭——要么所有的人挤在餐台附近吃饭，根本没位子，要么有空的沙发但边桌极小不合适吃饭。人熙熙攘攘进到最里端，绕着餐台取水果、拿面条，然后一堆人端着餐盘离开找座位，称之为“大食堂”不为过。而二楼虽然宽敞许多，沙发布置也较精致，但是看到有人从一楼端着食盘坐扶梯上来，实在不习惯。另外，经历过36号厅就懂得为什么叫“东航一碗面”了。因为基本上除了这碗带雪菜肉丝浇头的一碗面还能吃，其他像样的热食或荤菜几乎没有。但是如果不在一楼平桌上吃的话，到其它部位的沙发座或二楼，你会发现不太好放下食盘。我是找了个边座的茶几才能把盘子横放下来的，其它宾客被发现要么找转角沙发，要么端着盘子发愁。另外，36号厅与39号厅一样，似乎为了私密性不具备明窗或落地玻璃，看不到候机区或停机坪。这一点不如T2的东航77号厅，能看到窗外景象；甚至不如能看到廊桥的37号厅(机场和银行合作贵宾室)。其实后来发现，36号厅一楼部分地段也是有窗户的，只不过拉了窗帘强调私密性, 根本感受不到通透的采光。开个玩笑说，似乎有一点体会到国内发贵宾厅礼券的“作用”了；否则若没有限制的话，一大堆天合成员非要挤隔壁法航的39号厅然后再被请出，那就不好了。关于达美的天合贵宾厅      五六月份经过几个美国不同城市的达美贵宾厅，发现不管规格和新旧的不同，它们的设计理念上还大都是一致的：1. 不论厅如何受机场航站楼限制, 以及面积大小，总是强调至少要有区域面对户外，采光通透；2. 餐台周围强调足够的空间和面宽，如果厅比较小就分散摆放主食、饮料、点心或水果；3. 入口处统一SKyteam贵宾厅的标识，以及悬挂天合成员和进入规则的电子屏；4. 家具设计样式多种，摆放注重错落有致、休闲或商务的风格与房间布局一致；茶几与座位并重，强调实用性。以经过的西雅图T1贵宾厅为例，这是个SKyteam较新的旗舰厅，面积相当大功能也齐全。但入口处不起眼，藏在商户边上，且标牌也是标准大小：但室内豁达，视野宽阔，10米高的落地玻璃采光极好，让人近距离感觉到机场的魅力：因为面积较大，餐台的摆布可以一字排开，客人不会感到拥挤。同时靠餐台的椅子大多有餐桌方便用餐：这家贵宾厅的服务很好，不断有人推着小车收餐具，或询问是否选用小点心或饮料。我们顺便也能体会到靠窗休闲家具的摆放与环境的协调性。第二个例子我选底特律机场靠近国际出入口的Sky Lounge。选这个贵宾厅是因为它的面积不是特别大（DTW是达美的航站楼，A区至少有两个这样的厅分散客流），而且时间也比较久了，设计上还受到机场狭长航站楼的约束。进入厅内发现因设计受航站楼面积狭长的原因，座椅绕着扶梯出入口一圈摆放，充分利用已有的空间。且家具摆放方向并不固定，灵活配合过道的宽度与客人行走的方便。对于餐台的摆放，DTW厅的设计也是强调留给取食客人充分的空间。甚至单独留了一个取餐的圆厅：虽然它的餐台并不大，种类也不是十分丰富：其他的饮料部分因为都堆在一处容易造成拥挤，可以看到随处都零散摆布咖啡机，甚至水果台和打印机放一起：至于采光，哪怕厅的前后很难靠近停机区域，DTW厅还是设计了明厅，让部分的摆渡小火车铁轨露出来。至少客人感觉到室外的光线。最后一个达美的贵宾厅我选较小的莱利机场(RDU)。这个厅虽小，但以上的特点仍有充分的体现。进门后，前台有Skyteam的装饰，然后沙发与茶几的布置很宽敞虽然厅的面积不大，将吧台、早餐台、饮料台等分开设计摆放，可以有效防止取餐拥挤：沙发边茶几的大小适合餐食的摆放，不至于让人觉得难受关于采光，RDU Sky 贵宾厅的位置与浦东36号厅类似，处于离廊桥较远的商店的楼上。但RDU这个厅仍是采用透光玻璃，整面墙能看到一楼的登机区域以及远处的停机坪，虽然效果肯定是不理想的（能看到顶棚大部分的遮挡)。我这里没有自己的照片， 选了一张lounge review网站上的图表明他们在设计上为了达成这个目标的努力：其实之前发的洛杉矶天合的几个贵宾厅经历 （“洛杉矶机场天合贵宾厅"一日游"）  https://www.flyert.com/thread-2832683-1-1.html ，也能说明达美在这方面设计贵宾厅的特点。说过了达美的厅，北美其实还有一些天合的贵宾厅也符合以上特点。比如芝加哥国际航站楼T5的法航厅，如果坐东航就能有幸体验一下。注意芝加哥在T2才有达美的航班，一般飞国内，有一个较小的Sky Lounge:而坐天合的航班如果从T5走的话，就要选这家门厅虽小，前台也窄的厅了。它由法航运营：里面比较狭长，分左右两个厅。但大家应该注意到家具的样式和摆放也是很灵活的：两个小厅的采光都很好，隔着落地大窗户直接面对停机坪。看到大韩的777刚走，就知道为什么这个厅此时如此清净了。因为再过一个多小时，东航的客人们才会挤满这个厅。餐食的摆放和过道与家具平行，防止拥挤；而且食物、饮料与冷食、冰箱分开。再举一个温哥华国际登机口(D)的Sky Team lounge, 也是如此的设计理念。厅的入口在一楼，二楼是休息区面积不大，也位于商户楼上。上了电梯到二楼后，能看到玻璃的隔离板一侧是候机区与停机坪，另一侧是国际到达的过道。可见为了采光和视野，这个贵宾厅不存在考虑隐密性问题的，通透是主题。虽然面积不大，但为防止拥挤，餐食区设计的比较宽阔。转台设计并分开饮料区域是重点：取食后，在附近的圆餐桌落座（可见家具设计的实用性），还是比较丰富的最后回到上海浦东，不得不表扬一下T1国内的35号厅。因为它的设计理念非常接近刚才的几点，只是可惜作为国内厅有些大材小用了，不能展现给更多的天合成员使用。首先厅的面积非常大、且层高和布局上档次。在我印象中似乎也就巴黎CDG 法航在T2E飞国际的厅有这个规模。相比起来，东航飞国际的T1 36号厅真是太寒酸了。其次是设计和家具布局的理念，感觉接近国外一些大天合的水平。因为开间足够大，餐台的摆放是面向宾客一字横着排开的，绝对不会拥挤唯一不满意的，就是仍不能提供明厅，采光还是靠灯。虽然知道这是因为35号厅位于商户上方的顶棚处，但不能有任何窗户看到任何外面区域仍是个小小遗憾。